Prueba de manejo del nuevo Hyundai Sonata

Una nueva plataforma, un diseño llamativo, un rico arsenal de sistemas electrónicos: el buque insignia coreano se ha vuelto mejor en todo que antes y ha sorprendido con una serie de soluciones no estándar.

Después de que Elon Musk mostrara al mundo el último "Tesla", nos dimos cuenta de que los fabricantes de automóviles habían dejado de ser tímidos en sus expresiones. El nuevo Sonata puede no parecer tan escandaloso como el Cybertruck, pero sus esfuerzos por ser brillante y visible son obvios. El parachoques delantero atraviesa una delgada moldura cromada con puntas coquetamente retorcidas como en el bigote de Hercule Poirot, las tiras de LED suben desde los faros a lo largo de los bordes laterales del capó, una abrazadera roja para las luces traseras rodea la tapa del maletero, con un enfoque racional, estas decoraciones serían suficientes para los tacones de diferentes modelos.

Pero la modestia no es una de las virtudes del automóvil coreano. No solo brilla en cualquier momento del día o de la noche, sus creadores también lo nombran como un cupé de cuatro puertas. Aunque de perfil, este Hyundai parece más un liftback, pero de hecho, como antes, es un sedán. En general, la búsqueda de Sonata por sí misma continúa.

Y no se trata solo de estilo. Por ejemplo, en las luces traseras, puede encontrar una docena de pequeñas aletas longitudinales, y mirando debajo del automóvil en un elevador, puede ver escudos de plástico delgados que cubren la mayor parte de la parte inferior. Todo esto, como se indica en el comunicado de prensa, se hace para mejorar el manejo del automóvil a altas velocidades y la eficiencia del combustible, así como para reducir el ruido externo del flujo de aire que se aproxima. Al mismo tiempo, a juzgar por las cifras del mismo documento, el coeficiente de arrastre del nuevo Sonata no difiere del de su predecesor. Ambos Cd es 0,27.

Pero decir que los sedanes de séptima y octava generación difieren solo en los bordes de la carrocería es categóricamente incorrecto. El nuevo es 45 mm más largo, 35 mm adicionales en la distancia entre ejes y, lo más importante, está construido sobre una plataforma universal completamente nueva que permite el uso de diferentes tipos de unidades de potencia, incluidas las híbridas. También está prevista la electrificación total. Pero esto es en el futuro. Hoy en día, uno de los beneficios tangibles de la arquitectura desarrollada desde cero es el aumento de espacio en la cabina, principalmente para los pasajeros traseros. El volumen del maletero de 510 litros es ni más ni menos.

Realmente hay mucho espacio para las piernas aquí. Incluso las personas grandes tienen una cantidad decente de espacio desde las rodillas hasta el respaldo de los asientos delanteros. Sin embargo, la cabina no es tan grande en altura. Cuando se sienta correctamente con la espalda recta, una persona de 185 cm de altura toca el techo con su corona. Ese es el precio de una silueta de compartimento de moda y un techo panorámico con una sección de apertura.

El techo de vidrio, sin embargo, es una de las opciones, y puede rechazarlo, ahorrando 50 rublos. Y, en general, no hay nada más para optimizar costes. Los pasajeros traseros tienen acceso a la calefacción del asiento ajustable, un reposabrazos plegable con un par de portavasos, la configuración Prestige más cara tiene cortinas extraíbles para las ventanas laterales y traseras, pero solo hay un conector USB para todos.

El conductor tuvo mucha más suerte. Los asientos delanteros también están colocados en alto, pero esta es quizás la única razón, y no la más seria, para criticar la ergonomía. La visibilidad es completa, los asientos moderadamente rígidos con perfiles óptimos tienen amplios rangos de ajuste y el conductor no tiene problemas para interactuar con el arsenal de información y sistemas auxiliares.

Con la excepción de la versión en línea disponible para ordenar solo en Internet, todas las demás configuraciones con el nuevo motor de gasolina de 2,5 litros recibieron tableros gráficos con una pantalla de 12,3 pulgadas. Es cierto que no podrás jugar con los tamaños del velocímetro y el tacómetro, pero puedes cambiar los temas correspondientes a los modos de conducción "Confort", "Eco", "Deportivo" e "Inteligente". Presiona un botón en el túnel central y, junto con la configuración del volante, el motor y la transmisión, la pantalla de presentación también cambia. Hecho desde el corazón: el antiguo se desmorona en fragmentos de píxeles, y luego se ensambla uno nuevo en su lugar, en un color diferente y con sus propios gráficos.

