OperaciĆ³n y mantenimiento de una transmisiĆ³n manual.
contenido
PropĆ³sito y disposiciĆ³n de la "caja" mecĆ”nica.
La transmisiĆ³n manual transmite el par desarrollado por el motor a las ruedas motrices a travĆ©s de la transmisiĆ³n. Es una caja de cambios de varias etapas con una relaciĆ³n de transmisiĆ³n variable.
La carcasa del embrague (carcasa) se combina con el motor en una sola unidad de potencia, el cojinete delantero del eje de entrada de la caja se instala en el extremo trasero del cigĆ¼eƱal del motor.
El mecanismo del embrague normalmente estĆ” acoplado y conecta constantemente el volante del cigĆ¼eƱal del motor al eje de entrada de la caja de cambios. El embrague solo funciona durante los cambios de marcha, desacoplando el motor y la caja de cambios y asegurando su reconexiĆ³n sin problemas.
En el caso de la unidad de potencia de los vehĆculos de tracciĆ³n delantera, tambiĆ©n existe una caja de cambios diferencial que distribuye el par entre los ejes motrices de la transmisiĆ³n y permite que las ruedas giren a diferentes velocidades angulares.
Las transmisiones manuales se dividen en:
- por el nĆŗmero de relaciones de transmisiĆ³n:
- cuatro etapas;
- de cinco etapas, la mĆ”s comĆŗn;
- seis velocidades.
- segĆŗn el esquema cinemĆ”tico:
- dos ejes, en el cƔrter de una caja de cuatro o cinco velocidades, se instalan ejes primarios y secundarios;
- La caja de cambios de tres ejes consta de ejes primario, intermedio y secundario.
Por defecto, el nĆŗmero de etapas de la caja de cambios no incluye las marchas neutra y marcha atrĆ”s, el nĆŗmero de ejes no incluye el eje de la marcha atrĆ”s.
Los engranajes dentados de las cajas de cambios son de tipo helicoidal. Los engranajes rectos no se utilizan debido al aumento del ruido durante el funcionamiento.
Todos los ejes de las cajas mecĆ”nicas van montados sobre rodamientos, radiales o de empuje, montados de acuerdo con la direcciĆ³n de la fuerza longitudinal que se produce en los engranajes helicoidales. En los diseƱos de tres ejes, los ejes primario y secundario estĆ”n ubicados coaxialmente y, por regla general, tienen un cojinete de agujas comĆŗn.
Los engranajes giran y se mueven sobre ejes sobre cojinetes lisos, casquillos prensados āāhechos de aleaciones de cobre de baja fricciĆ³n.
Para un funcionamiento sin golpes, se instalan sincronizadores que igualan la velocidad de rotaciĆ³n de los engranajes en el momento del cambio.
Las relaciones de transmisiĆ³n de las cajas de cambios mecĆ”nicas estĆ”n unificadas por los principales fabricantes del mundo y se ven asĆ:
- Primera marcha - relaciĆ³n de transmisiĆ³n 3,67 ... 3,63;
- El segundo - 2,10 ... 1,95;
- Tercero - 1,36 ... 1,35;
- Cuarto - 1,00 ... 0,94;
- Quinto - 0,82 ... 0,78, etc.
- Marcha atrƔs - 3,53.
La marcha, en la que la velocidad del cigĆ¼eƱal del motor coincide prĆ”cticamente con el nĆŗmero de revoluciones del eje secundario de la caja, se denomina directa (normalmente cuarta).
A partir de Ć©l, en la direcciĆ³n de reducir el nĆŗmero de revoluciones del eje secundario, a velocidades constantes del motor, se reducen las marchas, en la direcciĆ³n de aumentar el nĆŗmero de revoluciones: aumento de los engranajes.
Mecanismo de cambio de marchas
Todas las transmisiones manuales utilizan diseƱos de balancĆn de palanca, en los que los engranajes de la caja, al cambiar de marcha, se mueven mediante horquillas que se mueven a lo largo de varillas paralelas bajo la fuerza de la palanca. Desde la posiciĆ³n neutral, el conductor mueve la palanca hacia la derecha o hacia la izquierda (selecciĆ³n de marcha) y hacia adelante y hacia atrĆ”s (cambio).
Los mecanismos de conmutaciĆ³n segĆŗn el principio de funcionamiento se dividen en:
- Tradicional o clƔsico, que le permite encender cualquier marcha desde "neutral".
