Motores Volkswagen: variedades, características, problemas y diagnósticos.
contenido
- Descripción general de los motores del Grupo Volkswagen
- Autodiagnóstico del motor
- Sistema de enfriamiento del motor Volkswagen
La empresa Volkswagen produce una gama bastante amplia de sistemas de propulsión, que incluye motores de gasolina de encendido por chispa y motores diésel de encendido por compresión. La preocupación instala sus propios desarrollos tanto en automóviles como en camiones.
Descripción general de los motores del Grupo Volkswagen
La empresa Volkswagen, fundada en Berlín el 28 de mayo de 1937, declaró como prioridad la producción de automóviles asequibles con características técnicas óptimas. Las máquinas debían cumplir los siguientes requisitos:
- el mayor nivel posible de seguridad;
- motor confiable;
- uso económico de combustible;
- comodidad aceptable;
- salón para cuatro personas;
- impacto mínimo en el medio ambiente;
- ajuste de calidad decente.
En otras palabras, se suponía que la empresa produciría automóviles económicos con un motor potente y económico.
La evolución de los motores Volkswagen
Todos los motores fabricados por el Grupo Volkswagen se prueban en el centro de pruebas acreditado Deutsches Institut für Normung. Las unidades cuentan con un eficiente sistema de inyección directa y un sistema de escape ecológico. El grupo ha recibido varios premios a la innovación por sus motores.
A lo largo de su historia, la preocupación ha tratado de hacer que el motor sea más económico. El resultado de estos estudios fue una unidad que consume 3 litros de combustible cada 100 km. Era un motor diesel de tres cilindros con un volumen de 1,2 litros con un bloque de aluminio, un sistema de inyección, un turbocompresor y refrigeración del aire suministrado. La reducción del número de cilindros afectó ligeramente las características dinámicas del motor. Con un consumo mínimo de combustible, la unidad mostró una potencia decente debido a:
- reduciendo el peso del motor;
- reducir la fricción entre los nodos y las partes en contacto;
- aumentar la eficiencia de combustión de la mezcla aire-combustible;
- modernización del sistema de inyección con turbocompresor de gases de escape.
Los primeros motores Volkswagen
En 1938 se lanzó el VW Tipo 1, con el revolucionario motor F4 de cuatro cilindros montado en la parte trasera y refrigerado por aire. La unidad tenía un volumen de 1,131 litros y una capacidad de 34 litros. Con. En el proceso de evolución, el volumen del motor aumentó de 1,2 a 1,6 litros. El último modelo fue la combinación perfecta de rendimiento, eficiencia y confiabilidad. Por el diseño del carburador se observaron proporciones óptimas al momento de formar una mezcla combustible. El motor de 1,6 litros marcó el comienzo de una línea de motores para furgonetas de carga y pasajeros.
Especificaciones de los motores Volkswagen
El motor Volkswagen estándar es una unidad de cuatro cilindros con un árbol de levas en cabeza y refrigeración por agua. Por lo general, el bloque de cilindros, su cabeza y pistones están hechos de aleación de aluminio, y el cigüeñal con tres cojinetes de apoyo está hecho de acero forjado.
Los motores Volkswagen tienen las siguientes especificaciones:
- combustible consumido - gasolina o combustible diesel;
- sistema de refrigeración - aire o líquido;
- tipo de disposición de cilindros: en línea, en forma de V o VR;
- volumen - de 1 a 5 l;
- potencia - de 25 a 420 litros. Con.;
- consumo de combustible: de 3 a 10 litros cada 100 kilómetros;
- número de cilindros — de 3 a 10;
- diámetro del pistón - hasta 81 mm;
- número de ciclos de trabajo - 2 o 4;
- tipo de encendido de mezcla - encendido por chispa o encendido por compresión;
- el número de árboles de levas - 1, 2 o 4;
- el número de válvulas en la cámara de combustión es 2 o 4.
Los motores de gasolina TSI son la combinación perfecta de rendimiento y economía. Incluso a bajas velocidades, ofrecen el par máximo, y la combinación cuidadosamente diseñada de desplazamiento del pistón, turboalimentación e inyección directa ofrece un suministro uniforme de combustible.
