Prueba de manejo Genesis GV80 y G80

No han hecho nada más ambicioso en Corea: los nuevos modelos Genesis parecen mil millones, pero son más baratos que la competencia. Averiguamos si hay una trampa aquí.

Recientemente, los diseñadores de Hyundai-Kia no han hecho más que hacer que la comunidad mundial exclame: "¿Fue posible?". Trabajando en géneros completamente diferentes, de alguna manera logran dar un golpe tras otro: Kia K5 y Sorento, nuevos Hyundai Tucson y Elantra, Ioniq 5 eléctrico ... Pero lo más genial, quizás, es la historia con el nuevo estilo de Genesis: ¿Quién hubiera pensado que los coreanos harían algo más británico que los propios británicos?

No puede simplemente aceptar y evitar las comparaciones con Bentley. Mire las fotos: ¿no cree que el crossover GV80 exuda aún más estatura y solidez que el Bentayga, que está dirigido principalmente a los chinos con sus gustos extraños? No Génesis, pero Suavemente, por Dios. Funciona a la perfección: muchos coches caros circulan por la región de Irkutsk, la gente debería estar acostumbrada a ello, pero la gente simplemente no puede reaccionar con calma a este diseño. Quizás por primera vez tuve la oportunidad de escuchar a través de una ventana abierta un fuerte, en toda la calle, "¡nada para mí!" - y en el teléfono enviado después, asegúrese de que esté destinado a nosotros con Genesis. El lugareño simplemente no sabía que a continuación iban a conducir otros cinco coches de este tipo.

 

De hecho, ningún BMW y Mercedes-Benz está ni cerca de ser capaz de tal efecto: por ejemplo, cuando veas la clase S hipertecnológica más nueva W223 en la calle, ni siquiera lo entenderás. O coloque el sedán G80 junto a los competidores: "Yeshka", "cinco" y A6. ¿Quién es el rey de las primas aquí ahora? Ya no será posible ignorar Génesis, es demasiado notorio, pero ¿podrá confirmar las ambiciones con hechos? Diré esto: sí y no. Porque tenemos dos autos en la prueba a la vez.

Es muy conveniente que se presenten en pareja: de esta manera puedes ahorrar mis cartas y tu tiempo, porque el G80 y el GV80 tienen mucho en común. A primera vista, los salones parecen idénticos, aunque la arquitectura aquí sigue siendo diferente: el crossover se puede reconocer por la consola central inclinada y un túnel alto de dos pisos con una caja de almacenamiento en la parte inferior. ¡Y en el volante! Ambos "volantes" no son triviales, pero el GV80 se distinguió más: una barra transversal gruesa encerrada en una llanta ni siquiera puede llamarse de dos radios. Agradable o no, una cuestión de gustos, pero el agarre de "quince a tres" en cualquier caso resulta incómodo.

Aunque estas son cosas pequeñas comparadas con el problema de dos lavadoras. El que se encuentra más cerca del conductor controla la transmisión, el distante controla la multimedia. Pero debería ser al revés. Durante dos días nunca logré acostumbrarme: si quieres "alejar" la navegación sobre la marcha, gira reflexivamente lo que tienes a mano, cambia de neutral a conducir, finalmente agarra la ronda correcta ...

El controlador multimedia en sí es malditamente hermoso con una muesca texturizada (está en todas partes en la cabina), pura sangre con clics caros, pero también no sin pecado. La parte sensorial central es demasiado pequeña y, además, cóncava: los dedos literalmente no tienen adónde ir. Y la valla larga de la pantalla principal está tan lejos del conductor que ni siquiera puede alcanzar el borde más cercano sin levantar la espalda del asiento.

Pero tienes que continuar, porque la lógica de la interfaz no está adaptada a esa misma lavadora. Las leyes por las que vive la multimedia son exactamente las mismas que las de los Hyundai / Kia puramente sensibles al tacto, además los coreanos no han descubierto cómo deshacerse de la diagonal gigante: gracias, por supuesto, por los lujosos gráficos del menú principal, pero apuntar a los pequeños botones de navegación sobre la marcha es algo más de entretenimiento. Seguramente el verdadero propietario aprenderá todo aquí e incluso inventará sus propios trucos para la vida: dónde girar y presionar la lavadora, dónde rayar su superficie táctil y dónde alcanzar la pantalla. Pero esto ya es una especie de chamanismo.

