Condujo: Honda VFR1200F
El otoño pasado, terminaron las conjeturas. ¡V4 lo será! La nueva unidad no ha sido probada
estrena en la superdeportiva CBR 1000 RR, tampoco en la veloz XX 1100,
pero en el nuevo VFR 1200 F con un motor de cuatro cilindros nuevo y muy interesante
con cilindros en forma de V en un ángulo de 76 grados.
Nueva tecnología
o un corazón en forma de V de cuatro cilindros, eso no es todo. Se encargaron de fresco
una forma que agrada después de las primeras impresiones que hemos recogido. Muchos
comentarios de transeúntes o incluso motociclistas que conocimos
en este clima frío de marzo, fueron extremadamente positivos. Moto
Él es ciertamente inusual en apariencia, pero al mismo tiempo hermoso y, lo más importante, armonioso.
y líneas limpias de diseño. Incluso si elige el color usted mismo, lo haría
en lugar de plateado, elegí rojo oscuro. Pero volviendo a la técnica,
El VFR 1200 F ofrece abundancia.
Si alguna vez te preguntaste
lo que hemos obtenido de la carrera de MotoGP de Honda es ahora la respuesta aquí.
El motor de cuatro cilindros está diseñado según el mismo concepto que la unidad con la que
Racing Dani Pedrosa y el resto de la empresa. Unidad pequeña,
compacto, con un árbol de levas en la cabeza, que se llama UNICAM - el mismo
como en el modelo de motocross RC211V o CRF 250/450.
Volumen
un poco más grande de lo indicado en la etiqueta, es decir, 1.237 cm? para que tal
la bicicleta es más que adecuada ya que entrega 171 caballos de fuerza. Por último, si bien no menos importante
es una motocicleta de turismo deportivo, no un superdeportivo en el que
lucharán en la pista de carreras con segundos y cientos. Quizás
es incluso más interesante que los datos de par que los datos de par. Enviable 129
Alcanza Nm a 8.750 rpm, pero aún más interesante es que
¡que el 90 por ciento del par motor ya se alcanza a 4.000 rpm!
eso es todo
ya hay evidencia de que incluso el mejor coche no protegerá, y mucho menos
moto. Y dirás por qué se dice y se escribe tanto sobre el torque,
como "caballos" deben contarse en motocicletas, pero no lo son. Está en el camino
ventaja de torque, ya que le brinda una conducción suave y una buena aceleración desde
doblar, además, la palanca de cambios realmente no necesita interferir
Transmisión.
Y el motor V4 lo hace todo bien. Es inusual
flexible con una curva de potencia muy bonita y en constante aumento, justo en la carretera
vagando por las serpentinas, gana hasta diez. Se dijo que
el cuatro cilindros se anuncia para un sonido suave y sobre todo diferente que te cansa
bajo la piel. Es decir, no es tan agresivo como los motores de cuatro cilindros en línea,
pero tiene la nota de bajo suave típica de un motor de dos cilindros.
Aunque, como se mencionó, el motor merece la calificación más alta, puede
Decimos que la unidad de inyección de combustible se puede reparar a la sombra, pero solo
al agregar gas desde la velocidad más baja. De lo contrario, el gas se agrega a través de
Computadora y cable eléctrico.
Transferencia de poder completada
a través de una excelente caja de cambios de seis velocidades, pero por ahora con un solo embrague
(se espera la versión de doble embrague a fines de la primavera) en
un eje de hélice que impulsa la rueda trasera. Cardan en Honda deportivo
no estamos acostumbrados, pero Honda siguió sabiamente a BMW y tuvo éxito
completó su tarea. El eje de la hélice es prácticamente inaudible, especialmente
muy bien recto en la adición de gas y aceleración.
No pa
también puede olvidarse de los pulverizadores de cadena. Packarije, costo
mantenimiento y reemplazo y, por supuesto, no hay necesidad de preocuparse por la lubricación. Elogiar
También necesitamos un embrague deslizante que funcione perfectamente, que, con un cambio brusco
El cambio descendente evita que la rueda trasera se bloquee y resbale. Transmisión exterior
Plástico ABS de primera clase, frío, polvoriento y arenoso
el asfalto cubierto fue útil, la seguridad estaba bien cuidada.
Excepcional
el nuevo VFR proporciona una sensación buena, segura y confiable incluso durante
conduciendo. Debido al bajo centro de gravedad o. la centralización de la masa está cerca de
el rendimiento de conducción es excepcional. A pesar de todo menos de unas condiciones de conducción favorables
la motocicleta cumple las órdenes del conductor con una calma y un equilibrio increíbles. Transmisión exterior
gran motor, preocupación por la seguridad y la comodidad, me atrevo a decirlo
la mayor ventaja del nuevo Honda. También con posición de conducción y forma.
los asientos están pintados de negro ya que la sensación en las curvas es sencilla
maravilloso. Conocemos demasiado bien las motocicletas para conducirlas.
doblar, o aquellos que se comportan de manera extraña al agregar gas o salidas
de curvas.