Los motores de gasolina Volkswagen se caracterizan por:
- formación de la mezcla de combustible en el colector de admisión o directamente en la cámara de combustión;
- encendido de la mezcla de las bujías;
- combustión uniforme de la mezcla;
- ajuste cuantitativo de la mezcla;
- principio de funcionamiento de cuatro tiempos con dos revoluciones del cigüeñal con un ángulo de 720 °.
Los motores diésel Volkswagen TDI con turboalimentación e inyección directa de combustible se caracterizan por:
- rentabilidad;
- alto poder de tracción;
- productividad;
- confiabilidad en la operación.
El funcionamiento de un motor diésel Volkswagen se caracteriza por los siguientes puntos:
- formación de una mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión;
- autoencendido de combustible a partir de aire comprimido calentado;
- alta relación de compresión;
- preparación de alta calidad de la mezcla;
- el principio de funcionamiento de un motor de cuatro tiempos para dos revoluciones del cigüeñal.
Las ventajas de los motores de gasolina Volkswagen son:
- baja relación peso/potencia (kg/kW);
- amplia gama de uso;
- buena dinámica;
- bajo costo;
- todos los climas;
- fácil mantenimiento
Sin embargo, estas unidades también tienen desventajas. En primer lugar es:
- consumo de combustible relativamente alto;
- tracción débil a bajas velocidades;
- aumento del consumo al cargar la cabina;
- inflamabilidad del combustible.
Las ventajas de los motores diesel incluyen:
- bajo consumo de combustible;
- alto par;
- falta de bujías;
- buen manejo a bajas velocidades;
- buen manejo en marchas altas.
Las desventajas de los diesel son:
- altos requisitos para la calidad del combustible;
- estacionalidad del combustible (problema que comienza en clima frío);
- servicio bastante caro;
- la necesidad de un estricto cumplimiento de la frecuencia de cambio de aceite y filtros;
- alto costo
motores volkswagen para camiones
Los vehículos que transportan cargas pesadas generalmente funcionan a bajas velocidades y requieren una mayor potencia del motor. La mejor opción para ellos es un motor diesel elástico con una relación óptima entre su potencia y el peso del automóvil. Cuanto mayor sea la elasticidad del motor, más rápida será la aceleración. Esto es especialmente cierto en áreas urbanas, donde las unidades diésel son mucho más eficientes que las de gasolina.
Disposición de cilindros en motores Volkswagen
Dependiendo de la ubicación de los cilindros, hay:
- motores en línea;
- motores en forma de V;
- Motores de realidad virtual.
Cada una de las variedades tiene sus propias ventajas y desventajas.
Motor en línea
Un motor de pistón convencional es una serie de cilindros dispuestos uno detrás del otro. Se instala con mayor frecuencia en automóviles y camiones y generalmente consta de cuatro cilindros, cuya cuenta regresiva comienza desde el lado del volante.
Como ventaja de un motor de cuatro tiempos con un cigüeñal simétrico longitudinalmente, generalmente se observa una buena dinámica y un costo relativamente bajo. La desventaja de esta unidad es el aumento de los requisitos de espacio en el compartimiento del motor, necesario para la ubicación del bloque de cuatro cilindros.
Motor en forma de V
Un motor en forma de V consta de varios cilindros en ángulo entre sí. El ángulo de inclinación puede alcanzar los 180°. Debido a esto, se puede colocar una mayor cantidad de cilindros en un espacio limitado. Todos los motores con ocho o más cilindros suelen ser de tipo V (V6, V8 o V12). Las unidades V4, en comparación con sus contrapartes en línea, tienen una mejor relación peso-potencia, pero son más costosas de fabricar.
Comparado con un motor en línea, el motor en V es más compacto y liviano. Entonces, el V12 es solo un poco más largo que el motor en línea de seis cilindros. La desventaja es su diseño más complejo, ciertas dificultades en el balanceo, un alto nivel de vibración y la necesidad de duplicar algunos nodos.
Video: funcionamiento del motor en V de 8 cilindros
motor de realidad virtual
El motor VR desarrollado por la empresa es una simbiosis de un motor en V con un ángulo de inclinación extremadamente bajo (15°) y una unidad en línea. Sus seis cilindros están dispuestos en un ángulo de 15°. Esto es diferente de los motores en V tradicionales, en los que este ángulo es de 60° o 90°. Los pistones están ubicados en el bloque en un patrón de tablero de ajedrez. Este diseño le permite combinar la multiplicidad del motor en forma de V con el pequeño ancho del motor en línea y ahorra significativamente espacio en el compartimiento del motor.
