Prueba de conducción Audi SQ7
Desde un lugar, el Audi SQ7 se desgarra de manera que el asfalto se quema bajo las ruedas, y la tracción se realiza instantáneamente y sin alternativa. En términos de velocidad de aceleración, el SQ7 pone en las palas su predecesor convencional
Hay algo en común entre el mundo de los coches "cargados" y la multitud de aficionados al fútbol. La única diferencia es que si estos últimos viven en el mundo del fútbol, apoyando a tal o cual equipo, más bien por una idea, entonces "emki", "eski" y otros "erks" del mundo de los coches siguen dentro de él. y simplemente no puede existir físicamente aislado de la idea misma de conducir en las carreteras. Y entonces, muy similar. Algunos tienen clubes deportivos, parafernalia, un código de vestimenta obligatorio en forma de "brújulas" de Stone Island en el hombro izquierdo y otros clásicos subculturales. Estos últimos tienen marca, modelo y foros con pegatinas de clubes, por lo que la policía rusa casi comienza a segregar a los automovilistas en buenos y malos. Y también, el deseo de limpiar la nariz de los representantes de una organización competidora.
Los propietarios de "encendedores" no llegan a las peleas, pero a veces se enfrentan en serio en las carreteras. El sistema de valores y rangos aquí es estricto y de varias etapas, pero los conductores de autos rápidos son bastante capaces de intimidarse entre sí sin importar su estatus. Y el nuevo propietario del Audi SQ7 seguramente recibirá ofertas para conducir en lotes, incluso de propietarios de automóviles mucho más asequibles. Porque para todos los atributos externos, este crossover, especialmente en blanco, es más o menos igual: un ajuste bajo en comparación con la versión estándar, escape agresivo, llantas delgadas en discos de 21 pulgadas, detrás de los radios rizados de los cuales se pueden ver enormes pinzas. pero contrastando, casi permisible, moldura de carrocería negra con una rejilla del radiador mate. Y en lugar de pegatinas del club GTI, el crossover tiene su propia "brújula" distintiva: un diamante rojo con la letra "S".
El propio prefijo S, por cierto, apareció por primera vez en el Q7, aunque el modelo superior de la primera generación era aún más poderoso. Ese Q7 estaba equipado con un motor V500 titánico de 12 caballos de fuerza con un volumen de 6,0 litros, pero el motor era diésel y el automóvil en sí parecía bastante común, e Ingolstadt decidió no ponerle una placa de identificación "S". Ahora se han rendido, aunque el motor también es diésel, tiene ocho cilindros en lugar de doce y desarrolla 435 CV. - 65 CV más pequeño que el buque insignia anterior.
Desde un lugar, el Audi SQ7 se desgarra de manera que el asfalto se quema bajo las ruedas, y la tracción se realiza instantáneamente y sin alternativa. La aceleración es tan potente como suave: el empuje máximo, un impresionante 900 Nm, está disponible en ralentí, y la aceleración es rápida y casi lineal. Solo puede sentir el cambio de la caja de cambios de ocho velocidades mediante el sonido: el empuje lo toma por el cuello y lo arrastra ferozmente hacia adelante, independientemente de las rpm y la marcha actual. Los adelantamientos se pueden realizar sin cambiar a bajos, porque basta con presionar un poco más el "gas" en un segmento de unos 50 metros. En términos de velocidad de aceleración, el SQ7 pone en los omóplatos a su predecesor convencional no solo en términos de números tabulares, sino también en sensaciones. Cuesta creer que este diésel tenga un tercio menos de volumen.
El nuevo motor de cuatro litros es el sucesor del anterior 340 TDI de 4,2 caballos de fuerza, que estaba un paso por debajo del de seis litros de la primera generación del Q7. Pero esta herencia solo se puede rastrear en la arquitectura del motor en sí. En términos de un conjunto de innovaciones, este motor probablemente supera a todos los motores de serie de la empresa que se han producido hasta ahora. El supercargador electromecánico solo, que ayuda a dos turbinas tradicionales a empujar aire hacia el motor a bajas revoluciones y destruye por completo el efecto de retraso del turbo, vale mucho. Las turbinas en sí funcionan secuencialmente: una funciona con cargas bajas y medias, la segunda está conectada con cargas altas. Al mismo tiempo, los sistemas de admisión están ubicados a los lados del bloque del motor, y el escape está unido al colapso del bloque de cilindros, por lo que los conductos de aire de los tubos de admisión y escape que conectan las turbinas y el compresor son un sistema muy intrincado en el que incluso los propios ingenieros alemanes se confunden. En la máquina, todo esto está cerrado con una tapa de plástico maciza para no confundir al consumidor.
Aquellos de ellos que todavía estén interesados en esto deben saber que el motor 4,0 TDI es el primer motor diesel con un sistema inteligente para cambiar el recorrido de las válvulas de admisión y escape y un algoritmo diferente para el funcionamiento del mecanismo de la válvula en baja y alta. velocidades. La electrónica cambia la posición de los árboles de levas, incluyendo en el trabajo uno u otro perfil de las levas del árbol y, en consecuencia, el modo de funcionamiento de las válvulas. Las válvulas de escape se utilizan generalmente de manera selectiva: a bajas revoluciones, solo una permanece activa, a altas revoluciones, la segunda se conecta, abriendo el paso a los gases de escape al impulsor del segundo turbocompresor. Todo esto es necesario no solo para que el propietario del automóvil pueda volver a mostrar conocimientos técnicos en la empresa. Es este diseño tan complejo el que le permite proporcionar esa tracción uniforme de locomotora de vapor, con la que el Audi SQ7 abruma en movimiento.
