Conducir: BMW S 1000 RR M // M: deportividad y prestigio

Para BMW, la marca M significa más que una abreviatura Мотоспорт, pero significa que el automóvil bávaro con esta etiqueta, que todavía era un automóvil y ahora una motocicleta, cuenta con las soluciones técnicas más avanzadas. Sin embargo, al principio, debe tenerse en cuenta: ¡la técnica M no es más cara que los competidores japoneses!

Los ingenieros de BMW tuvieron una tarea desalentadora al planificar un nuevo automóvil deportivo: Claudio De Martino, jefe de desarrollo, confió tanto en nosotros que asumió el desafío de crear un nuevo automóvil. S 1000 RR en la pista más rápido en un segundo por vuelta que su predecesor. Sin embargo, el problema solo puede resolverse ofreciendo al mercado un modelo completamente diferente. Y lo hicieron.

La reparación comenzó con la unidad, que ahora tiene 207 "caballos", ocho más que la anterior. Para alcanzar cientos, no solo es importante la potencia máxima, sino también el par. La curva de par ahora se ha mejorado en todo el rango operativo del implemento, especialmente a velocidades bajas a medias. Cabe señalar que el par está en el SOBREDOSIS. 5.500 hacer 14.500 rpm por encima de los 100 Newton metros, lo que en la práctica significa que la unidad tiene más potencia al salir de una esquina. De lo contrario, la S 1000 RR tiene una potencia máxima a 13.500 rpm.

Los ingenieros alemanes pudieron aumentar la potencia de la unidad mediante el control variable de las válvulas de succión de titanio, y la solución es similar a la 1250 GS. Con sistema Tecnología BMW ShiftCam la unidad pesa un kilogramo más, pero la unidad completa es 4 kilogramos más ligera. Al mismo tiempo, según la planta, la unidad es exactamente un cuatro por ciento más económica, aunque cumple con la norma Euro 5.                                          

Dieta estricta

Aparte del otro dispositivo, la S 1000 RR cuenta con muchas otras innovaciones. La marca M significa que tiene llantas de carbono que reducen la masa giratoria y así contribuyen a la agilidad de la moto en la lucha por miles. El peso total de la motocicleta se ha reducido en 11 kilogramos (de 208 a 197 kilogramos), y la versión M se ha convertido en más ligero por 3,5 kgpor tanto, la escala muestra 193,5 kg. El nuevo Flex Frame de aluminio se ha rediseñado radicalmente y la unidad es la parte portadora de la estructura. La motocicleta es más estrecha de 13 a 30 milímetros, dependiendo del punto de medición. Los principales objetivos en la construcción del cuadro eran una mayor maniobrabilidad de la motocicleta y un mejor contacto de la rueda trasera con el suelo. Así, el ángulo de inclinación del cabezal del bastidor es de 66,9 grados, la distancia entre ejes se incrementa en 9 milímetros y ahora es de 1.441 milímetros.

El nuevo basculante trasero, el asiento trasero y el soporte, ahora hechos de perfiles tubulares, también contribuyen al peso más ligero de la bicicleta. El recorrido del amortiguador trasero Marzzochi es menor (de 120 a 117 mm), las horquillas delanteras del mismo fabricante tienen un nuevo diámetro de 45 mm (anteriormente 46 mm). No es solo una nueva suspensión, BMW ahora usa los frenos que llevan el nombre en lugar de Brembs. El ABS se ajusta a cinco niveles de intervención distintos, reaccionando de forma instantánea, agresiva y contundente en la pista. La nueva pantalla TFT se puede leer incluso con luz solar directa y es excelente y similar a la R 1250 GS. Muestra velocidad, revoluciones y una gran cantidad de datos sobre la elección del modo de funcionamiento de la unidad, suspensión, sistemas ABS Pro, DTC y DDC, y también existe la posibilidad de medir tiempos de vuelta.

La nueva S 1000 RR ya no tiene rejilla asimétricacomo los faros son iguales, la rejilla es (sin embargo) simétrica y las señales de giro están integradas en los espejos. Junto con el conjunto básico de equipamiento, aunque más rico que el modelo del año pasado, hay disponible una amplia gama de accesorios en varios niveles de equipamiento. No puede elegir un color base, por lo que solo la combinación rojo, azul-blanco-rojo es parte del paquete M, que también incluye electrónica Pro, ruedas de carbono, una batería más liviana, un asiento M y la capacidad de ajustar el altura del basculante trasero. Además del paquete M, también está el paquete Race con llantas forjadas.

Nacido para rastrear

Con la 1000 RR, probamos en el circuito portugués de Estoril, que está marcado por una chicane cerrada, un plano de llegada largo y una curva rápida a la derecha de Parabolica Ayrton Senna detrás. Desafortunadamente, solo lo probamos en la pista, por lo que no podemos transmitir la impresión de la carretera.

La posición es típicamente deportiva y no significativamente diferente del modelo del año pasado, pero el volante está colocado de manera diferente, ahora es más plano y las palancas no están demasiado bajas. Incluso en un viaje más lento, cuando calentamos los neumáticos, la bicicleta infunde confianza, es muy precisa y silenciosa de manejar. Es silencioso, de manejo suave y preciso, por lo que el conductor puede concentrarse en frenar tarde y elegir las líneas correctas. Nos doblamos un poco por detrás de la parte inferior del parabrisas para que estemos demasiado expuestos al viento. Afortunadamente, ese día no había viento en Estoril, pero nos molestaron las ráfagas de viento en la meta, donde la cruzamos a una velocidad de más de 280 kilómetros por hora. La solución es el parabrisas Racing, que no es caro pero sí muy útil.

Bueno, una canción completamente diferente es el sistema de cambio sin usar el embrague. El Quickshifter es rápido y preciso, y es un verdadero placer cambiar desde el cambio ascendente. La unidad es potente, con la ayuda de la electrónica que gestiona toda esta fuente de alimentación. Junto a todo ello, cabe destacar la facilidad para recargar la moto en la chicane, donde ayudan las llantas de carbono. No sentimos cansancio en las manos, aunque descansamos todo el invierno y no andamos en moto. La unidad es excelente para los ciclistas de fin de semana (y otros), ya que funciona muy bien incluso a bajas revoluciones. Incluso si sale de una curva con una marcha demasiado alta, literalmente lo empuja hacia adelante.

Creemos que el objetivo de los ingenieros durante la fase de diseño de la motocicleta de reducir el segundo en el círculo se ha logrado realmente. Con cada vuelta fuimos más rápidos, el ritmo mejoró. Sin calambres en nuestras manos, y simplemente nos enojamos cuando vimos la bandera roja al final de las pruebas. Eh, el fin de los placeres. ¡Pero aún nos encantaría!