Coche eléctrico en invierno, o gama Nissan Leaf en Noruega y Siberia durante las heladas
El youtuber Bjorn Nyland midió la reserva de marcha real del Nissan Leaf (2018) en invierno, es decir, a temperaturas bajo cero. Fueron 200 kilómetros, lo que coincide perfectamente con los resultados obtenidos por otros revisores de Canadá, Noruega o la lejana Rusia. Por lo tanto, un Nissan eléctrico no debería realizar viajes largos en Polonia a temperaturas bajo cero.
Caída de temperatura y kilometraje real del Nissan Leaf
La autonomía real del Nissan Leaf (2018) en buenas condiciones es de 243 kilómetros en modo mixto. Sin embargo, a medida que disminuye la temperatura, el resultado se deteriora. Al conducir a una velocidad de 90 km / ha temperaturas de -2 a -8 grados Celsius y en una carretera mojada el alcance real del vehículo se estimó en 200 kilómetros.... A una distancia de prueba de 168,1 km, el automóvil consumió un promedio de 17,8 kWh / 100 km.
El Nissan Leaf (2018), probado por TEVA el invierno pasado en Canadá, mostró una autonomía de 183 km a -7 grados Celsius, y la batería estaba cargada al 93 por ciento. Esto significa que el automóvil ha calculado una autonomía de 197 kilómetros desde la batería.
En pruebas muy extensas realizadas en Noruega con mucha helada, pero en la nieve, los coches consiguieron los siguientes resultados:
- Opel Ampera-e: 329 de los 383 kilómetros cubiertos por el procedimiento de la EPA (un 14,1 por ciento menos),
- VW e-Golf: 194 kilómetros de 201 (un 3,5 por ciento menos),
- Nissan Leaf 2018: 192 kilómetros de 243 (21 por ciento menos),
- Hyundai Ioniq Electric - 190 kilómetros de 200 (5 por ciento menos)
- BMW i3: 157 km de 183 (reducción del 14,2 %).
> Coches eléctricos en invierno: la mejor línea - Opel Ampera E, el más económico - Hyundai Ioniq Electric
Finalmente, en Siberia, a una temperatura de unos -30 grados Celsius, pero sin nieve en la carretera, la reserva de marcha del coche con una sola carga era de unos 160 kilómetros. Entonces, una helada tan severa redujo la reserva de energía del automóvil en aproximadamente 1/3. Y este valor debe considerarse como el límite superior de las caídas, porque en un invierno normal el rango no debe caer más de aproximadamente 1/5 (20 por ciento).
Aquí hay un video de la prueba de Bjorn Nyland:
Esto te puede interesar:
