SU SENTIMOS FAMOSA MAJESTAD VW GOLF VIII (VIDEO)

Tecnología impecable, diseño controvertido, interior intrincado

Empezaré explicando que el nuevo VW Golf es un gran coche. Puramente como tecnología automotriz llevada a la perfección.

Hago esta aclaración porque hay una pequeña crítica por delante. Mi primera impresión de la octava generación del auto más vendido en Europa es que es el Golf más feo jamás fabricado. Por supuesto, el diseño es una cuestión de gustos, muchas personas con las que lo discutí no estaban de acuerdo conmigo. Pero personalmente, no puedo aceptar el extremo delantero puntiagudo y los faros "torcidos", especialmente cuando se combinan con los pedestales típicos de los hatchbacks. Con más de 35 millones de unidades vendidas en todo el mundo, la continuidad del diseño es muy importante, lo que explica por qué los alemanes adoptaron un enfoque conservador. El perfil y la parte trasera son casi idénticos a la generación anterior, y para mí personalmente, esta parte delantera parece un parche mal instalado.

El nuevo Golf en realidad "monta" sobre la plataforma de su predecesor llamado MQB, pero ha perdido de 35 a 70 kg, según la versión. Esto explica las dimensiones idénticas del automóvil: largo 4282 mm (+26 mm), ancho 1789 mm (+1 mm), alto 1456 mm (-36 mm) con una distancia entre ejes de 2636 mm. Se ha mejorado la aerodinámica pues se ha rebajado el factor a 0,27, pero en las plazas traseras el espacio ya está ligeramente por detrás de otros competidores del segmento, y el maletero se mantiene con la misma capacidad de 380 litros.

Choque

Abrir la puerta puede sorprenderte un poco.

• 

• 

El interior no solo no se parece en nada al Golf anterior, sino que no se parece a ninguna exhibición de autos hoy en día. Aquí actuamos verdaderamente revolucionarios en la dirección de la digitalización y la digitalización absolutas. Los botones en el sentido habitual de la palabra ahora solo se pueden encontrar en el volante, las puertas y alrededor de un pequeño "grano", que es la palanca de cambios. Todo lo demás son botones táctiles y pantallas que controlan todas las funciones del coche (10,25" en el salpicadero frente al conductor, casi fusionándose con el panel de la consola central que es estándar de 8,5" y opcionalmente de 10". Incluso en el lado izquierdo del tablero, la luz se controla mediante controles táctiles. Tal vez a una generación criada con teléfonos inteligentes les encante y maneje de todos modos, pero para mí todo es confuso e innecesariamente complicado. No me gusta la idea de pasar por varios menús para encontrar la función que necesito, especialmente cuando estoy de viaje.

Por poner un ejemplo concreto, voy a buscar un fumador y quiero que el aire acondicionado no suministre aire exterior. En el 99% de los automóviles, esto se hace con solo tocar un botón. Incluso si esta es la primera vez que me meto en un modelo, logro encontrarlo en cuestión de segundos. Aquí, tuve que presionar el botón de "acceso rápido" del aire acondicionado en la consola central y luego mirar los íconos en la pantalla superior para seleccionar el que necesitaba. El camino estaba lleno de baches y baches, así que tuve que estar muy concentrado y preciso con mi mano derecha. Solo mira cuánto tiempo he estado describiendo esto e imagina cuánto me distrajo del camino. Sí, será más rápido acostumbrarse, pero aún debe ingresar al menos dos comandos en lugar de uno. Desafilado.

Ayudantes

Definitivamente necesitará tiempo para familiarizarse con los electrodomésticos en el interior, especialmente si no tiene un asistente. Quizás fue con esta idea que VW integró el asistente de voz Amazon Alexa con inteligencia artificial. Con solo su voz, puede controlar el aire acondicionado, reproducir música, navegar por Internet y más. Otra innovación introducida por primera vez por VW es el sistema Car2X, que permite compartir datos con otros vehículos en un radio de 800 m (si tienen el mismo sistema) e infraestructura vial. Es decir, si, por ejemplo, hay un accidente delante, el propio coche avisa a los que van detrás.

Bajo el capó del octavo Golf, ahora puedes encontrar hasta 5 versiones híbridas. Conducimos uno de ellos, un motor de gasolina turbo de 1,5 litros mild hybrid con 150 caballos de fuerza y ​​250 Nm, acoplado a una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades. El sistema híbrido es un arrancador-generador de 48 voltios que suma 16 hp. y 25 Nm en ciertos puntos, al arrancar y acelerar, lo cual es excelente para adelantar. Por tanto, el coche es agradablemente ágil, alcanzando los 100 km/h en 8,5 segundos. y ofrece una excelente capacidad de respuesta en conducción variable.

La perfección del Golf radica en la forma en que funciona la tecnología puramente automotriz. Extremadamente preciso, sofisticado y sencillo, típico de las marcas de lujo. Aquí la máquina realmente establece el estándar. El comportamiento en carretera también es muy impresionante para el segmento. El golf conserva su agilidad, pero mejora significativamente la comodidad de conducción. Y con tales argumentos, tanto el diseño como el interior se ven mucho más aceptables.

Под капотом

Дvigatel	Híbrido de gasolina suave
actuador	Tracción a las cuatro ruedas
Número de cilindros	4
Volumen de trabajo	1498 cc
Potencia en CV	150 h.p. (desde 5000 rev.)
Par	250 Nm (desde 1500 rpm)
Tiempo de aceleración	(0 – 100 km/h) 8,5 seg.
toda velocidad	224 km / h
Consumo de combustible
Ciclo mixto	5,7 l / 100 km
emisiones de CO2	129 g / km
peso	kg 1380
Precio	desde 41693 BGN con IVA