Otro efecto especial está disponible para los compradores de la versión superior con un sistema de monitoreo de punto ciego: cuando se encienden las señales de giro, los discos derecho e izquierdo del tablero se convierten temporalmente en "televisores" que transmiten una imagen desde el costado del automóvil. El "truco" es espectacular y no es para nada inútil en el denso tráfico de la ciudad.

Además de los dispositivos virtuales en versiones costosas, comenzando con Business, hay un sistema multimedia con navegación incorporada y una pantalla táctil a color con una diagonal de 10,25 pulgadas. La imagen de esta "tableta" ya se puede configurar como desee; por ejemplo, instale widgets de funciones de uso frecuente y consulte el resto desplazándose por las imágenes a lo largo de la pantalla o de arriba a abajo. Las respuestas en pantalla son instantáneas.

¿Y qué te parece una plataforma de carga inalámbrica con sensor de temperatura y refrigeración, que protege el smartphone de un sobrecalentamiento crítico? Un panel de control de este tipo para modos de transmisión automática no se había encontrado antes. No hay palanca, ni "arandela", sino algo así como un gran mouse de computadora con botones. Los sensores de avance, retroceso y neutral están dispuestos en una fila. A la izquierda hay un botón de estacionamiento separado. Una solución conveniente que está en perfecta armonía con este elegante e interesante interior.

Lo único frustrante es que, a diferencia de los automóviles para los mercados coreano y estadounidense con cajas de cambios de 8 velocidades, los sedanes de Kaliningrado se contentan con las transmisiones automáticas de 6 rangos del automóvil de la generación anterior. La unidad básica de 150 caballos de fuerza también se mantuvo sin cambios. El funcionamiento de este dúo se apreciará solo a principios del próximo año. Pero el trabajo del tándem con un motor más potente de 180 caballos no fue muy agradable.

El motor en sí es bastante bueno, desde donde el Sonata arranca rápidamente y acelera con bastante confianza. Pero incluso con un movimiento pausado y una tracción uniforme, la caja puede cambiar espontáneamente a un escalón hacia abajo o hacia arriba, como si no pudiera tomar la decisión correcta. Se siente un poco avergonzada por una presión fuerte y brusca en el pedal del acelerador. El modo "Sport" ayuda a superar la indecisión de la transmisión automática, pero luego tendrá que aguantar no solo el alto consumo de combustible, sino también el ruido del motor. A partir de 4000 rpm, los sonidos del motor en la cabina parecen inapropiadamente fuertes.

Todavía hay dudas sobre la suspensión. En la nueva plataforma, el automóvil se conduce de manera inequívoca con mayor precisión: el sedán no merodea en la línea de alta velocidad, es encomiablemente tenaz y casi sin vueltas en giros lentos, pero al mismo tiempo considera todas las bagatelas de la carretera. O esto es el resultado de la adaptación rusa con un aumento de la distancia al suelo a 155 mm, o el chasis en sí está fuertemente afilado hacia los deportes, pero el término "suaviza todas las irregularidades" no se puede aplicar a la suspensión del nuevo "Sonata". .

Esto no significa que el coche esté rodando con fuerza. Conduce con resistencia, pero si el asfalto no es perfecto, como en un salto poco profundo. Conducir un sedán grande de movimiento cómodo es poco divertido, especialmente cuando se conduce a un ritmo relajado con el control de crucero activado. Por cierto, ahora es adaptable y viene en el paquete con un sistema de mantenimiento de carril y una asistencia de estacionamiento en reversa.

El primero, el séptimo Sonata, aunque no podía presumir de tal agudeza de reacciones, pero el equilibrio de su comportamiento de conducción parece ser más óptimo. Sin embargo, reconfigurar la suspensión y escribir un nuevo software para la máquina son tareas bastante factibles. Además, las esperadas versiones posteriores al año nuevo con un motor de 2 litros un poco más ligero y neumáticos con un perfil más alto pueden resultar en sí mismas más cómodas. Así que volveremos a hablar del coche más tarde.

tipo	Sedan	Sedan
dimensiones (largo, ancho, alto), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Distancia entre ejes, mm	2840	2840
Distancia al suelo, mm	155	155
Volumen del tronco, l	510	510
Peso en vacío, kg	norte. etc.	1484
Tipo del motor	Gasolina aspirada naturalmente	Gasolina aspirada naturalmente
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1999	2497
Max. energía, l. con. (a rpm)	150/6200	180/6000
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	192/4000	232/4000
Tipo de unidad, transmisión	Delantero, 6АКП	Delantero, 6АКП
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	10,6	9,2
Max. Velocidad km / h	200	210
Consumo de combustible (ciclo mixto), l por 100 km	7,3	7,7
Precio (dólares americanos	de 19 600	de 22 600