Tampoco obedecí el significado del panel de instrumentos tridimensional. En el reciente Peugeot 2008, era 3D tan 3D: original, espectacular, lo admirarás. En Genesis, todo se hace de forma más tecnológica: en lugar de una pantalla adicional, hay una cámara que rastrea la dirección de la mirada y ajusta la imagen a ella. Hay dos modos, estándar y máximo, y en el último, la imagen se duplica periódicamente y va en franjas, como en los calendarios estéreo soviéticos. No a menudo, pero lo suficiente como para estropear la impresión de magníficos gráficos y escalas informativas. ¡Y en modo normal, el efecto es casi invisible! ¿Y por qué es todo esto entonces?

Otra característica "marciana" del Genesis - super-asientos delanteros colmados: suaves, cómodos, con calefacción-ventilación-masaje, un montón de ajustes y refuerzos laterales móviles. Al igual que Mercedes, pueden abrazar a los pasajeros durante la conducción activa y, además, la parte posterior de las almohadas baja, creando un efecto de "cubo". Pero la lógica de todo esto, al parecer, está ligada solo al acelerador y las fases de la luna, y el automóvil no sigue la carretera en absoluto: vuela hasta la curva, frena, y la silla de repente lo deja ir y al mismo tiempo te empuja por debajo del punto de tope.

Pero fuera de la tecno-épica no demasiado exitosa, Genesis es muy agradable, uno u otro. Tanto los ojos como las manos están complacidos con el interior: materiales de acabado de alta calidad, cuero delicado, madera natural sin barniz, un mínimo de plástico abierto, y entre todo esto hay hermosas pantallas con gráficos modernos, muchas teclas físicas y un mínimo razonable de sensores. ¡Genial! Y definitivamente no peor que los "alemanes". Pero, ¿cómo podría olvidarse de un completo sistema de entrada sin llave? Incluso en las versiones superiores, los sensores táctiles están solo en las manijas exteriores delanteras, y el GV80, además, carece de cierrapuertas.

El G80 los tiene: aparentemente, debido al estado de una "limusina". De hecho, en los niveles de equipamiento máximos, la segunda fila del sedán es otra carta de triunfo asesina junto con la apariencia. Los muebles son realmente lujosos: ajustes eléctricos, un reposabrazos plegable con un "panel de control mundial", pantallas multimedia separadas ... En este contexto, las versiones iniciales de los modelos insignia de la competencia están oscurecidas, y estamos hablando solo de " Cinco coreanos ". ¿Qué pasará cuando aparezca un nuevo “siete” del derrame local, es decir, el G90?

Con todo, el Genesis G80 parado es genial. Y sus deficiencias, si lo piensas bien, no son críticas: algunos de los sistemas simplemente no se pueden comprar, el resto pasa por la lista "¿y quién está sin pecado?" junto con los tableros de instrumentos de los BMW modernos, el plástico crujiente de Mercedes, las pantallas de Audi siempre salpicadas y el conservadurismo impenetrable de Lexus. A menos que encuentre fallas en Volvo.

En movimiento, el sedán Genesis, al principio, también solo quiere elogiar. Sobre asfalto liso, se conduce exactamente como se ve: tranquilo, con un swing noble y un aislamiento total del microperfil de la carretera. Ambos motores turbo de gasolina, el "cuatro" 249 de 2.5 caballos de fuerza y ​​el V6 más antiguo con 3,5 litros y 380 caballos de fuerza, están impecablemente en términos amistosos con la "automática" de ocho velocidades. Las habilidades del primero son suficientes para una aceleración muy agradable y convincente a unos 150 km / h, y finalmente el entusiasmo se desvanece solo después de los 170: si eres una persona normal y adecuada, esto es suficiente con la cabeza.

Pero todavía pagaría 600 mil más por el motor más viejo. La aceleración a cien en un G80 de este tipo toma 5,1 segundos en lugar de 6,5, se escucha un rugido de pura sangre amortiguado debajo del capó y siempre se siente un suministro sólido de tracción debajo del pedal derecho, incluso si no planea usarlo constantemente , siempre es bueno saber que está ahí. Además, en determinadas situaciones, la alta velocidad es generalmente la única salida para el controlador G80.