El motor VR también tiene una serie de desventajas:
- un gran ángulo de inclinación de las bielas conduce a altas cargas radiales en los pistones;
- la longitud desigual de los canales de admisión y escape afecta el suministro de aire y los gases de escape;
- la producción de la culata es bastante costosa.
Características de los motores Volkswagen AG
La empresa Volkswagen produce motores de gasolina y diésel.
Volkswagen motores de gasolina
En la evolución de los motores de gasolina Volkswagen se pueden distinguir varios modelos principales.
- Modelo EA111. Por primera vez, los motores EA111 se instalaron a mediados de la década de 1970 en los automóviles VW Polo. Eran motores de gasolina refrigerados por agua de tres y cuatro cilindros en línea. El árbol de levas era accionado por una correa dentada del cigüeñal. El eje intermedio controlaba la bomba de aceite y el distribuidor de encendido. Los motores EA111 estaban equipados con modelos VW Polo, VW Golf, VW Touran.
Los motores EA111 se utilizan en los modelos VW Polo, VW Golf y VW Touran - Modelo EA827. La producción en serie de motores EA827 comenzó en 1972. Las unidades de cuatro y ocho cilindros tenían un sistema confiable de refrigeración por agua y se instalaron en el VW Golf y VW Passat.La producción en serie de motores EA827 comenzó en 1972
- Modelo EA113. Los motores EA113 se han instalado en muchos automóviles, desde Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia hasta VW Golf y VW Jetta. Los motores de esta serie fueron premiados en el concurso internacional Motor Internacional del Año.
- Modelo EA211. Las unidades de esta serie EA211 son una modificación de los motores TSI de cuatro cilindros con turboalimentación e inyección directa. En comparación con las versiones anteriores, la longitud del motor se ha reducido en 50 mm. El peso del motor de aleación de aluminio es de 97 kg para el 1,2 TSI y de 106 kg para el 1,4 TSI. Para reducir el peso, se instalan pistones con fondo plano. La unidad tiene un sistema de enfriamiento de doble circuito. En el circuito de alta temperatura, el motor se enfría mediante una bomba accionada mecánicamente, mientras que el circuito de baja temperatura incluye un intercooler y una carcasa de turbocompresor.El motor EA211 es una modificación del motor TSI turboalimentado de inyección directa de cuatro cilindros.
- Modelo EA888. Motor EA888 de cuatro cilindros con potencias de 151 a 303 hp. Con. tiene un sistema de inyección dual, posicionamiento de inyectores, bloques de motor de paredes delgadas, recirculación de gases de escape y refrigeración. No hay bobina de encendido. El motor del concept car Volkswagen Golf R400 con un sistema de tracción total y una caja de cambios de seis velocidades con un volumen de 2,0 litros tiene una capacidad de 400 hp. Con. Hasta 100 km / h, dicho automóvil acelera en 3,8 segundos.El uso de una transmisión por cadena en la sincronización aumentó significativamente la vida útil del motor de la serie EA888
Tabla: especificaciones de los motores de gasolina Volkswagen
| código | Volumen, cm3 | modificación | kW de potencia | Potencia, hp desde. | modelo de coche | Inicio de producción, año. | Descontinuación, año |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | TIPO 1 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | TIPO 1 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | TIPO 2 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | TIPO 3 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | Golfo, Jetta | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | Golf descapotable | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | Golf, Vento, Pasado | 1991 | 1994 |
| ADR | 1781 | I4 | 92 | 125 | Passat | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | Polos | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | Golf, Bora, Passat | 1997 | 2001 |
| AJH | 1781 | 4T | 110 | 150 | Polo, Golf, Jetta, Passat | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | Polo, Golf, Viento | 1995 | 1998 |
| AWM | 1781 | 4T | 125 | 170 | Jetta, Nuevo Escarabajo, Passat | 2002 | 2005 |
| PROHIBICIÓN | 5998 | V12 | 309 | 420 | Faetón | 2002 | - |
| BAR | 4163 | V8 | 257 | 349 | Touareg | 2006 | - |
En la tabla, los motores están dispuestos de acuerdo con el código de letras. Los motores VW Beetle y VW Transporter anteriores a 1965 no tenían un código de letras. Están marcados en la tabla con el código 1.
motores diesel volkswagen
Los principales representantes de la familia de motores diésel Volkswagen son las siguientes unidades.
