Fue: BMW R 1250 GS y R 1250 RT

Ellos no eligieron la revolución, pero nosotros tenemos la evolución. La mayor novedad es un motor completamente nuevo que sigue siendo un motor bicilíndrico plano de cuatro válvulas por cilindro que ahora tiene un sistema de válvula variable asincrónica. Después de las primeras millas, obtuve una respuesta clara. ¡La nueva BMW R 1250 GS, así como su contraparte touring, la R 1250 RT, son sin duda aún mejores!

¿Cómo mejorar lo que ya es bueno?

Sería muy fácil equivocarse, pero está claro que BMW no quiere arriesgarse a intervenciones radicales. Es por eso que te resultará difícil notar las diferencias visuales entre los modelos 2019 y 2018. Aparte de la tapa de válvulas en el motor, solo hay combinaciones de colores que hacen que esta línea divisoria sea aún más clara. Pude probar ambos modelos en un corto trayecto por la ciudad austriaca de Fuschl am See en carreteras rurales que rodean un lago alpino. Pude hacer algunos kilómetros en la GS en camino de grava y me encantó, ya que la bicicleta estaba equipada con una Enduro Pro (con un costo adicional), que permite que la electrónica optimice el contacto de la rueda con el suelo durante la aceleración y el frenado. Si la bicicleta estuviera calzada con neumáticos todoterreno ásperos, la alegría sería aún mayor.

De lo contrario, manejé principalmente sobre asfalto, que estaba un poco húmedo y frío en lugares sombreados en octubre, y también tuve que estar atento a las hojas que arrojaban los árboles en la carretera. Pero incluso aquí, la seguridad está garantizada por la última electrónica de seguridad, que ahora, como lo que sabemos sobre los automóviles, controla la estabilidad general de la motocicleta como una especie de ESP. El control automático de estabilidad es estándar en ambos modelos, es decir forma parte del equipamiento básico y se puede encontrar bajo la etiqueta ASC (Automatic Stability Control), que proporciona el mejor agarre y seguridad. También encontrará un freno automático cuesta arriba de serie. Personalmente, estoy preocupado por este dispositivo, y prefiero el control de freno y embrague al arrancar, pero obviamente a la mayoría de los pilotos les gusta porque de lo contrario dudo que BMW decida instalarlo en ambos modelos. Sobre todo, esto estará encantado para todos los que no son fáciles de escalar la montaña debido a las piernas cortas.

Motor nuevo y más potente

También cubrimos parte de nuestra ruta muy rápidamente. Así que pude probar en un tramo rápido que el nuevo GS puede alcanzar fácilmente los 60 km / h desde los 200 km / h sin prisas cuando tienes la caja de cambios en sexta marcha. No tuve que presionar nada más que el acelerador, y el nuevo bóxer refrigerado por aire líquido aceleró de manera constante y decisiva con graves profundos sin la más mínima vibración perturbadora o agujeros en la curva de potencia. La sensación de velocidad es bastante engañosa porque las motos desarrollan velocidad con tanta facilidad. Fue solo cuando miré los indicadores transparentes por lo demás muy hermosos (la pantalla TFT es excelente, pero opcional) que miré de cerca cuando leí el valor de velocidad de crucero actual.

Aunque estaba sentado en la versión HP, es decir, con un parabrisas mínimo y un casco de aventura en la cabeza, me sorprendió la facilidad con la que la bicicleta acelera y se desliza por el aire. Da una sensación excepcional de seguridad y fiabilidad de la manera prescrita y, sobre todo, no se cansa.

El nuevo RT comparte el motor con el GS, por lo que la experiencia de conducción es muy similar aquí, pero la diferencia es, por supuesto, la posición del asiento y la buena protección contra el viento, ya que puedes conducir muy lejos sin sentirte cansado. El RT estaba equipado con un gran sistema de sonido y control de crucero, y el lujo también estaba representado por un gran asiento con calefacción, grandes cubiertas laterales y un parabrisas que se sube y baja con el toque de un botón mientras se conduce, dependiendo de qué tan protegido esté. son. ... del viento, el frío o la lluvia. paseo.

Nuevo - Suspensión delantera ESA de nueva generación.

Incluso los recuerdos más recientes de una prueba comparativa de grandes motos de enduro de turismo, cuando a mediados del verano la vieja GS ganó de manera convincente en las cercanías de Kochevye, me sirvieron de punto de partida y noté la diferencia muy claramente. En cuanto a la suspensión delantera, la nueva suspensión ha corregido la sensación de la rueda delantera que se puede ver tanto en el asfalto como en los escombros. La nueva generación de ESA funciona a la perfección y sigue siendo el estándar de comodidad y flexibilidad sobre dos ruedas cuando se viaja solo o con un pasajero y, por supuesto, con todo el equipaje.

Árbol de levas con dos perfiles

Pero la mayor innovación es el nuevo motor, que ahora tiene un sistema de válvula adaptativo dinámico asincrónico llamado tecnología BMW ShiftCam y se usa en motocicletas por primera vez. Las válvulas variables no son nuevas en los deportes de motor, pero BMW ha encontrado una solución. El árbol de levas tiene dos perfiles, uno para rpm bajas y otro para rpm más altas donde el perfil es más agudo para obtener más potencia. El árbol de levas cambia las válvulas de admisión con un pasador que se activa según la velocidad y la carga del motor, lo que mueve el árbol de levas y se produce un perfil diferente. En la práctica, esto significa pasar de 3.000 rpm a 5.500 rpm.

No se detectan cambios durante la conducción, solo el sonido del motor cambia ligeramente, lo que proporciona una muy buena curva de potencia y par. ¡Ya a 2.000 rpm, el nuevo boxer desarrolla un par de 110 Nm! El volumen se ha vuelto mayor, ahora 1.254 motores cúbicos de dos cilindros pueden producir una potencia máxima de 136 "caballos de fuerza" a 7.750 rpm y la friolera de 143 Nm de torque a 6.250 rpm. Puedo decir que ahora el motor se ha vuelto aún más conveniente y más fácil de controlar. Gracias a las inteligentes mejoras, hay un gran motor en el que no echarás de menos a los caballos. Sobre el papel, este no es el motor más potente de su categoría, pero es impresionante en movimiento porque toda la potencia es muy fácil de usar. El nuevo GS ahora tiene dos modos de motor de serie, y el programa Pro (dinámico, dinámico pro, enduro, enduro pro) está disponible a un costo adicional, lo que permite ajustes y ajustes individuales a través del control dinámico de tracción adaptado a ABS y asistentes. al frenar el DBC y los asistentes de arranque. Está equipado con iluminación LED de serie.

La R 1250 GS básica es tuya por 16.990 €.

La buena noticia es que ambas motos ya están a la venta, el precio ya se sabe y no aumentó en proporción a las modificaciones del motor. El modelo base cuesta 16.990 euros, pero cómo lo equipes, por supuesto, depende del grosor de la cartera y de los deseos.