Condujo: Ford Mondeo
El Mondeo es más que importante para Ford. En sus 21 años de existencia ya ha satisfecho a muchos conductores alrededor del mundo, y ahora tenemos su quinta generación con una imagen completamente nueva. Sin embargo, el Mondeo no es solo un nuevo diseño elegante que tomó prestado de la versión americana hace casi tres años, sino que Ford también apuesta principalmente por sus tecnologías avanzadas, tanto de seguridad como multimedia, así como por una conocida buena posición en el mercado. mercado. carretera y, por supuesto, una gran experiencia de conducción.
El diseño del nuevo Mondeo en Europa será tan diverso como el de su predecesor. Esto significa que estará disponible en versiones de cuatro y cinco puertas y, por supuesto, en versión familiar. Cualquiera que no haya visto la versión estadounidense probablemente quedará impresionado con el diseño. El frontal es al estilo de otros modelos de la casa, con una gran máscara trapezoidal reconocible, pero junto a él se encuentran unos faros bastante finos y agradables, que están cubiertos por un capó partido, dando sensación de movimiento incluso cuando el coche está en marcha. de pie. Por supuesto, esto siempre ha sido un sello distintivo del diseño cinético de Ford, y el Mondeo no es una excepción. A diferencia de la mayoría de los automóviles de su clase, el Mondeo es bastante dinámico, incluso cuando se ve desde un lado; esto es nuevamente el mérito de las líneas visibles y prominentes. El fondo limpio continúa desde el parachoques delantero a lo largo del umbral del automóvil hasta el parachoques trasero y regresa al otro lado. La más dinámica parece ser la línea central, que se eleva desde el borde inferior del parachoques delantero por encima de la puerta lateral por encima del parachoques trasero. Con bastante elegancia, tal vez siguiendo el ejemplo de Audi, también funciona la línea superior, que envuelve los faros desde el lateral (a la altura de las manetas de las puertas) y termina a la altura de las luces traseras. Aún menos emocionante es la parte trasera, que es quizás la que más recuerda a su predecesora. Introduciendo el look, además de las nuevas llantas de aluminio, no debemos pasar por alto la luz. Por supuesto, los traseros también son nuevos, ligeramente modificados, en su mayoría más estrechos, pero los faros son completamente diferentes. En términos de diseño y construcción, Ford también ofrece faros LED totalmente personalizables por primera vez en el Mondeo. El sistema de iluminación frontal adaptable de Ford puede ajustar tanto la iluminación como la intensidad de la luz. El sistema selecciona uno de los siete programas en función de la velocidad del vehículo, la intensidad de la luz ambiental, el ángulo de dirección y la distancia con respecto al vehículo de delante, y también tiene en cuenta las precipitaciones y la presencia de los limpiaparabrisas encendidos. .
Desde el exterior, se podría decir que la similitud con la generación anterior es palpable, pero en el interior esto no se puede discutir. Este es nuevo y muy diferente al anterior. Como ahora está de moda, los sensores son digital-analógicos y se han eliminado botones innecesarios de la consola central. Es encomiable que no todos, como lo hicieron algunas otras marcas, saltaron inmediatamente de un extremo a otro e instalaron solo una pantalla táctil. La cooperación con Sony continúa. Los japoneses afirman que la radio es aún mejor, al igual que los sistemas de sonido: el cliente puede permitirse hasta 12 altavoces. La consola central tiene un hermoso diseño, se destaca la pantalla central, debajo de la cual se ubican los botones más importantes, incluidos los de control del aire acondicionado. El avanzado sistema de control de voz Ford SYNC 2 también se ha actualizado, lo que permite al conductor controlar el teléfono, el sistema multimedia, el aire acondicionado y la navegación con comandos simples. Entonces, por ejemplo, para mostrar una lista de restaurantes locales, simplemente llame al sistema "Tengo hambre".
En el interior, Ford no solo se ha ocupado de la experiencia multimedia, sino que también ha hecho mucho para mejorar el bienestar. Aseguran que el nuevo Mondeo impresionará con su mejor calidad. El tablero está acolchado, otras áreas de almacenamiento se han diseñado cuidadosamente y el compartimiento del pasajero delantero está dividido en dos por un estante. Los asientos delanteros también se han rediseñado con respaldos más delgados, lo que es especialmente beneficioso para los pasajeros de la parte trasera, ya que hay más espacio. Desafortunadamente, durante las primeras pruebas de manejo, las partes del asiento también parecían ser más cortas, lo que veremos cuando probamos el automóvil y medimos todas las dimensiones internas con nuestro medidor. Sin embargo, los asientos traseros exteriores ahora están equipados con cinturones de seguridad especiales que se inflan en caso de una colisión en el área que atraviesa la carrocería, reduciendo aún más el impacto del accidente.
