Montar: Honda NC 700 D Integra - ¿scooter o motocicleta?

(Revista Iz Avto 06/2012)

texto: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić

Entonces, tienen las bicicletas enumeradas en el sitio web de Honda, y dado que Integra no es ni un scooter ni una motocicleta (de ningún tipo), acaban de crear un nuevo submenú: Integra... ¿Por qué? Desde la distancia, no dudaría en colocarse entre los maxi scooters, pero los primeros planos muestran las grandes ruedas de 17 pulgadas, la transmisión por cadena a la rueda trasera, una cresta central claramente demasiado alta para un scooter e interruptores inusuales en ambos. lado del manillar.

Use su pulgar derecho desde inactivo (N) para activar D normal (movimiento) o el programa deportivo S (deporte) y use el cursor para seleccionar un modo. conmutación automática o manual... A la izquierda, el pulgar y el índice seleccionan una de las seis marchas en la transmisión de doble embrague, pero ciertamente no del todo a voluntad. La electrónica evita cambiar a una marcha demasiado alta o demasiado baja, y tampoco permite cambiar cuando el caballete lateral está activado.

Debido a la extrema falta de tiempo al final del catálogo de motocicletas de 2012, recorrí solo 25 kilómetros con Integra en la ruta Trzin, el centro de Ljubljana. Demasiado pequeño para probarlo donde se supone que debe conducir contra la esquina de otro maxi scooter, en una carretera sinuosa, pero en la ciudad este milagro se manifiesta con una aceleración humillante de semáforo en semáforo. El caballero del nuevo BMW Serie 5 negro se quedó atrás a pesar de los crujidos de los neumáticos...

Tenía la sensación de que este scooter vuela mejor que NC700X con el mismo motor y caja de cambios convencional, y lo más importante, la sensación de conectar la muñeca derecha al motor es impresionante. Con el variomat no hay tal cosa (o se estira, no está claro), pero este DSG, perdón, DCT, también te permite derrapar por pavimento llano en nuestro garaje. La transmisión es rápida, con mucho menos chirrido y banda sonora que la VFR 1200 DCT. No voy a afirmar que es de primera y sin un solo defecto, pero es digno de elogio y reflexión.

Por ejemplo, me preocupaba que con una pequeña cantidad de gasolina en la ciudad, la caja de cambios cambiara a una marcha demasiado baja y que luego el motor (¿o la cadena?) Emitiera vibraciones incómodas. El problema se resuelve eligiendo un programa deportivo que mantendrá la velocidad del motor de al menos alrededor de tres mil. Integra el peso al moverse en el estacionamiento y el hecho de que un scooter tan grande con un asiento tan grande no tenga lugar para casco integral.

Recordemos que hace media década algo similar (motocicleta + scooter variomat) fue desarrollado por Aprilia y creado por Mano. Incluso hoy, a pesar de las ventas más tristes, digo que este es un buen concepto. ¿Es este el origen equivocado o Honda también enfrentará la resistencia de los automovilistas para innovar? Apuesto a NC700X DCT.