Prueba de conducción VW Passat Alltrack
Triatlón, kitesurf y esquí alpino: ser aburrido en el mundo empresarial ha pasado de moda durante mucho tiempo. Los coches se ven obligados a detenerse ...
Ahora es el momento de que en el mundo de los negocios no esté de moda ser aburrido. Los altos directivos de las grandes empresas se lanzan de cabeza al triatlón, los multimillonarios cruzan los mares en kitesurf y, probablemente, una de cada dos personas tiene esquís y tablas de snowboard en los estantes. Y los automóviles de clase ejecutiva se ven obligados a ponerse al día para satisfacer las nuevas demandas. Ya deberían llevar con comodidad no solo a la oficina, sino también al mar y a la montaña, y no al estacionamiento de un hotel de cinco estrellas, sino más cerca del meollo de las cosas. Volkswagen tiene su propia respuesta a las demandas de los empresarios extremos: la nueva camioneta todoterreno Passat Alltrack.
Exteriormente, por supuesto, el Passat Alltrack ya no se parece a un traje formal, pero si el cuerpo no está pintado en un exclusivo color naranja brillante, entonces el mono de esquí no se ve en el coche. Aquí hay un acento, hay un acento ... Como en un reloj de pulsera con un barómetro, que se muestra debajo de un brazalete con gemelos, solo las personas conocedoras reconocen a un colega-buceador en un hombre de negocios, por lo que en el Passat la esencia extrema no lo hace. sobresalen, pero se determina fácilmente si sabes qué aspecto.
Los bíceps inflados a través de las mangas del traje miran a través de los pasos de rueda extendidos: descansan sobre ruedas que son más grandes que las de los automóviles estándar. Las ruedas de viento alisio para todo terreno miden al menos 17 pulgadas y, cuando se ensamblan con neumáticos, tienen un diámetro 15 mm más grande que un Passat normal y 10 mm más anchas. Esto, por cierto, dictó varias características del automóvil. En primer lugar, gracias a las ruedas agrandadas, fue posible aumentar la distancia al suelo. En segundo lugar, los ángulos de alineación de las ruedas modificados y su tamaño llevaron a la necesidad de instalar incluso en automóviles de gasolina con un motor que produce 220 hp. y 350 Nm de la caja DSG más fuerte disponible, la DQ500, que puede soportar hasta 600 Newtons.
Como resultado, incluso la versión diésel más débil con un motor de dos litros con 140 hp. el par máximo alcanza los 340 newton metros. Y el Passat Alltrack más potente hace alarde de un turbodiésel de 240 hp. y 500 Nm: más "newtons" que Passat aún no ha visto. Esta elección de motores no es casual: los creadores decidieron que, independientemente del motor elegido, el nuevo Alltrack debería poder remolcar un remolque de hasta 2200 kilogramos.
Funciona perfectamente con los motores Alltrack como se esperaba, probado por las autopistas ilimitadas alemanas. Hay suficiente momento en todas partes y siempre, y no importa qué caja de cambios y qué motor: la única diferencia es si el Passat acelerará bien o muy bien, y sobre todo esto se nota más cerca de la marca de 220 kilómetros por hora. . Al pisar con fuerza el acelerador de un coche con motor diésel junior y “mecánica”, sentirás un empujón en la espalda independientemente de la velocidad inicial, aunque te apetezca acelerar bruscamente a partir de los 180 kilómetros por hora. Cada motor siguiente es simplemente aún más juguetón y dinámico. De la versión anterior de 240 caballos de fuerza, hay sensaciones de autos deportivos en absoluto.
El coche de gasolina es más silencioso y acelera con más suavidad que las versiones diésel, ya que el “robot” DSG tiene que cambiar de marcha con menos frecuencia. Sorprendentemente, el sonido del motor del Passat diésel es incluso mejor que el de los de gasolina: jugoso, profundo y sin chirridos.
Lo primero que espera ver en movimiento desde el automóvil, que además se elevó por encima del suelo, es el balanceo en las esquinas. En el caso del Passat todoterreno, la física implacable ha tenido voz. Pero solo si no toca la configuración de suspensión activa DCC, dejándola en modo Normal. El cambio al modo Sport resuelve el problema del balanceo excesivo en la raíz, después de lo cual la enorme camioneta con una distancia al suelo de 174 mm comienza a escribir arcos en los caminos sinuosos con la agilidad de una escotilla caliente. Esto es asistido por el sistema XDS +, que frena la rueda interior al tomar una curva, además de atornillar el automóvil en la curva. Por cierto, dado que el Passat Alltrack tiene tracción en las cuatro ruedas, XDS + funciona en ambos ejes.
Desafortunadamente, no hubo autos con suspensión de resorte convencional en la prueba, pero los ingenieros dicen que han ajustado la suspensión activa para que su modo medio coincida con el carácter de un automóvil con amortiguadores convencionales. Además del deportivo, también hay un cómodo modo de suspensión, con el que el Passat Alltrack se convierte en una barcaza muy cómoda sobre las olas del mar.
A pesar de la abundancia de opciones, en Rusia, lo más probable es que sea el Passat Alltrack de gasolina con el "robot" DSG el que disfrutará de la máxima popularidad. Un coche de este tipo acelera hasta los 100 km/h en 6,8 segundos, puede alcanzar una velocidad máxima de 231 km/h y consume solo 6,9 litros de gasolina en ciclo combinado. Sin embargo, el “diésel” tope eclipsa estos resultados: se dispara a “cientos” en 6,4 s, la “velocidad máxima” es de 234 km/h, y el consumo es de solo 5,5 litros a los 100 kilómetros. Con un volumen de tanque de 66 litros, estas cifras significan más de 1000 kilómetros en un tanque. Al mismo tiempo, no se puede dejar de notar un hecho curioso: el par máximo del motor de gasolina ya se está desarrollando a 1500 rpm, antes que todas las versiones diésel, y su "plataforma" de par es la más amplia.
Por supuesto, no sólo el diseño exterior y la tecnología del nuevo Passat Alltrack se diferencian de un compañero sin modales extremos. En el interior del coche también hay características exclusivas: los asientos aquí están acabados en Alcantara con costuras de color y bordado Alltrack en los respaldos, pedales de acero en los pedales, y en la pantalla del sistema multimedia hay un modo todoterreno especial que muestra una brújula, un altímetro y un ángulo de rueda.
El modo todoterreno, por supuesto, está disponible no solo para el sistema multimedia, sino también para el chasis del automóvil. E incluye no solo ajustes especiales para los amortiguadores, sino también la respuesta al pisar el acelerador e incluso el sistema antibloqueo. Este último en este modo funciona un poco más tarde, y aumenta la duración de los impulsos de frenado y el tiempo entre ellos. Esto es necesario cuando se frena en terreno suelto: las ruedas que se bloquean por un corto tiempo forman una pequeña pendiente para ayudar a reducir la velocidad.
Desafortunadamente, el programa de prueba de manejo todoterreno se limitó a viajes no autorizados a pistas de grava en las cercanías de Munich, en las que solo se podía entender una cosa: las ruedas traseras se ponen en funcionamiento de manera muy rápida e imperceptible. Por supuesto, es poco probable que Passat Alltrack pueda competir con los SUV reales en condiciones más severas, pero esto no se le exige. Passat Alltrack cumplirá con su cometido principal - con igual facilidad para entregar al propietario para negociaciones o con esquís a un chalet remoto, para un almuerzo de negocios o con una tabla de surf directamente a la playa - Passat Alltrack lo cumplirá sin dar un segundo para dudar de su perteneciente a la clase empresarial.
