Enciclopedia de motores: Mazda 2.0 Skyactiv-G (gasolina)

Las aventuras de Mazda con la inyección directa comenzaron mucho antes de la introducción de los motores de la serie Skyactiv y fueron intentos muy exitosos. La experiencia se convirtió en un motor que resiste con valentía a los competidores turbocargados hasta el día de hoy.

La inyección directa de gasolina de Mazda apareció por primera vez en 2005 (motor 2.3 DISI) en el Modelo 6. El Mazda 6 de segunda generación usa la unidad 2.0 DISI (también en el Mazda 3), y el motor Syactiv-G debutó en el Mazda CX5 en 2011. y también encontró su aplicación en la tercera generación del Mazda 6.

La unidad es tecnológicamente avanzada y, a pesar de la falta de impulso, tiene soluciones como una alta relación de compresión (14: 1), que le permite trabajar en el ciclo Atkinson-Miller, sincronización variable de válvulas o diseño liviano, aunque la transmisión de sincronización es accionada por una cadena. También hay un sistema start-stop y un sistema i-ELOOP que recupera energía para un trabajo más rápido. La clave del éxito, es decir, mantener el nivel de emisión correcto, es el control preciso de la ignición de la mezcla. Motor desarrolla de 120 a 165 hp, por lo tanto, brinda una dinámica decente para esta clase de automóvil, aunque claramente se desvía de los "estándares turbo" de los competidores.

Mecánicamente, el motor no puede estar defectuoso. Durable, el aceite no es un problema, y Cadena de tiempo 200 mil. Solo hay que revisar los km, rara vez se cambian. El negro de carbón solo se puede encontrar en motores con aceite que se cambia con poca frecuencia. (máx. cada 15 km) o después de usar un aceite con una viscosidad incorrecta (recomendado 0W-20, 5W- permitido). Los usuarios lucharon principalmente con el hardware.

Las fugas en el sistema de escape y un medidor de flujo dañado son las causas más comunes de problemas de arranque o arranque del motor. Más raramente, la válvula del soplador está dañada, lo que expulsa aceite a las cámaras de combustión, lo que provoca una combustión por detonación y la acumulación de hollín.

La ventaja operativa del motor es la ausencia de sobrealimentación, lo que reduce el riesgo de fallas costosas y simplifica el diseño. Otra gran ventaja es la posibilidad de instalar un sistema HBO.

El último tipo de motor Syactiv-G está equipado con un sistema de desactivación de dos cilindros y un sistema híbrido suave, que le permite conducir con el motor completamente apagado en poco tiempo.

Ventajas del motor 2.0 Skyactiv-G: