Manejamos: Lexus LS 500h - pssst, escucha el silencio
La primera generación de Lexus LS fue el resultado del trabajo minucioso de casi XNUMX ingenieros que pasaron seis años desarrollando y perfeccionando piezas para satisfacer la necesidad de crear el mejor automóvil del mundo.
Treinta años después llegó la quinta generación, y a primera vista está claro que los desarrolladores de Lexus no se lo tomaron menos en serio que la primera. ¿Tuvieron éxito? En su mayoría sí, pero no en todas partes.
Si navega por la lista de precios de Lexus eslovena, encontrará que financieramente la parte superior de la gama es el LS 500 con un V-XNUMX debajo del capó, pero tecnológicamente es una versión híbrida, y esta vez nos pusimos al volante.
Si la primera generación fue pulida y refinada tecnológicamente, pero, desafortunadamente, más que fatigante en el exterior, la quinta generación es todo lo contrario. La forma que comparte las características principales con el cupé LC es realmente extrovertida, especialmente la máscara, que le da al automóvil un aspecto verdaderamente único. El LS es corto y deportivo, pero a primera vista disimula bien su longitud exterior -a simple vista parece pesar 5,23 metros de largo-, debido a que ya no estará disponible en las versiones de batalla normal y larga, pero solo uno, y ese es largo.
El LS fue desarrollado en la nueva plataforma global de Toyota para vehículos de tracción trasera de lujo (pero, por supuesto, también disponible con tracción total), una versión mejorada de lo que conocemos del cupé LC 500, lo que lo hace mucho más dinámico que su predecesor. . Si alguna vez escribimos fácilmente que el viaje es cómodo y silencioso, pero la dinámica de conducción es muy deficiente, esta vez no es así. Por supuesto, el LS no es un deportivo y, por ejemplo, no se puede comparar con las versiones deportivas de los prestigiosos sedanes alemanes, pero sigue siendo un gran paso adelante (incluso gracias a la dirección a las cuatro ruedas, que es de serie, y suspensión neumática opcional). Sport o Sport +) ya no es solo un gran sedán para quienes se sientan en los asientos traseros, sino también para el conductor.
El LS 500h también comparte tecnología de tren motriz con el LC 500h, lo que significa un (nuevo) V3,5 de 6 litros con un ciclo Atkinson y un motor eléctrico de 179 caballos de fuerza que juntos entregan 359 caballos de fuerza al sistema. El LS 500h solo puede funcionar con electricidad a velocidades de hasta 140 kilómetros por hora (esto significa que el motor de gasolina se apaga a esta velocidad con poca carga, de lo contrario solo puede acelerar hasta los 50 kilómetros por hora clásicos con electricidad), por lo que también responde, su batería de iones de litio, que reemplazó a la batería de hidruro metálico de níquel de su predecesora, la LS 600h. Es más pequeño, más liviano, pero por supuesto igual de poderoso. El LS 500h también tiene una transmisión automática de cuatro velocidades (menor consumo de combustible), pero dado que, por supuesto, se combina con una CVT que forma parte del kit híbrido, los ingenieros de Lexus decidieron que el LS 500h no se comportaría bien. como un híbrido clásico, pero instalaron 10 relaciones de transmisión preestablecidas para conducir (casi) exactamente como un automóvil clásico con una caja de cambios de diez velocidades. En la práctica, la mayoría de las veces esto es casi imperceptible y evita que el motor arranque a altas revoluciones, lo que es típico de los híbridos de Toyota, pero dado que los pasajeros todavía sienten a veces ligeras sacudidas al hacer cambios (no más que con una clásica automática de diez velocidades). . , sería mejor si también ofreciera al conductor la opción de elegir un modo de operación sin fin. Si el cliente no opta por la suspensión neumática, recibirá un clásico con amortiguadores controlados electrónicamente.
