Viajó: Kawasaki Z650 2017

Sí, los días de los guardabarros delanteros cromados, los grandes faros redondos, herramientas como esta y un portaequipajes vertical detrás de un amplio volante se acabaron, y la familia Z permanece. "Ken" Norimas Tada, diseñador del primer Zees, dijo en ese momento: "El diseño y la apariencia de una motocicleta es muy importante porque debe coincidir con la función y el rendimiento de la motocicleta, siendo reconocible y diferente a la competencia".

El Z fue realmente diferente, conservando su reputación de ser rápido y ágil durante las siguientes décadas, hasta 1983, cuando Kawasaki dio a luz a un sucesor. Hasta mediados de la primera década del nuevo milenio, marcado por el Z750. El predecesor inmediato de la novedad de Kawasaki de este año, apodado Z650, como su hermano mayor de los 6, fue el ER-2005n, que ha encontrado exactamente 121.161 clientes en el mercado global desde su primera presentación en septiembre 650. Pues se han vendido tantas nuevas, y como motocicleta de uso generalizado, ha encontrado bastantes nuevos clientes que se han mantenido fieles a la familia Z en los años siguientes. Más que su predecesor inmediato, el nuevo Z900 está inspirado en su antiguo homónimo. Junto con la nueva temporada, Kawasaki también presentó el modelo Z800 más grande como reemplazo del modelo ZXNUMX.

40 años de diferencia, mismo mensaje

Aunque han pasado 40 años entre el antiguo y el nuevo Z650, son muy similares en filosofía y atractivo para el cliente. Mientras que la ER-6n todavía era un poco blanda para los motociclistas ocasionales y los novatos, la Z650 es más nítida, vivaz y ligera a pesar de tener raíces similares. También está dirigido a usuarios poco exigentes un poco más experimentados, incluidos los conductores, pero aún así deleitará a los pasajeros con una experiencia más larga.

Gracias a la herencia de 650 años de la familia Z de más de cincuenta modelos, el llamado "Sugomi" se ha convertido en un elemento de diseño importante, que se define por el diseño reconocible de forma agresiva como una característica de toda la familia. ... Bueno, el ZXNUMX no es tan agresivo como sus hermanos más poderosos, pero de todos modos es una verdadera polla. Su propiedad también se indica por su luz trasera en forma de Z. El director del proyecto, un hombre llamado Kenji Idaka, fue responsable del desarrollo de la motocicleta.       

Técnico atrapado en el tráfico con el tiempo

No es solo el diseño de la motocicleta y su apariencia moderna lo que es importante, sino también su tecnología actualizada. La motocicleta está propulsada por un motor bicilíndrico paralelo en comparación con el motor ER-6n con características de potencia y par ligeramente diferentes. Ambos son ahora más lineales en el rango medio, ya que los ingenieros de Kawaski querían eficiencia donde la máquina es más cómoda; en el rango de 3.000 a 6.000 rpm. También optimizaron el consumo de combustible, que, con una conducción moderada, se puede reducir a menos de cinco litros cada cien kilómetros. El sistema de escape ligeramente modificado cumple con la norma de emisiones Euro 4. El cuadro tubular es 10 kg más ligero que el ER-6n y se parece al modelo de la HP2 supersport, pintado de verde combinado con blanco (esta era la moto de prueba) y tóxico para deportes, elegancia. También es más ligero el basculante trasero, que es casi tres kilogramos más ligero que el modelo anterior, y el conductor es asistido por un embrague deslizante que se mantiene suave incluso después de un día completo de conducción en el campo español, mientras los cambios de marcha aún están en curso. preciso.       

Obertura española

Manejamos el medio See en una presentación en las afueras de la ciudad española de Huelva. La ciudad tiene una rica historia, más conocida por el hecho de que Cristóbal Colón viajó desde aquí a América. En diciembre en el sur de España, los días son bastante cálidos, y las noches y las mañanas son como perros. Parece ser como una hora más tarde que aquí, el día allí son como las seis de la tarde. Las carreteras son excelentes y en las sierras del norte de Huelva no están ni masificadas ni masificadas.

Por la mañana me siento fríamente en una motocicleta que ya está caliente. Gracias al bimotor paralelo, es estrecho, con un volante street fighter que te permite relajarte y controlar la moto. Se asienta bastante bajo, con una altura del asiento de solo 790 milímetros sobre el suelo, lo que atraerá especialmente a las pilotos novatos y mujeres. Los mostradores están en el espíritu de la época y es necesario acostumbrarse a la iluminación y la iluminación diferentes. La unidad está viva, brilla incluso a bajas revoluciones, allí en la carretera a Dzhabug, donde hay muchas curvas, también se muestra cuando se conduce cuesta arriba. La entrega de potencia no es un tirón deportivo, las vibraciones prácticamente no se sienten. En comparación con la ER-6n, es 19 kg más ligera, lo que es bien conocido a la hora de recargar una motocicleta en giros y otros elementos de movimiento. Allí, conducir se convierte en un verdadero placer.

Por lo tanto, definitivamente encontrará una amplia gama de compradores, y un precio interesante sin duda contribuirá a esto, los compradores potenciales recibirán una motocicleta versátil que puede equiparse con muchos accesorios, incluido al menos un escape Akrapovich, bolsas laterales y un parabrisas delantero. .

texto: Primozh Jurman · Foto: J. Wright