Fue: BMW S 1000 RR
Bastante, porque en el mundo de las superdeportivas solo se tienen en cuenta los datos mencionados, y todos están al servicio de Su Majestad, cientos en el circuito. Por supuesto, la nueva BMW S 1000 RR, que se sometió a su primera revisión importante desde que salió al mercado en 2015 para la temporada 2010, también sigue siendo una motocicleta para el uso diario, para desplazarse cuando hace buen tiempo y para disfrutar del sol. fin de semana en algún lugar de una carretera sinuosa o, sobre todo, en una de las pistas de carreras más cercanas. Su ergonomía refinada está realmente diseñada para las carreras, así que no esperes comodidad de la R 1200 GS enduro, pero dadas las limitaciones de la conducción deportiva, se sienta bastante bien.
BMW ha rediseñado una motocicleta que permitirá que los conductores de todos los tamaños se sientan cómodos. Nueva electrónica, culata pulida con nueva geometría de la sección de admisión, nuevo árbol de levas y válvulas de admisión más ligeras junto con una caja de aire más grande (airbox para ser argot), entrada de aire más corta al motor y un sistema de escape tres kilogramos más ligero y completamente modificado, mejor transmisión de potencia en todos los rangos de revoluciones y, por supuesto, más par. Con los 199 caballos de fuerza estándar, ahora se puede acceder fácilmente al límite de 200 simplemente cambiando el sistema de escape. Akrapovic, como socio de BMW desde hace mucho tiempo, por supuesto ya lo tiene.
Así, el motor rediseñado entrega el par máximo y por tanto la aceleración más decisiva desde las 9500 rpm cuando desarrolla 112 Newton metros de par, hasta las 12.000 rpm cuando alcanza los 113 Newton metros de par. La potencia máxima se alcanza a 13.500 1000 rpm. Como siempre, la potencia y el par del motor y cómo transfiere esa potencia a la carretera es mucho más importante para el verdadero placer de conducir una motocicleta. Desde su introducción en el mercado, el BMW S XNUMX RR ha impresionado con su increíble facilidad de uso en todas las condiciones. En esta área, el equipo de desarrollo ha vuelto a demostrar su valía.
Un cuadro de aluminio completamente nuevo y más liviano, así como una geometría revisada, una nueva suspensión y una electrónica de última generación aseguran que una bicicleta de 199 caballos de fuerza nunca haya sido tan fácil de manejar. ¡Qué fácil, incluso seguro! En el circuito español de Monteblanco, cerca de Sevilla, donde los equipos de Fórmula 1000 prueban duro, la tecnología alemana ha demostrado ser increíble. La electrónica hoy en día te ayuda tanto que la probabilidad de cometer un error es muy pequeña. El XNUMX RR está equipado de serie con tres programas de trabajo: el primero es Rain, que supone el trabajo más suave recomendado cuando se conduce con poca adherencia (mal asfalto o lluvia) y reduce el par y la potencia del motor, luego está el programa deportivo. , que está pensado principalmente para el uso diario en movimiento, y el programa Race más deportivo, que ofrece máxima potencia y par.
Por una tarifa adicional, puede elegir un modo de motor aún más avanzado, que está oculto bajo la etiqueta Pro Ride y está destinado solo a los más experimentados. Aquí puede elegir entre dos subrutinas Slick adicionales, Racing y User, lo que permite una personalización completa a su gusto. El Pro Riding Package también incluye un programa de inicio para maximizar la aceleración al comienzo de una carrera y un limitador de velocidad en boxes. Puedes establecer la velocidad tú mismo y, como un piloto de MotoGP, llevarla a boxes en un coche de carreras que ruge y gruñe. El sonido del motor ahora es mucho más áspero con un nuevo silenciador que no podemos culpar por la falta de estética, y el motor suena con un bajo profundo y rugiente. Sin embargo, todo esto es solo una predicción de lo que le espera al conductor cuando se suba a la moto y abra el gas.
Después de unos calentamientos introductorios en una pista más apta para coches debido a las fuertes frenadas y tres curvas cortas, aceleré por primera vez con más decisión desde la última curva hasta la línea de meta. Escondiéndome detrás del parabrisas, con la cabeza inclinada de modo que mi casco estuviera en el tanque de combustible, cambié a marchas sin embrague y a toda velocidad, y el BMW simplemente aceleró y aceleró con una agilidad increíble y un sonido de carrera típico de las carreras de Superbike. carros. Inmediatamente antes de frenar, la cifra de los manómetros marcaba un poco más de 280 kilómetros por hora. Uf, rápido, pero siempre en tales casos, ¡el turno se acerca rápidamente!
Todos los cambios de marcha hacia arriba y hacia abajo son un placer gracias al buen funcionamiento del sistema de interrupción de encendido. Suena pom, pom, pooom cuando acelera, y al frenar y cambiar con el acelerador cerrado y sin embrague, además de eso, a veces suena fuerte y estalla cuando explotan los gases que se acumulan en el escape. Por lo tanto, recomiendo Shif Assist Pro a todos los entusiastas de la conducción deportiva. El ABS de carreras mejorado ha demostrado ser incluso mejor al frenar. Combinado con Active Suspension o Dynamic Damping Control (DDC), que está disponible como accesorio para todos los ciclistas deportivos más exigentes y es exactamente igual que en el prestigioso BMW HP4, está a la altura de su reputación.
