Motores VW EA111
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La línea VW EA4 de motores de 111 cilindros apareció en 1985 después de la actualización EA801. Esta familia de unidades de potencia se ha actualizado tan seriamente varias veces que generalmente se divide en cinco series diferentes: motores de transición, así como MPi, HTP, FSI y TSI.
- Transitoria
- motores MPi
- motores HTP
- unidades FSI
- Unidades ETI
Transición de la serie EA801 a EA111
En los años 80 del siglo pasado, los motores de la serie EA 801 comenzaron a equiparse con compensadores hidráulicos, lo que motivó su cambio de marca y el surgimiento de una nueva familia con nombre propio EA 111. La distancia entre cilindros se mantuvo igual a 81 mm y el volumen del motor de combustión interna se limitó a 1.6 litros. Pero al principio se trataba de motores más modestos, la línea constaba de motores de combustión interna desde 1043 hasta 1272 cm³.
En nuestro mercado, solo los motores de combustión interna de 1.3 litros han ganado popularidad, que se pusieron en Golf y Polo:
| MH | 54 CV | 95 Nm |
| NZ | 55 CV | 96 Nm |
Estas unidades tienen un diseño moderno con un bloque de 4 cilindros en hierro fundido y una cabeza de 8 válvulas de aluminio con elevadores hidráulicos, que se encuentra en la parte superior. El accionamiento del único árbol de levas aquí se realiza mediante una correa y la bomba de aceite mediante una cadena.
Motores clásicos MPi serie EA111
Pronto, la línea de unidades de potencia se expandió significativamente y su volumen aumentó a 1.6 litros. Además, las versiones de 16 válvulas con un par de árboles de levas están muy extendidas. Todos los motores estaban equipados con inyección de combustible multipuerto, por lo que a menudo se les llamaba MPi.
Hemos resumido las características de los motores de combustión interna más habituales en nuestro mercado en una única tabla:
| AER | 50 CV | 86 Nm |
| AUC | 50 CV | 86 Nm |
| AEX | 60 CV | 116 Nm |
| AKQ | 75 CV | 126 Nm |
| AXP | 75 CV | 126 Nm |
| BBY | 75 CV | 126 Nm |
| BCA | 75 CV | 126 Nm |
| BUD | 80 CV | 132 Nm |
| CGGA | 80 CV | 132 Nm |
| CGGB | 86 CV | 132 Nm |
| AEE | 75 CV | 135 Nm |
| AUS | 105 CV | 148 Nm |
| AZD | 105 CV | 148 Nm |
| BCB | 105 CV | 148 Nm |
| BTS | 105 CV | 153 Nm |
El apogeo de la serie EA 111 de motores de inyección atmosférica fue el conocido motor de combustión interna:
| CFNA | 105 CV | 153 Nm |
| CFNB | 85 CV | 145 Nm |
Familia de motores HTP de 3 cilindros
Por separado, vale la pena hablar de una serie de unidades HTP de aluminio con solo tres cilindros. Los ingenieros en 2002 crearon el motor perfecto para un mini automóvil, pero resultó ser poco confiable. A los propietarios les molestó especialmente la cadena de distribución con un recurso de incluso menos de 100 kilómetros.
| BMD | 54 CV | 106 Nm |
| BME | 64 CV | 112 Nm |
| CGPA | 70 CV | 112 Nm |
Unidades de potencia serie FSI EA111
En 2000, los ingenieros de la empresa equiparon los motores de 1.4 y 1.6 litros con inyección directa de combustible. Los primeros motores se basaban en el antiguo bloque de cilindros con correa de distribución, pero en 2003 apareció un nuevo bloque de aluminio, en el que la correa daba paso a la cadena.
| ARR | 105 CV | 130 Nm |
| BKG | 90 CV | 130 Nm |
| BAD | 110 CV | 155 Nm |
| BOLSA | 115 CV | 155 Nm |
| BLF | 116 CV | 155 Nm |
Unidades de potencia TSI serie EA111
En 2005, se presentaron probablemente los motores Volkswagen más masivos. Los nuevos motores 1.2 TSI turbo, así como el 1.4 TSI, incorporaron las más modernas tecnologías, pero se dieron a conocer no por su innovación, sino por su bajísima confiabilidad.
| CBZA | 86 CV | 160 Nm |
| Extensión CBZ | 105 CV | 175 Nm |
| BMY | 140 CV | 220 Nm |
| BWK | 150 CV | 240 Nm |
| CAVA | 150 CV | 240 Nm |
| ECV | 160 CV | 240 Nm |
| CAJA | 122 CV | 200 Nm |
| a CD | 150 CV | 220 Nm |
| CTHA | 150 CV | 240 Nm |
A pesar de todas las mejoras, estos motores nunca alcanzaron la madurez y fueron reemplazados por la serie EA211. Los motores de combustión interna atmosféricos confiables de la línea EA111 todavía se están ensamblando en países en desarrollo.
