Viajó: LML Star
LML (Lohia Machinery Limited) es un fabricante indio de motocicletas que utiliza licencias de fabricantes conocidos desde 1978 y ha utilizado con éxito copias en el mundo de las motocicletas, que en su mayoría son casi idénticas a las originales. En 1984 comenzó una colaboración con el italiano Piaggio y muchos de nosotros aún recordamos bien el LML T5, que básicamente era una copia del PX original, solo que tenía una luz cuadrada y diferentes calibres. E incluso hoy en día, algunos de ellos están felices de conducir por nuestras carreteras.
Los Vespistas del jurado nunca aceptaron el LML T5, pero la verdad es que el T5 era tan bueno como el PX. El hecho de que LML sea un fabricante confiable también lo confirma el hecho de que Piaggio también confió a esta fábrica la producción de un clon de su modelo ET4 casi todavía “actual”.
La empresa LRS, trženje doo, decidió ofrecer a los nostálgicos eslovenos el modelo Star, que es casi idéntico a la última serie del original. Dirás que este no es el caso. Pero estás equivocado. Sé que los fanáticos del original me mirarán con recelo, pero debido a pequeñas mejoras, me atrevo a decir que Star es aún mejor. ¿Por qué?
Porque tiene un faro halógeno, porque un dos tiempos puede hacer la mezcla por sí mismo, porque también puede ser un cuatro tiempos, porque tiene un velocímetro más transparente, porque también tiene arranque eléctrico, porque en su mayoría está calzado en Neumáticos Dunlop o Sava. Y porque son siempre los mismos que los originales y, por tanto, ofrecen la misma sensación de sofisticación.
En cuanto a la unidad, puede ser de dos tiempos o de cuatro tiempos, ambos con un volumen de 125 o 150 centímetros cúbicos. Independientemente de la elección del motor, el convertidor catalítico contaminará el medio ambiente en algún lugar dentro del estándar Euro 3. El motor de dos tiempos es lo que conocemos, y el de cuatro tiempos tiene refrigeración por aire forzado y tiene dos válvulas con un árbol de levas en el cilindro. cabeza. Demuestra ser cómodo y flexible de conducir, mientras que el diseño simple promete confiabilidad y, por lo tanto, combina a la perfección tradición e innovación.
La transmisión sigue siendo manual de cuatro velocidades, todavía hay una rueda de repuesto debajo del lado izquierdo (¿conoces algún otro scooter con repuesto de serie?), El asiento es largo y cómodo, y tiene freno de disco. rueda delantera. Es posible que este carrete no funcione de maravilla, pero la sensación de que el carrete se preocupa por su seguridad es un poco reconfortante.
Entre doce colores diferentes, un guardabosques de acero adecuado y el amable George Michael encontrarán el adecuado para usted y, por un cargo adicional, también se puede combinar con una opción de color de asiento. También hay una variedad de accesorios, portabultos delanteros y traseros, parabrisas, mangueras y tubos del guardabarros delantero, y más. También es bueno saber que ninguna de las piezas enumeradas tiene un precio de tres dígitos, y Gasper de LMR dice que lo mismo ocurre con las piezas de repuesto.
El precio de un Ve nuevo. Lo sentimos, el nuevo LML cuesta entre 2.680 € y 00 €. Teniendo en cuenta el hecho de que es casi imposible obtener un original usado realmente bueno, lejos de tener un precio razonable, y dado que el nuevo LML tiene una garantía de dos años y prácticamente no hay competencia de carreras real, realmente no existe un dilema. Si, por supuesto, está interesado en un scooter de este tipo.
¿Y la primera impresión? Puedo decir que LML Star, como fan del original, me convenció. Tanto es así que tengo muchas ganas de una prueba más larga. Sé que al menos 8 donas de Troya caben en la caja debajo de la rueda, sé que la parte trasera quemará Portorož y sé que la mano izquierda dolerá en la ciudad. Pero lo haré de nuevo: mantillo. Sin embargo, no creo que conduzca 60 kilómetros con un litro, como dicen en LML.
Yo lo haré saber. Hola. Ay, ?? ?? ??.
Matyaj Tomajic
