Condujo: Jaguar XF
Una vez más, tengo que repetir que es principalmente el propietario indio el "culpable" de esto. Incluso en conversaciones con los empleados de Jaguar, confirman que ahora finalmente están felices y disfrutan de su trabajo. Obviamente, el propietario indio, que por lo demás es principalmente el propietario de la exitosa empresa Tata Motors, ha recaudado suficiente dinero para salvar a Jaguar del estancamiento, si no del colapso. No solo ahorró dinero, sino que también proporcionó fondos suficientes para un mayor desarrollo y, por supuesto, todos los empleados están contentos. Según los testimonios, invierten en la marca, desarrollan nuevas fábricas, productos, y aunque en ocasiones resulta que ciertas inversiones costarán más de lo planeado originalmente, vuelven a reunirse con la aprobación y comprensión del propietario.
Por lo tanto, es obvio que tales cosas se reflejan, por supuesto, de manera positiva en los automóviles. Con el nuevo Jaguar XF, la marca quiere que sus vehículos tengan un diseño agradable, prestigio, tecnología de punta y motores eficientes.
Es fácil escribir que el XF de segunda generación está definitivamente en ese camino. Al mismo tiempo, reemplazará adecuadamente a su predecesor y, en muchos aspectos, lo superará claramente. Aunque el predecesor no debe ser subestimado. Entre 2007 y 2014, fue elegido por más de 280 48 clientes, que no es mucho en comparación con los competidores alemanes, pero por otro lado, no es tan poco. Más interesante es el hecho de que solo el año pasado, 145 compradores eligieron el Jaguar XF, lo que por supuesto indica que la marca vuelve a ser más popular y sus modelos más reconocibles. Sin embargo, en todo ese tiempo, el Jaguar XF ha ganado XNUMX premios mundiales diferentes, convirtiéndose, por supuesto, en el gato más premiado de todos los tiempos.
El nuevo XF, aunque dirán que no es muy diferente al anterior, es nuevo por el hecho de que fue creado sobre una plataforma completamente nueva, y al mismo tiempo una nueva composición corporal. Todo ello se solucionó en la planta principal de la localidad inglesa de Castle Bromwich, en la que se invirtieron más de 500 millones de euros. El cuerpo pesa solo 282 kilogramos, ya que está hecho casi en su totalidad de aluminio (más del 75 por ciento). Esto se conoce principalmente por el peso del automóvil (el nuevo producto es más liviano en más de 190 kilogramos) y, en consecuencia, por la eficiencia de los motores, una mejor ubicación en la carretera y el espacio interior.
El diseño del XF difiere poco de su predecesor. Es siete milímetros más corto y tres milímetros más corto de longitud, y la distancia entre ejes es 51 milímetros más larga. Así, hay más espacio en el interior (especialmente en el asiento trasero), la posición en la carretera también es mejor y, sobre todo, hay un excelente coeficiente de resistencia al aire, que ahora es de solo 0,26 (antes 0,29).
Como la mayoría de los competidores de esta clase, el nuevo XF también está disponible con faros LED completos (una novedad en Jaguar), mientras que los faros delanteros clásicos también cuentan con luces LED de conducción diurna.
XF ofrece aún más innovaciones en el interior. Una nueva pantalla táctil de 10,2 pulgadas está disponible según el equipo, pero con un costo adicional. Es más, se instala una pantalla de 12,3 pulgadas en lugar de los instrumentos clásicos. Así que ahora son completamente digitales y solo el mapa del dispositivo de navegación se puede mostrar en la pantalla. Además, gracias a una pantalla completamente nueva, pero sobre todo, multitud de opciones de conectividad, variedad de aplicaciones y multitud de sistemas de seguridad asistida, el XF es actualmente el Jaguar tecnológicamente más avanzado. Por ejemplo, el XF ahora también ofrece una pantalla de proyección láser en color, pero a veces es menos legible al sol, incluso debido a los reflejos de la placa base en el cristal.
El resto de la cabina se siente muy majestuosa ya que los materiales recogidos son agradables y de gran calidad. Dependiendo de la versión del motor y especialmente del paquete de equipamiento, el interior puede ser deportivo o elegante, pero en ambos casos, no hay necesidad de quejarse de la mano de obra.
De la misma manera que no podemos quejarnos de la posición en la carretera, la dinámica de conducción del automóvil mejora significativamente con respecto a su predecesor. Tal como está escrito, esta es una plataforma completamente nueva, pero también una suspensión que se tomó parcialmente prestada del deportivo Jaguar F-Type. Un chasis de amortiguación ajustable también está disponible a un costo adicional, que se adapta perfectamente al sistema de control de conducción de Jaguar. Esto ajusta la respuesta del volante, la transmisión y el pedal del acelerador, por supuesto, dependiendo del programa de conducción seleccionado (Eco, Normal, Winter y Dynamic).
Los compradores podrán elegir entre tres motores. El motor diésel de cuatro cilindros y dos litros más pequeño estará disponible en dos versiones (163 y 180 "caballos de fuerza") con una nueva transmisión manual de seis velocidades que brinda cambios de marcha. Una transmisión automática ZF de ocho velocidades estará disponible a un costo adicional, y será la única opción para los otros dos motores más potentes: un motor de gasolina de seis cilindros y 380 caballos de fuerza y un motor de seis cilindros y tres litros de 300 caballos de fuerza. diesel. "caballo de fuerza". hasta 700 newton metros de torque.
Durante nuestra prueba de manejo de casi 500 km, probamos todas las versiones de motor más potentes y solo la transmisión automática de ocho velocidades. Este funciona bien, cambiando suavemente y sin atascos, pero es cierto que no condujimos entre la multitud de la ciudad, por lo que no podemos juzgar realmente cómo se comporta cuando arranca rápidamente, frena y arranca rápidamente nuevamente.
El motor diésel de XNUMX litros, que recientemente describimos como muy ruidoso en nuestras pruebas del XE más pequeño, está mucho mejor insonorizado en el XF. Una canción completamente diferente es un motor diesel de tres litros más grande. Sus comerciales son incluso un poco demasiado silenciosos, especialmente porque no tiene el típico sonido diesel. Eso sí, como ya hemos comentado, impresiona por su potencia y, sobre todo, por su par motor, por lo que creemos que convencerá a muchos clientes que hasta ahora ni siquiera han pensado en un motor diésel.
La parte superior de la gama es el motor de gasolina de seis cilindros y tres litros. Si otras versiones de motor están vinculadas solo a la tracción trasera, puede ser de tracción total junto con un motor de gasolina. En lugar de un engranaje, está representado por una transmisión por cadena completamente nueva en el diferencial central. Funciona de forma rápida y suave, lo que significa que no hay ningún problema incluso cuando se conduce sobre superficies menos perceptibles o incluso resbaladizas.
Por último, podemos decir que el nuevo XF es un coche de caballeros, independientemente de la motorización elegida. Puede diferir de otros competidores, especialmente alemanes, pero simplemente reemplaza cualquier defecto con su característico encanto inglés.
Texto de Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fábrica