Sin embargo, después de los primeros 100 kilómetros, el LS sigue siendo extremadamente cómodo y razonablemente silencioso: a velocidades de ciudad, cuando funciona principalmente con electricidad, es tan silencioso que tendrá que apagar la radio por completo y decirles a los pasajeros que se callen. si quieres. escuche la transmisión (en aceleraciones más fuertes, especialmente a altas velocidades, podría ser un poco más silenciosa). En los sedanes de prestigio, este nivel no se adapta a todos los competidores diésel. ¿Por qué diésel? Dado que el LS 500h ciertamente muestra rendimiento (5,4 segundos a 100 kilómetros por hora), ciertamente lo suficientemente económico como para competir con ellos. En el tramo de 250 kilómetros, que incluye regionales rápidas (además de montañosas) y la mitad de la pista, el consumo apenas superó los siete litros. Ese es un resultado respetable para un sedán de tracción total de 359 caballos de fuerza que tiene mucho espacio interior y pesa 2.300 kg.
Por supuesto, la nueva plataforma también presagia (en la mayoría de las áreas) avances en los sistemas digitales. Los sistemas de seguridad asistida no solo brindan un frenado automático cuando un peatón camina delante del vehículo, sino que también brindan soporte a la dirección cuando se evita la carretera. El LS también tiene faros LED de matriz, pero también puede advertir automáticamente al conductor o frenar si detecta la posibilidad de una colisión con el tráfico cruzado en una intersección y durante el estacionamiento y desembarque.
La combinación de control de crucero activo (con función de arranque/parada, por supuesto) y una excelente asistencia direccional para mantenerse en el carril (el automóvil puede mantener el automóvil en el medio del carril con mucha suavidad pero con firmeza, incluso en curvas bastante cerradas) significa que el LS conduce de forma semiautónoma. Lexus deja constancia de que este es el segundo (de cinco) niveles de autonomía, pero dado que solo se requiere una entrada del conductor en el volante cada 15 segundos, pueden ser demasiado pesimistas, o no, ya que el LS lamentablemente está en marcha. al otro lado, no puede cambiar de carril por sí solo.
El interior (y, por supuesto, el exterior) ciertamente está al nivel que esperarías de un LS, no solo en términos de calidad de construcción, sino también en términos de atención al detalle. Los diseñadores que diseñaron la máscara sobresaliente diseñaron o fabricaron a mano todas las 7.000 superficies que tiene, y no faltan detalles (desde el borde de la puerta hasta el aluminio en el tablero) que son impresionantes. Es una pena que no se haya prestado la misma atención al sistema de infoentretenimiento (tanto delantero como trasero). Los controles del panel táctil son incómodos (menos que las generaciones anteriores) y los gráficos parecen un poco nuevos. ¡Aquí esperas más de Lexus!
Los asientos permiten hasta 28 configuraciones diferentes, estas últimas también pueden ser sillas con reposapiernas, pero siempre calefaccionadas o refrigeradas con la posibilidad (todo esto se aplica a las cuatro) funciones de masaje variadas y bastante efectivas. Los medidores son, por supuesto, digitales (pantalla LCD), y el LS también tiene una enorme pantalla de visualización frontal que puede mostrar casi tantos datos como los medidores y la navegación combinados.
Así, el Lexus LS sigue siendo especial en su clase, pero incluso después de los primeros kilómetros queda claro que el círculo de sus compradores será mucho más amplio que el de generaciones anteriores. La versión híbrida está pensada para aquellos (y son muchos) que todavía necesitan prestar atención al consumo (o, como suele ser el caso de los coches oficiales, a las emisiones), pero quieren un coche potente, cómodo y de prestigio. Diesels recibió (otra) bofetada en la cara.
PS: Lexus LS 500h F Deporte
El nuevo LS híbrido también tiene una versión F Sport, que es una versión un poco más deportiva y dinámica. El LS 500h F Sport viene de serie con rines exclusivos de 20 pulgadas, asientos más deportivos y volante (y un diseño completamente diferente). Los medidores tienen un tacómetro separado montado sobre las pantallas LCD básicas y una pieza móvil tomada del superdeportivo LFA y compartida por el F Sport con el cupé deportivo LC.
El chasis está ajustado para una conducción más dinámica, los frenos son más grandes y más potentes, pero la transmisión sigue siendo la misma.
