Refrigeración de doble circuito
En los motores modernos, el sistema de refrigeración puede ser similar al sistema de frenos, es decir, se divide en dos circuitos.
Uno es el circuito de refrigeración del bloque de cilindros y el otro es el circuito de refrigeración de la culata. Como resultado de esta división, parte del líquido (aprox. 
un tercio) fluye a través del cuerpo de la unidad de potencia y el resto a través de la cabeza. El flujo de fluido es controlado por dos termostatos. Uno es responsable del flujo de líquido a través del bloque del motor, el otro del flujo a través de la cabeza. Ambos termostatos se pueden colocar en una carcasa común o por separado.
El principio de funcionamiento de los termostatos es el siguiente. Hasta cierta temperatura (por ejemplo, 90 grados centígrados), ambos termostatos se cierran para que el motor se caliente lo más rápido posible. Desde los 90 grados hasta, por ejemplo, los 105 grados centígrados, el termostato encargado del paso del fluido por el cabezal está abierto. Por lo tanto, la temperatura de la cabeza se mantiene a 90 grados centígrados, mientras que la temperatura del bloque de cilindros en este momento puede seguir aumentando. Por encima de 105 grados centígrados, ambos termostatos están abiertos. Gracias a esto, la temperatura de la ojiva se mantiene a 90 grados y la temperatura del casco a 105 grados.
La refrigeración separada de la culata y el bloque de cilindros ofrece ciertas ventajas. Una cabeza fría reduce los golpes y una temperatura corporal más alta reduce las pérdidas por fricción debido al aumento de la temperatura del aceite.