En cuanto la carretera se deteriora bajo las ruedas, este coche noble, suave y agradable en todos los aspectos se convierte en una auténtica mesa de vibraciones: ni un solo desnivel pasará desapercibido. En aras de la justicia, hay que decir que la intensidad energética del chasis no es mala, y los golpes bruscos no llegan a la cabina en absoluto: cada uno de ellos se redondea regularmente, pero aún se transmite y es perceptible. Con un aumento de la velocidad, los problemas disminuyen: el G80, por supuesto, no despega sobre el asfalto, pero, sin embargo, ignora algunas de las adversidades, al mismo tiempo que agrada con una excelente estabilidad direccional. Y sin embargo, ¿por qué tanta densidad?

No, definitivamente no por el bien de la conducción activa. En una lujosa carretera serpenteante que va de Irkutsk a Slyudyanka en la orilla del lago Baikal (giros de conducción tridimensionales, todo tipo de revestimientos, un mínimo de automóviles), el G80 solo agrega preguntas. El swing aquí definitivamente no está en el traje: en ciertas situaciones, se vuelve tan fuerte que el sedán puede saltar de la trayectoria por la mitad del cuerpo. Afortunadamente, esto se detiene con el modo deportivo de amortiguadores adaptativos: el temblor no es mucho más, pero el G80 vuelve a funcionar y comienza a aferrarse al asfalto.

Pero también hay malas noticias: el volante, que es bastante pesado incluso en "comodidad", se convierte en piedra de la misma manera caricaturizada, como si el automóvil quisiera evitar que conduzca. Gracias a la pestaña Custom, que permite combinar un chasis ajustado y un esfuerzo moderado: esto es más o menos posible de vivir, pero aún no se habla de placer de conducción.

En ninguna de las combinaciones, Genesis no da una retroalimentación clara, sin mucha emoción conduce a las curvas (aunque no del todo perezoso), y la sensación de desunión no te deja ni un segundo. La única especia es la tendencia del G80 a patinar bajo la liberación del acelerador o un giro brusco del volante. Pero aquí es extraño, como una caldera en un frigorífico: el Genesis no es el coche de un conductor, y eso sería completamente normal si fuera el estándar de comodidad. 

Y no se puede decir que los coreanos no sepan ajustar la suspensión: recuerdo demasiado bien con qué calma el mismo G90 es capaz de absorber la inmensidad de nuestra inmensidad. Sí, y el último G80, incluso si era rústico en apariencia e interior, conducía caro. Ahora parece que ahorraron dinero ajustando el carácter de conducción, por si acaso sujetaban las suspensiones, nunca se sabe qué. Kia K5 y Sorento, Hyundai Sonata y Palisade: todos los nuevos "coreanos" de alguna manera sufren una densidad inapropiada y no ofrecen nada a cambio. Ahora aquí está Génesis.

Aunque admito que no todo es tan dramático: quizás los ingenieros sintonizaron el G80 para sus propias carreteras, en las que simplemente no hay baches rusos. Allí probablemente sea bueno y suave, y los matices del manejo no han sido de interés para nadie durante mucho tiempo. Pero con la tarea de hacer un crossover, que por definición debería ser versátil y omnívoro, los soportes de suspensión Genesis lo han hecho mucho mejor.

Sobre asfalto liso, el GV80 es similar a su hermano sedán: un andar de seda, una estabilidad impecable en línea recta, pero las mismas irregularidades que hicieron perder el prestigio al G80, las percibe con mucha más calma. La mayoría de los baches y agujeros, incluso en áreas sin pavimentar, incluso llegan a los pasajeros, es puramente de referencia, y solo queda un indicio de la densidad inapropiada. Debe entenderse que los crossovers de prueba tenían ruedas enormes (y pesadas) de 22 pulgadas, mientras que los sedanes se contentaban con los "años veinte".

Y, después de todo, ese resultado se logró sin ningún ajuste como la suspensión neumática: el mismo "acero" con amortiguadores adaptativos, simplemente sintonizados de una manera diferente. Esto significa que los coreanos no perdieron sus habilidades, ¡sino que fabricaron deliberadamente ambos autos así! Aunque esto no quita dudas sobre el manejo del G80, al contrario: ¿cómo sucedió que en esta disciplina el crossover resulta más agradable que el sedán?