Lo más destacado de la turbina eléctrica es que no requiere arranque ni presión de escape. Entra en modo de trabajo en un cuarto de segundo a cualquier velocidad del motor, por lo que el máximo de 900 Nm está disponible aproximadamente en ralentí. La potencia de esta turbina es de 7 kW, y para que funcione, los ingenieros tuvieron que realizar cosas realmente difíciles. Entonces, en el SQ7 había una segunda red eléctrica con un voltaje de 48 voltios en lugar de los tradicionales doce y una batería separada. La red de alto voltaje permite hacerlo con cables más delgados (de lo contrario, habría algunos kilogramos adicionales de cobre a bordo) y aísla a un consumidor tan poderoso de la red de a bordo.
Esta red ha liberado las manos de los ingenieros en términos de sistemas de a bordo que consumen mucha energía. El segundo consumidor de electricidad fue un sistema de estabilizadores activos con actuadores incorporados. ¿Para qué? Las mitades del estabilizador, unidas a los puntales de las ruedas izquierda y derecha, están conectadas en el cuerpo de un potente actuador eléctrico, que es capaz de girarlas entre sí a las órdenes de la electrónica, no solo suprimiendo el balanceo. del coche por turnos, pero eliminándolos por completo. Es difícil de creer, pero un crossover grande de dos toneladas es capaz incluso de pasar giros de 90 grados a alta velocidad sin ningún vuelco. Cortando curvas cada vez más rápido, en algún momento te sorprendes pensando que este comportamiento del coche da la impresión de un control total. El balanceo es un elemento importante de retroalimentación y puede ser peligroso que un conductor sin experiencia no lo tenga. Sin embargo, para llevar el cruce al límite, debe intentarlo.
La discrepancia entre el tamaño y el peso de las características de conducción es sorprendente en la versión estándar, y el SQ7 con sus estabilizadores activos y suspensión inicialmente sujeta se percibe inesperadamente como un automóvil de pasajeros muy rápido. La respuesta de la dirección y la calidad de la retroalimentación están a la altura, y el crossover gira como si estuviera pegado, incluso en una carretera ligeramente mojada por la lluvia. El conductor ni siquiera sabe qué juego electrónico complejo están jugando los sistemas de a bordo en este momento, ya que todo funciona en segundo plano: la tracción camina a lo largo de los ejes, el ESP ajusta delicadamente la trayectoria y el diferencial trasero activo emite con precisión un poco más de momento a la rueda, que está fuera de la curva ... Ni siquiera quiero pensar en lo que hay más allá de la frontera, donde todos estos mecanismos inteligentes no pueden mantener el automóvil en la carretera a la vez.
Después de haber recorrido rápidamente la serpentina mojada, finalmente se da cuenta de que el SQ7 es un automóvil completamente diferente. No solo es rápido, es seguro, rápido y estable tanto como es posible para un automóvil que pesa casi 2,5 toneladas. Y esta estabilidad no se da a cambio de la furia de la suspensión y la insoportable agudeza de las reacciones. En movimiento, el SQ7 es completamente cómodo en cualquiera de los modos de chasis y es muy silencioso. No será fácil para un ignorante descubrir que aquí hay diesel.
Una vez en condiciones urbanas familiares, descubres que a pesar de todo su aspecto de combate, el crossover en realidad busca envolver a los pasajeros con tal cuidado, del que incluso querrás ceder el volante. Aunque el SQ7 aún no puede conducir de forma completamente independiente, ya está mostrando los inicios de la conducción autónoma. No estoy seguro de si los 24 sistemas electrónicos mencionados en el comunicado de prensa se pueden encontrar en la lista de equipos, pero el control de crucero por radar, capaz de conducir de forma independiente un automóvil en la carretera o en un atasco de tráfico, detenerse y alejarse, sí lo es. ya está ahí y trabajando. Además, Audi puede conducir utilizando las marcas de los carriles y leer las señales de tráfico ajustando su propia velocidad. Otra cosa es que todavía se necesita control y el automóvil no le permite quitar las manos del volante. De lo contrario, el SQ7 primero se eximirá de responsabilidad desactivando el piloto automático condicional, y luego disminuirá la velocidad por completo con la "emergencia" activada.
En principio, todo este conjunto de sistemas auxiliares se puede instalar en un crossover estándar con un motor más simple; no necesitan una red de 48 voltios. Pero en el SQ7 de gama alta, parece bastante orgánico como la quintaesencia de la inteligencia automotriz electrónica, disponible con dinero real aquí y ahora. Y esta no es una historia sobre quién vencerá a quién en una pelea, sino quién tiene un peso claro y una superioridad técnica ante él.
Si las ventas del Audi SQ7 comienzan en Rusia, no antes de mediados de otoño. A juzgar por el precio en Alemania, es poco probable que nuestro modelo se venda por menos de $ 86 y, dada la larga lista de equipos, el precio de un automóvil real puede superar la marca de $ 774. También está claro que los altos precios no obligarán a los verdaderos fanáticos de la tecnología a darse por vencidos y a aquellos que, después de haber estado enfermos con las fiestas de club y las carreras callejeras, todavía quieren tener un automóvil fuerte y potente, incluso siendo una persona tranquila y asentada. De la misma manera, tíos respetables compran boletos y habitaciones en hoteles de la Marsella convencional a precios desorbitados, y por la misma razón pueden hacer un poco de ruido en las plazas de las ciudades. Sus esposas solo pueden aceptar esto.
Foto y video: Audi