Sin embargo, en el nuevo Mondeo, no solo los asientos son más pequeños o delgados, sino que todo el edificio está sujeto a menos masa. Muchas partes del nuevo Mondeo están hechas de materiales livianos, lo que, por supuesto, se puede ver en su peso: en comparación con su predecesor, pesa menos de 100 kilogramos. Pero la red supone la ausencia de sistemas auxiliares, de los que efectivamente hay muchos en el nuevo Mondeo. La llave de proximidad, el control de crucero por radar, los limpiaparabrisas automáticos, el aire acondicionado dual y muchos otros sistemas ya conocidos han agregado un avanzado sistema de estacionamiento automático. Mondeo te avisará de un cambio de carril incontrolado (agitando el volante en lugar de una molesta bocina), así como de un obstáculo frente a ti. El sistema Ford Collision Assist no solo detectará grandes obstáculos o vehículos, sino que también detectará peatones usando una cámara dedicada. Si el conductor no responde mientras está frente al vehículo, el sistema también frenará automáticamente.
El nuevo Mondeo estará disponible con un motor totalmente ventilado. En el lanzamiento, será posible elegir un EcoBoost de 1,6 litros con 160 caballos de fuerza o un EcoBoost de dos litros con 203 o 240 caballos de fuerza, y para los diésel, un TDCi de 1,6 litros con 115 caballos de fuerza o un TDCi de dos litros con una capacidad de 150 o 180 "caballos de fuerza". Los motores vendrán con una transmisión manual de seis velocidades de serie (solo la gasolina más potente con automática estándar), con motores de gasolina se puede pagar más por una automática y con un diésel de dos litros por una automática de doble embrague.
Más tarde, Ford también presentará el galardonado EcoBoost de litro en el Mondeo. Puede parecer extraño para algunos decir que el automóvil es demasiado grande y demasiado pesado, pero tenga en cuenta que el Mondeo es muy popular como automóvil de empresa por el que los empleados (usuarios) tienen que pagar una prima. Con todo el motor de un litro, esto será mucho menos, y el conductor no tendrá que renunciar al espacio y la comodidad del automóvil.
En las pruebas de manejo, probamos el TDCi de dos litros con 180 caballos de fuerza y el EcoBoost de gasolina de 1,5 litros con 160 caballos de fuerza. El motor diésel impresiona más por su flexibilidad y funcionamiento silencioso que por su potencia, mientras que el motor de gasolina no tiene problemas para acelerar a más revoluciones. El nuevo Mondeo continúa la tradición de los automóviles Ford: la posición en la carretera es buena. Si bien no es el automóvil más liviano, el camino sinuoso más rápido no molesta al Mondeo. También porque el Mondeo es el primer coche de Ford que presenta un eje trasero multibrazo rediseñado, en el que el volante ya no es hidráulico, sino eléctrico. Esta es una de las razones por las que ahora hay tres modos de conducción (Sport, Normal y Comfort) disponibles en Mode: según la elección, la rigidez del volante y la suspensión se vuelven más rígidas o más blandas.
Muy diferente, por supuesto, sucede al volante de un Mondeo híbrido. Con él, otros requisitos pasan a primer plano: hay poca deportividad, la eficiencia es importante. Se espera que esto sea proporcionado por un motor eléctrico y de gasolina de dos litros que juntos ofrecen un sistema de 187 caballos de fuerza”. La prueba de manejo fue breve, pero lo suficientemente larga como para convencernos de que el Mondeo híbrido es principalmente un automóvil potente y un poco menos económico (también debido a las carreteras difíciles). Las baterías de iones de litio instaladas detrás de los asientos traseros se agotan rápidamente (1,4 kWh), pero es cierto que las baterías también se cargan rápidamente. Los datos técnicos completos estarán disponibles más adelante o al inicio de las ventas de la versión híbrida.
El tan esperado Ford Mondeo finalmente ha llegado a suelo europeo. Tendrá que esperar un poco antes de comprar, pero como parece más que genial después de las primeras impresiones, esto no debería ser un gran problema.
Texto: Sebastian Plevnyak, foto: fábrica
