motores volvo c70

Este coche se mostró por primera vez al público parisino en 1996. Este es el primer cupé de Volvo desde el legendario 1800. La primera generación se desarrolló en colaboración con TWR. El montaje del nuevo modelo se realizó en una fábrica cerrada ubicada en la ciudad de Uddevalla. Volvo tomó la decisión de aumentar la gama de vehículos de pasajeros en 1990. El desarrollo de un automóvil en la parte trasera de un cupé y un descapotable se planeó para producir en paralelo. La base para ellos fue el modelo Volvo 850. 

En 1994, la empresa formó un pequeño grupo de especialistas, encabezado por Håkan Abrahamsson, para desarrollar modelos en nuevas carrocerías. Este grupo tenía un tiempo limitado para desarrollar un auto nuevo, por lo que tuvieron que renunciar a las vacaciones. En cambio, Volvo los envió al sur de Francia, junto con sus familias, donde probaron varios cupés y convertibles para un análisis exhaustivo. Los miembros de la familia también contribuyeron al desarrollo, ya que permitieron realizar importantes observaciones que no se habrían tenido en cuenta si el desarrollo se hubiera realizado solo sobre la base de la opinión de ingenieros profesionales.

apariencia

Gracias al diseñador jefe del proyecto, la apariencia del nuevo modelo se ha alejado del concepto establecido de los autos Volvo. El exterior de los nuevos cupés y convertibles recibió techos curvos y paneles laterales voluminosos. El lanzamiento del convertible de primera generación comenzó en 1997 y finalizó a principios de 2005. Estos coches estaban equipados con un techo plegable de tela. El número total de copias producidas en esta versión de carrocería fue de 50 piezas. La segunda generación debutó el mismo año.

1999 Volvo C70 Convertible motor con 86k millas

La principal diferencia fue el uso de un techo rígido plegable. Esta solución de diseño ha aumentado el rendimiento de seguridad. La base para la creación fue el modelo C1. El conocido estudio de carrocería italiano Pininfarina participó en el desarrollo, en particular, fue responsable de la estructura de la carrocería y del techo convertible duro, con tres secciones. El diseño y el diseño general estuvieron a cargo de los ingenieros de Volvo. El proceso de plegado del techo tarda 30 segundos.

Vale la pena señalar que el techo fue ensamblado en una planta separada por Pininfarina Sverige AB, también ubicada en la ciudad de Uddevalla.

Inicialmente, el equipo de diseño creó el Volvo C70 con la carrocería de un cupé deportivo, y solo luego procedió a crear un descapotable basado en él. El objetivo principal del equipo era crear dos tipos de carrocería, cada una de las cuales tendría una apariencia atractiva con un carácter deportivo. Las principales diferencias de la versión rediseñada del acero son: una longitud de cuerpo reducida, un ajuste más bajo, una línea de hombros alargada y una forma redondeada en todas las esquinas. Estos cambios han dado elegancia a la nueva generación del Volvo C70.

En 2009, se rediseñó la segunda generación. En primer lugar, ha cambiado la parte delantera del coche, que corresponde a las formas de la nueva identidad corporativa, que es inherente a todos los coches Volvo. Los cambios afectaron la forma de la rejilla y la óptica de la cabeza: se han vuelto más nítidas.

seguridad

Para garantizar la seguridad de los cuatro pasajeros, la carrocería está hecha completamente de acero. Además, para aumentar el nivel de seguridad, los diseñadores instalaron una jaula de cabina rígida, un módulo frontal con zonas de absorción de energía, airbags frontales y laterales, así como una columna de dirección de seguridad. Dado que los convertibles requieren un equipo de seguridad específico, los diseñadores equiparon estos autos con "cortinas" inflables que protegen la cabeza de un impacto lateral. Además, en caso de emergencia, se activan espíritus protectores en la parte trasera del automóvil. El descapotable es un poco más pesado que el cupé, ya que está equipado con un fondo de carga reforzado.

Opciones e interior

Ambas carrocerías del Volvo C70 estaban equipadas de serie con las siguientes opciones: ABS y frenos de disco, airbags frontales y laterales, elevalunas eléctricos, aire acondicionado independiente e inmovilizador. Como opciones adicionales, está disponible el siguiente equipamiento: ajuste eléctrico de los asientos delanteros con memoria, espejo antideslumbramiento, sistema de alarma, un juego de inserciones en materiales de madera, asientos de cuero, una computadora de a bordo y un sistema de audio Dynaudio. especialmente diseñado para este coche, que pertenece al segmento premium. En el rediseño de la segunda generación, aparecieron inserciones de aluminio en la superficie del panel frontal.

Línea de motores

1. Un motor de gasolina de dos litros con un elemento turboalimentado es la unidad más común instalada en este modelo. La potencia y el par desarrollados ascendieron a 163 hp. y 230 Nm, respectivamente. El consumo de combustible en el ciclo combinado es de 11 litros.
2. Un motor de combustión interna con un volumen de 2,4 litros produce una potencia de 170 CV, pero su rendimiento económico es mejor que el de una unidad menos potente, y es de 9,7 litros a los 100 kilómetros. No tiene elemento turbo.
3. Gracias a la instalación de un turbocompresor, la potencia del motor de 2.4 litros aumentó significativamente y ascendió a 195 hp. La aceleración a 100 km / h no superó los 8,3 segundos.
4. Motor de gasolina, con un volumen de 2319 cc. Tiene muy buen rendimiento dinámico. Hasta 100 km/h el coche acelera en tan solo 7,5 segundos. La potencia y el par son 240 CV. y 330 Nm. Cabe destacar el consumo de combustible, que en modo mixto no supera los 10 litros a los 100 km.
5. El motor diesel comenzó a instalarse solo en 2006. Tiene una potencia de 180 cv. y un par motor de 350 CV. La principal ventaja es su consumo de combustible, que promedia 7,3 litros a los 100 km.
6. Se utilizó un motor de gasolina con un volumen de 2,5 litros solo en la segunda generación. Como resultado de una serie de actualizaciones, su potencia fue de 220 hp y 320 Nm de torque. La aceleración hasta los 100 km/h se consigue en 7.6 segundos. A pesar de las buenas cualidades dinámicas, el coche no consume mucho combustible. En promedio, se requieren 100 litros de combustible de gasolina por cada 8,9 km de recorrido. Esta unidad de motor ha demostrado ser positiva y, con el mantenimiento adecuado, puede durar más de 300 000 km sin reparaciones importantes.