- Secuencial, que permite solo la conmutaciĆ³n secuencial.
Los mecanismos secuenciales se utilizan en motocicletas, tractores y en unidades con mƔs de seis marchas: camiones y tractores.
GestiĆ³n de transmisiones manuales
Un conductor novato debe aprender esto en una escuela de manejo.
Secuencia de acciones:
- Suba a un automĆ³vil estacionado con el motor apagado. Cierra la puerta del conductor, toma una posiciĆ³n cĆ³moda en la silla, abrĆ³chate el cinturĆ³n de seguridad.
- AsegĆŗrese de que el freno de estacionamiento estĆ© activado y que la palanca de cambios estĆ© en punto muerto.
- Encender el motor.
Ā”AtenciĆ³n! Desde el momento del lanzamiento, conduces un automĆ³vil y eres el conductor de un vehĆculo.
- Apriete el pedal del embrague, engrane la marcha deseada (primera o "reversa", estĆ” saliendo del estacionamiento).
- Presione ligeramente el pedal del acelerador. Cuando el tacĆ³metro muestre alrededor de 1400 rpm, suelte suavemente el pedal del embrague y desactive el freno de estacionamiento. El automĆ³vil comenzarĆ” a moverse, pero el pedal del embrague no se puede "lanzar" abruptamente, debe continuar moviĆ©ndose suavemente hasta que los discos del mecanismo del embrague estĆ©n completamente en contacto, ajustando la velocidad de movimiento con el pedal del acelerador.
Se necesita la primera marcha no solo para mover el automĆ³vil de su lugar, sino tambiĆ©n para acelerarlo a una velocidad en la que, sin sacudidas y parando el motor, serĆ” posible encender la "segunda" y continuar moviĆ©ndose con confianza
El cambio ascendente debe hacerse lentamente, los movimientos de la pierna izquierda, que controla el embrague, son deliberadamente lentos. El pie derecho suelta el acelerador de forma sincronizada con el embrague izquierdo, la mano derecha acciona con confianza la palanca de cambios y "mete" la marcha sin esperar a que el coche disminuya la velocidad.
Con la experiencia, el algoritmo de control de la "mecƔnica" pasa al nivel subconsciente, y el conductor trabaja intuitivamente con el embrague y el "mango" sin mirar los controles.
CĆ³mo elegir la velocidad y la velocidad del motor a la que necesita cambiar de marcha
De forma simplificada, la potencia del motor es el producto del par que desarrolla y el nĆŗmero de revoluciones del cigĆ¼eƱal.
Con un mecanismo de embrague que funcione correctamente, toda la potencia es percibida por el eje de entrada de la transmisiĆ³n manual y pasa por el sistema de engranajes y la transmisiĆ³n a las ruedas motrices.
La caja de cambios de ācaja mecĆ”nicaā de accionamiento manual transforma la potencia transmitida de acuerdo con los deseos del conductor, que no siempre coinciden con las capacidades del motor y las condiciones reales de conducciĆ³n.
Al cambiar de marcha "hacia arriba", no se debe permitir una disminuciĆ³n excesiva de la velocidad de la mĆ”quina durante las pausas.
Al cambiar de marcha āhacia abajoā, se requiere un retraso entre el desacoplamiento del embrague y el movimiento de la palanca de cambios para que las partes de la caja disminuyan algo su velocidad en su rotaciĆ³n.
Al moverse en marchas directas y mĆ”s altas, no necesita "girar" el motor al lĆmite, si necesita un tirĆ³n al adelantar o superar una subida larga, debe cambiar a un paso o incluso dos "mĆ”s bajos".
Modo de conducciĆ³n econĆ³mico
En el texto de la documentaciĆ³n de cualquier automĆ³vil, puede encontrar "par mĆ”ximo (tal y tal), a una velocidad (tanto)". Esta velocidad, es decir el nĆŗmero de revoluciones del cigĆ¼eƱal por minuto, y estĆ” el valor en el que el motor proporcionarĆ” el mayor esfuerzo de tracciĆ³n con el mĆnimo consumo de combustible.
Mantenimiento
Una transmisiĆ³n manual, cuando se usa correctamente, es una unidad muy confiable que, como cualquier otra caja de cambios mecĆ”nica, requiere el Ćŗnico tipo de mantenimiento: un cambio de aceite.
