Montar en verano con neumáticos de invierno. ¿Por qué es una mala idea?
Adquirir el hábito de usar los neumáticos correctos es como cepillarse los dientes. Puedes descuidarlo, pero tarde o temprano aparecerá. En el mejor de los casos, será un costo.
Tanto en carreteras secas como mojadas, a una temperatura del aire de +23 grados centígrados, los neumáticos de verano tienen mucho más agarre que los neumáticos de invierno. Con frenazos fuertes a partir de 85 km/h, la diferencia es de 2 largos de un coche pequeño. En una carretera seca, los neumáticos de verano frenaron 9 metros más cerca. En mojado está 8 metros más cerca. Este número de metros puede no ser suficiente para reducir la velocidad frente a otros vehículos. En el caso de circular a velocidad de autopista, estas diferencias serán aún mayores.
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Por lo general, los neumáticos de invierno tienen un compuesto de caucho adaptado a las temperaturas más frías. Tiene más sílice, por lo que no se endurecen por debajo de los -7 grados C. Sin embargo, montarlos en verano también significa un desgaste más rápido de la banda de rodadura, lo que significa reemplazos más rápidos, reabastecimiento de combustible o carga de batería más frecuentes y más volumen. Los neumáticos de invierno en ese clima también son menos resistentes al hidroplaneo que sus contrapartes de verano.
- El compuesto de caucho blando del que están hechos los neumáticos de invierno no puede funcionar normalmente cuando el asfalto se calienta a 50-60 grados. Este rango de temperatura no es inusual en los días calurosos. Como mostró la prueba, incluso cuando la carretera se calienta a solo 40 grados centígrados, la ventaja de los neumáticos de verano es innegable. Y esto es solo 85 km / h. La prueba TÜV SÜD se llevó a cabo con neumáticos premium de verano e invierno que, desafortunadamente, solo usa 1/3 de los conductores. En los segmentos inferiores, la diferencia será aún mayor. No importa si la superficie está mojada o seca; en ambos casos, el frenado se extenderá por varios metros, y cada uno de ellos tiene una prima. O disminuimos la velocidad o no lo hacemos, dice Piotr Sarniecki, director ejecutivo de la Asociación Polaca de la Industria del Neumático (PZPO).
Los neumáticos de invierno en verano son como llevar pieles cuando los termómetros superan los 30 grados centígrados. Por lo tanto, las personas que conducen por la ciudad y recorren distancias cortas pueden considerar comprar llantas para todas las estaciones.
“Las personas que no están convencidas de la necesidad de utilizar neumáticos de temporada deberían plantearse instalar neumáticos para todas las estaciones, especialmente si tienen coches urbanos normales y no los conducen decenas de miles de kilómetros al año. Sin embargo, debe recordar adaptar su estilo de conducción al rendimiento ligeramente más débil de los neumáticos para todas las estaciones, que siempre son un compromiso en comparación con los neumáticos de temporada, concluye Sarnecki.
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