La suspensión y los frenos funcionan juntos de manera asombrosa. Al frenar, es perfectamente seguro aplicar completamente el freno delantero y aplicarlo suavemente en la curva. Solo puedo imaginar lo que le sucede a la rueda delantera con todo esto, cuáles son las cargas, pero esto no es una tarea fácil. Pero lo más importante es que la motocicleta se mantiene segura sobre las ruedas incluso en condiciones extremas. Una vez que he conocido la pista y encontrado los puntos de frenada, frenar es muy divertido, el sistema de asistencia electrónica de la moto te permite controlar el movimiento alrededor de la rueda delantera al estilo de los pilotos de MotoGP (no, no imites a Dani Pedroso , tales extremos solo están permitidos para los mejores del mundo).
Después de frenar, la bicicleta cae fácilmente en una curva, incluso si se reemplaza con ruedas de aluminio de carreras y neumáticos "lisos" de carreras. Los nuevos juguetes tecnológicos también le permiten registrar la inclinación en el giro, que se muestra en tiempo real en la pantalla, y después del paseo, puede ver fácilmente cuál fue la inclinación en los giros a la izquierda y a la derecha. Aquí en el sur de España, en buen pavimento y en unos agradables 30 grados centígrados, se fue 53 grados a la izquierda y 57 grados a la derecha. Para ser honesto, este es el final de las discusiones en la taberna, cuánto alguien lo sacudió y la convicción de que es mejor que Rossi y Márquez. Ahora todo está en exhibición. Hay suficiente potencia para carreras serias, y el motor en sí brinda potencia con tanta resistencia que rápidamente se vuelve más rápido con solo cambiar una marcha más y usar el control de crucero (sí, tiene control de crucero, el primero entre los superdeportivos) y relajarse mucho en las curvas. caminos.
La nueva geometría de una combinación más ligera y aún más optimizada de rigidez y flexión del cuadro, combinada con una suspensión superior que se comporta apropiadamente en diferentes etapas (programas), proporciona una posición de conducción extremadamente segura y facilidad de manejo. Bajo una aceleración fuerte, cuando la potencia en el neumático es demasiado para la inclinación y el agarre actuales, los sensores muestran la señal de control de tracción de la rueda trasera, la parte trasera se desplaza ligeramente en deslizamiento controlado, y eso es todo. Ya estás corriendo hacia la siguiente esquina, sin drama, sin agarre del timón a izquierda y derecha, sin highsider. Después de un poco de práctica, este fácil derrape se convierte en un verdadero placer. Por lo tanto, la BMW S 1000 RR es una máquina versátil.
Puedes montarlo todos los días, pero si necesitas actividades deportivas y un subidón de adrenalina, simplemente puedes empacar un mono de cuero y llevarlo contigo a la pista de carreras. A pesar de que tiene tantos ángeles protectores electrónicos que es extremadamente seguro conducir en la carretera, no queremos fomentar las carreras en carretera de ninguna manera. La carretera, después de todo, no es una pista de carreras y no perdona los errores. Desafortunadamente, los precios de la bestia bávara más pulida aún no se conocen, pero se conoce un rico conjunto de accesorios, que ya está disponible de serie.
Puede pedir su S 1000 RR completo directamente de fábrica o convertir los accesorios originales en un automóvil deportivo en su concesionario BMW. El equipo opcional incluye un paquete de carreras que incluye ayudas electrónicas para el modo de conducción Pro, DTC y control de crucero, también puedes optar por un paquete dinámico que incluye DDC, intermitentes LED, HP Shift Assist Pro para cambiar de marcha sin embrague y palancas calefactadas. Se encuentran disponibles ruedas de aluminio forjado, alarma y cubierta de asiento trasero opcionales. El catálogo también incluye una variedad de accesorios de la marca HP, que incluyen blindaje y una variedad de accesorios de fibra de carbono, pedales de carrera de posición ajustable, encendido de cambio, palancas de freno y embragues que no se romperán en caso de una caída. Escape Akrapovic fabricado en titanio ligero, todo lo que necesitas para una carrera o para una conducción cómoda (bolsas, asiento cómodo, parabrisas elevado ...) si te gusta más una conducción dinámica que una pista de carreras.
Gracias a su amplia gama de accesorios, la BMW S 1000 RR puede ser una motocicleta para una amplia variedad de motociclistas. Si eres un corredor, un fanático de la tecnología moderna y los componentes nobles relacionados con la tecnología espacial, o alguien al que le encanta viajar en una bicicleta deportiva y, si es posible, andar de forma dinámica por una buena carretera. Siempre hay una motocicleta que puede manejar una de estas situaciones. Y si la definición de erotismo está asociada con la atracción, entonces esta S 1000 RR tiene muchas cualidades fuertes. Grrrr!
texto: Petr Kavchich