El primer contacto con la moto nos hace sentir cómodos.
también sorprende con su aerodinámica reflexiva. Sin embargo, Honda dice que
aprendido (de nuevo) compitiendo en MotoGP, pero con esta moto
También tendrá que conducir algunos kilómetros de prueba, ya que el VFR es muy
silencioso incluso a una velocidad de 260 km / hy no requiere que el conductor practique deportes, junto al tanque para
combustible atascado. Hasta 220 km/h en la naturaleza completamente cómodo
posición de conducción erguida. Pero no te equivoques, no se trata de eso de todos modos
superdeportivo, como lo demuestra el hecho de que la motocicleta es muy hermosa y
conduce tranquilamente incluso a una velocidad de 50 km / h en las calles de la ciudad.
Para resumir en
una sugerencia: esta es una motocicleta excepcional que se adapta perfectamente a un modelo anterior,
y si te atrae un viaje deportivo, simplemente disfrútalo. De otra forma no
el más barato considerando que el modelo base cuesta $ 15.990,
probablemente el precio no será el criterio principal a la hora de comprar. Por la mitad del dinero
Honda también tiene una motocicleta CBF 1000 muy bonita (pero desafortunadamente no así.
bueno como este PVP).
Cara a cara. ...
Matyaj Tomajic:
Con esta moto, Honda sacó un muffin fuerte, especialmente la bávara K1300 Su, pero al mismo tiempo ofreció más que el compromiso perfecto entre una amistosa CBF de litro y una superdeportiva CBR. La VFR 1200 F definitivamente presagiará los próximos años de la motocicleta, y parece que todas las buenas características a las que estamos acostumbrados en Honda son aún más y bastante mejoradas en esta motocicleta.
El rendimiento de conducción en el mundo real es un poco confuso para mi gusto con la postura inclinada hacia adelante, pero en todas las áreas supera con creces las expectativas razonables (¡por supuesto!) De un conductor maduro. Se lo recomiendo ampliamente a aquellos para quienes este tipo de motocicleta está pintado sobre cuero, ya que dudo seriamente que esta Honda pueda decepcionarlos.
MODELO: Honda VFR1200F
Precio del coche de prueba: 15.990 euros
motor: Tiene un motor de 76 °, 4 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, un árbol de levas en la culata, 4 válvulas por cilindro.
Poder maximo: 127 kW (171 km) a 10.000 rpm
Tuerca maxima: 129 Nm a 8.750 rpm
Transferencia de energía: Embrague multidisco húmedo, embrague deslizante, dirección hidráulica, caja de cambios de 6 velocidades, eje de la hélice
Cuadro: marco de puente de aleación de aluminio
Frenos: dos bobinas flotantes en el frente? 320 mm, pinzas de 6 pistones, freno trasero de un solo disco? 276, pinza de doble pistón, C-ABS
Suspensión horquillas telescópicas invertidas ajustables delanteras? 43 mm, basculante trasero de un solo enlace y amortiguador ajustable de un solo brazo
Llantas: delantero 120/70 ZR 17, trasero 190/55 ZR 17
Altura del asiento desde el suelo: 815 mm
Depósito de combustible: 18.5
Distancia entre ejes: 1.5455 mm
Peso 267 kg (sin combustible)
Representante: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Primera impresion
Apariencia 4/5
Agradecemos el coraje por el que decidieron trazar las nuevas líneas de manera tan radical; parecen inusuales a primera vista, pero con el tiempo se vuelven más hogareños. También experimentamos una presentación de la CBR1000RR actual de manera similar, lo que ahora es bueno para nosotros.
Motor 5/5
4 es el corazón que sinceramente adoramos. La potencia aumenta de forma suave y continua con una banda sonora excepcional. Sería fácil introducir este dispositivo en un diseño un poco más helicoidal en una de las próximas generaciones de la CBR 1000 RR.
Comodidad 5/5
Esta es una bicicleta para viajes largos ya que no se cansa. La posición de conducción es ligeramente deportiva hacia adelante, pero no lo suficiente como para comprometer la comodidad general. Descubrirá lo que dice el pasajero sobre el asiento trasero durante una prueba prolongada.
Precio 4/5
Honda dijo que la bicicleta está dirigida principalmente a motociclistas mayores de 40 años que están dispuestos a deducir un poco más por razones de prestigio. También en el paquete obtienes una garantía de tres años, que también es un buen gesto del importador.
Primera clase 5/5
Últimamente, a menudo nos preguntamos dónde estarán con toda esta tecnología moderna y si la necesitamos. Luego viene una motocicleta como la VFR 1200 F y decimos, "Aleluya, desarrollo y tecnología". Especialmente en nombre de un viaje más agradable y seguro.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, fábrica