Para la lubricaciĆ³n se utilizan aceites para engranajes que, ademĆ”s de una alta viscosidad, tienen propiedades especĆficas antiagarrotamiento y antidesgaste, estabilidad de temperatura, resistencia a la compresiĆ³n de la pelĆcula de aceite y un bajo coeficiente de tensiĆ³n superficial, que no permite el drenaje del lĆquido. de superficies lubricadas. AdemĆ”s, el aceite para engranajes debe tener una acidez neutra, lo que evita la erosiĆ³n de las piezas de la caja de cambios hechas de metales no ferrosos.
La marca de aceite de transmisiĆ³n y el intervalo entre cambios se indican en las instrucciones de funcionamiento del vehĆculo.
La caja de cambios es una unidad costosa, cuando le dƩ servicio, use solo el aceite recomendado.
Ā”AtenciĆ³n! No crea en "trucos de la vida" como "cĆ³mo determinar la marca de aceite por olor, sabor y color usando una hoja de papel".
Durante la operaciĆ³n, el aceite para engranajes disminuye en volumen solo debido a la evaporaciĆ³n, no se quema y no vuela "por la tuberĆa" como el aceite de motor, sino que se contamina con productos de fricciĆ³n y se oscurece con el envejecimiento.
Fallas mayores
La gran mayorĆa de los fallos de funcionamiento que se atribuyen a las transmisiones manuales se deben a fallos en el embrague. Los mĆ”s comunes:
- La marcha atrĆ”s se enciende con un "crujido", otras marchas se cambian con dificultad: se violan los ajustes de la transmisiĆ³n, el embrague "conduce".
- Ruido monĆ³tono o zumbido al pisar el pedal del embrague - desgaste del cojinete de desembrague.
Mal funcionamiento de la unidad de potencia en su conjunto:
Un ruido distintivo al circular por inercia con la marcha engranada y el embrague presionado: el cojinete delantero de la caja de cambios en el cigĆ¼eƱal del motor fallĆ³.
Las fallas en la "caja" mecĆ”nica son introducidas con mayor frecuencia por el propietario del automĆ³vil o sus predecesores, a veces asociadas con el desgaste general como resultado de la operaciĆ³n a largo plazo:
- Chirridos al bajar de marcha. Desgaste o falla de los sincronizadores de pie.
- La marcha atrĆ”s no se enciende: el engranaje se destruye o la horquilla de cambio se deforma debido a los intentos de "encender la marcha atrĆ”s" sin esperar a que el automĆ³vil se detenga por completo.
- TransmisiĆ³n difĆcil de seleccionar. RĆ³tula de la palanca de cambios desgastada.
- Engranaje incompleto de marchas, imposibilidad de engranar o desengranar alguno de ellos, desenganche arbitrario de marchas al soltar gas. Desgaste de retenes de bola o varillas guĆa, deformaciĆ³n de horquillas de cambio. En raras ocasiones, la destrucciĆ³n de los dientes del engranaje.
Ventajas de la transmisiĆ³n manual en diversas condiciones de la carretera
En un coche con "mecƔnica", el conductor no se siente desligado del control directo del coche.
A medida que se gana experiencia, aparecen y mejoran habilidades y tĆ©cnicas Ćŗtiles:
- Frenado motor. Es necesario cuando se conduce sobre hielo, durante los largos descensos de la montaƱa y en otras situaciones en las que es necesario utilizar frenadas largas y suaves sin sobrecalentar los frenos y perder el contacto de las ruedas con la carretera.
- ConducciĆ³n "estirada" con el embrague parcialmente pisado. Ćtil al moverse por terrenos difĆciles y superar obstĆ”culos individuales a gran velocidad sin cargas de choque en la transmisiĆ³n.
- Cambios rĆ”pidos "primero, reversa, primero". Permite "mecer" el automĆ³vil y salir de forma independiente del pantano o ventisquero en el que estĆ” atascado.
- Capacidad para deslizarse, remolcar y remolcar a colegas en el camino usted mismo
- EconomĆa de combustible. En cualquier marcha, puedes elegir el modo de conducciĆ³n mĆ”s econĆ³mico.
AdemĆ”s, la ventaja invaluable de la transmisiĆ³n manual es el mantenimiento simple, la vida Ćŗtil prolongada, la disponibilidad de reparaciones y el bajo costo de los consumibles.