No pienses demasiado, es más agradable, no más deportivo. El esfuerzo en el volante es más natural aquí, aunque apenas hay más contenido informativo: el Genesis mantiene la distancia del conductor a la manera de Mercedes, y esto es apropiado, porque en sus reacciones suaves y cohesivas, una auténtica raza. ya se siente. El peso que esperarías de un crossover grande y caro. En los modos extremos, todo sucede de manera predecible y lógica, excepto que en asfalto resbaladizo, la popa está tratando de ir hacia un lado aún más activamente, pero esto no da miedo, porque simplemente no hay necesidad de atacar las curvas en este automóvil. Y en general, conducir.

Aquí hay un conjunto de versiones de la prueba, más o menos lo mismo. El crossover se puede obtener con los mismos motores de gasolina que el sedán, pero los organizadores no trajeron el 3.5 anterior en absoluto, y el único automóvil de 2,5 litros se perdió en el contexto de una generación de GV80 diésel. Dichos autos están equipados con un "seis" de tres litros en línea con una capacidad de 249 caballos de fuerza: en teoría, es este motor el que debería tener la demanda principal. Y debo decir que es muy bueno.

No, el Genesis GV80 diésel no es en absoluto un crossover deportivo: según el pasaporte, hay de 7,5 segundos a cien, y el fusible es suficiente incluso para adelantar con confianza fuera de la ciudad. ¡Pero qué agradablemente conduce en toda la gama de velocidades adecuadas! Cada presión del acelerador responde con una camioneta suave y segura, los cambios de marcha siguen siendo imperceptibles y, además, el motor está completamente desprovisto de las típicas vibraciones diésel: el equilibrio innato de seis cilindros es lo que se necesita para no molestar a la nobleza. de lo que está sucediendo.

Y, por supuesto, ¡ningún traqueteo! En ralentí, el motor no se oye en absoluto y, a plena carga, se escucha un zumbido distante debajo del capó, lo que indica que el automóvil está ocupado. Por cierto, el crossover es generalmente más silencioso que el sedán, también gracias al sistema de cancelación de ruido activo, del que carece el G80.

Sin embargo, la imagen general es similar: incluso a bajas velocidades, los neumáticos son claramente audibles, pero tan pronto como vas a regañar a Genesis por un aislamiento acústico no premium, resulta que este era el nivel máximo de ruido. Con un aumento de velocidad, la cabina no se vuelve más ruidosa en absoluto, e incluso si no hay "efecto búnker" aquí, no interfiere con la comunicación en un tono bajo. Además de escuchar la sofisticada acústica Lexicon con un sonido detallado y colorido.

Resulta que en este momento no hay una sola pregunta realmente importante para Big Gee. Sí, parece mucho más caro de lo que cuesta: no encontrará cientos de miles de puntadas a mano en cuero o chapa de las costas del Amazonas, como en Bentley. Pero la envoltura de lujo no se percibe como una trampa, porque debajo se esconde un crossover premium completo y agradable en todos los aspectos. Sin una prueba comparativa, es imposible entender si realmente llegó al mismo paso que los líderes de la clase, pero en cualquier caso, en algún lugar muy cercano.

Agregue a esto la carta de triunfo asesina en forma de diseño, y obtendrá una propuesta tan interesante que incluso aquellos que no reconocen premium sin una marca correspondiente se detendrán. ¡Pero el GV80 también es un millón y medio más asequible que el BMW X5 en una configuración comparable! La "base" diesel costará $ 60. contra 787,1 78 para el "bávaro", y por $ 891,1 88. obtienes el relleno más gordo con un motor V537,8 de gasolina. No lanzaremos pronósticos fuertes todavía, pero la aplicación definitivamente es seria.

Qué no decir sobre el G80: con el mismo, aparentemente, el sedán introductorio carece de claridad, armonía consigo mismo. Por otro lado, pararse en los atascos elimina la mayoría de los problemas, y los precios de dumping todavía están presentes: es poco probable que los "alemanes" se esfuercen, pero el sedán coreano es muy capaz de imponer competencia al Lexus ES.