- Modelo EA188. El diseño del motor utiliza tecnología de dos válvulas y una bomba de inyección. Las versiones están disponibles con un volumen de 1,2 a 4,9 litros con un número de cilindros de 3 a 10. La culata de las unidades más potentes está hecha de hierro fundido, las menos potentes están hechas de aluminio con camisas de hierro fundido.Para compensar la inercia no deseada, el motor está equipado con un eje de equilibrio accionado por una cadena desde el cigüeñal.
Modelo EA189. Los motores de esta serie son unidades de cuatro cilindros (1,6-2,0 l) y tres cilindros (1,2 l). El motor tiene un turbocompresor, un sistema de recirculación de gases de escape a baja temperatura y un filtro de partículas diésel. El colector de admisión está equipado con aletas que regulan continuamente el flujo de aire entrante. A bajas RPM, estos amortiguadores se cierran y cuando la velocidad del motor aumenta a 3000 RPM, se abren por completo.
El bloque de cilindros está hecho de aluminio y tiene dos árboles de levas.- Modelo VW EA288. Los motores de esta serie están representados por versiones de tres y cuatro cilindros. En el caso de los tres cilindros, el propio bloque es de aluminio, y en el caso de los cuatro, es de hierro fundido. Cada cilindro tiene cuatro válvulas. El motor está diseñado con dos árboles de levas en cabeza accionados por una correa dentada. Para acelerar el calentamiento de la unidad, el sistema de refrigeración se divide en varios circuitos. El refrigerante pasa a través de la culata y el enfriador de EGR.
- Modelo EA898. En 2016, la empresa comenzó a instalar motores EA898 de ocho cilindros con un ángulo de cilindro de 90 ° en varios vehículos. Unidad con una capacidad de hasta 320 litros. Con. tiene un cárter de hierro fundido, cuatro válvulas por cilindro, cuatro árboles de levas, dos turbocompresores de gases de escape refrigerados por agua y turbina de geometría variable. A velocidades del cigüeñal de hasta 2200 rpm, funcionan un turbocompresor y una válvula de escape por cilindro y, a medida que aumenta la velocidad de rotación, se abren todas las válvulas de escape. El segundo turbocargador se carga con gas de las segundas válvulas de escape. Si el cigüeñal comienza a girar a más de 2700 rpm, las cuatro válvulas de los cilindros comienzan a funcionar.El motor en forma de V de ocho cilindros tiene un volumen de 3,956 litros.
Tabla: Especificaciones del motor diesel Volkswagen
| código | Volumen, cm3 | modificación | kW de potencia | Potencia, hp desde. | modelo de coche | Inicio de producción, año. | Descontinuación, año |
| 1Z | 1896 | 4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Sharan, Passat | 1993 | 1997 |
| AAB | 2370 | I5 | 57 | 77 | Transportador, Syncro | 1990 | 1998 |
| Aaz | 1896 | 4T | 55 | 75 | Golf, Vento, Pasado | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | polo, caddie | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | 4T | 81 | 110 | Golf Vento Passat Sharan | 1995 | 1999 |
| EGR | 1896 | 4T | 66 | 90 | polo, golf, jetta | 1999 | 2001 |
| AHF | 1896 | 4T | 81 | 110 | Golfo, Jetta | 1997 | 2006 |
| Ahh | 1896 | 4T | 66 | 90 | Passat | 1996 | 2000 |
| AJM | 1896 | 4T | 85 | 116 | Golf, Jetta, Passat | 1998 | 2002 |
| AJS | 1896 | 4T | 230 | 313 | Faetón | 2002 | 2006 |
| AKN | 4921 | V10T | 110 | 150 | Passat | 1999 | 2003 |
| DE | 2496 | V6T | 66 | 90 | Polo, Jetta, Caddie | 1997 | 1999 |
| ALH | 1896 | 4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta, Nuevo Escarabajo | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | 4T | 110 | 150 | Golfo, Jetta | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | 4T | 81 | 110 | polo, golf, jetta | 1999 | 2006 |
Vídeo: funcionamiento del motor Volkswagen W8
Fábricas que producen motores para automóviles Volkswagen
El Grupo Volkswagen es el fabricante de automóviles más grande del mundo. El número de empleados es de 370 mil personas que trabajan en 61 plantas en 15 países de Europa, América del Norte y del Sur, Asia y África. Anualmente se producen y venden hasta 26600 vehículos en 150 países. Los principales centros de producción de motores Volkswagen son:
- Planta de Volkswagen en Chemnitz. Es parte de Volkswagen Sachsen GmbH. Produce motores de gasolina y diesel de cuatro cilindros con inyección directa de combustible y componentes para unidades TSI. Produce alrededor de 555 mil motores al año. Se considera un centro de experiencia en tecnologías innovadoras. Se presta gran atención a las cuestiones de reducción del consumo de combustible y respeto al medio ambiente de las emisiones, con especial atención al CO2. La planta emplea a unas 1000 personas.Los expertos técnicos de la planta de Chemnitz desempeñaron un papel de liderazgo en el avance de la tecnología diésel common rail
- Fábrica de Volkswagen en Dresde. Fue lanzado en diciembre de 2001. Incluye área de montaje de VW Phaeton con interior de lujo hecho a mano. Se producen aproximadamente 6000 coches al año. Realiza el concepto de combinar transportador y trabajo manual. El comprador puede observar el progreso del ensamblaje del automóvil en el área de producción de 55000 m2. El coche terminado espera al propietario en una torre de cristal de 40 metros de altura. La empresa emplea a unas 800 personas.La planta de Dresden incluye un área de ensamblaje de VW Phaeton con un lujoso interior hecho a mano
- Fábrica de Volkswagen en Salzgitter. Es el mayor fabricante de motores del mundo. Diariamente en un área de 2,8 millones de m2 Se montan hasta 7 motores de gasolina y diésel en 370 variantes para VW, Audi, Seat, Škoda y Porsche Cayenne. Es famoso por el modelo de una unidad de potencia de dieciséis cilindros con una capacidad de 1000 litros. Con. para el Bugatti Veyron. Además, produce componentes de motores para otras industrias. Recientemente se lanzó el motor número 50 millones (resultó ser la unidad TDI de la serie EA288 para el nuevo VW Golf). La planta emplea a unas 6000 personas.La planta de Volkswagen en Salzgitter es el mayor fabricante de motores del mundo.
- Planta de Volkswagen en Kaluga. Está ubicado en el parque tecnológico Grabzevo en Kaluga. Es el centro de producción de Volkswagen en Rusia. Planta con un área de 30 mil m2 suministra motores para todos los automóviles Volkswagen ensamblados en Rusia. La capacidad de producción es de 150 mil motores por año. En 2016, la producción de la planta representó alrededor del 30% del número total de automóviles en Rusia con motores de producción local.La planta de Kaluga suministra motores para todos los automóviles Volkswagen ensamblados en Rusia.
Motores de contrato
Cualquier motor tiene una vida útil limitada. Después de este recurso, el propietario del automóvil puede:
- hacer una revisión importante del motor nativo;
- compre bajo un contrato en Europa o América e instale un motor usado.
El motor del contrato cumple totalmente con los requisitos técnicos, es una unidad de trabajo desmontada de un automóvil similar.
Todos los motores de contrato se prueban antes de la venta. Los proveedores suelen ajustar todos los sistemas, hacer una prueba y garantizar un funcionamiento sin problemas y una larga vida útil. Además de los motores de contrato, se incluyen documentos técnicos, accesorios y elementos de montaje.
La revisión del motor de un automóvil no siempre es recomendable. Sobre todo si este modelo ya está fuera de producción.
Las ventajas del motor adquirido bajo el contrato son:
- calidad de fábrica;
- trabajar con combustible de alta calidad;
- poco desgaste;
- gran recurso operativo;
- uso de lubricantes de alta calidad;
- actitud solidaria de los antiguos propietarios;
- estricta observancia de las normas de mantenimiento;
- servicio de distribuidor;
- bajo costo en comparación con una nueva unidad.
Las desventajas de tales motores incluyen:
- alto kilometraje de automóviles extranjeros;
- incapacidad para verificar la vida útil;
- falta de garantías de que el antiguo propietario cumplirá con las recomendaciones del fabricante.
No debe comprar una unidad de potencia que tenga más de siete años. Esto es cierto para los motores diesel.
Vida útil del motor Volkswagen y garantía del fabricante
Determinar el grado de desgaste del motor es bastante difícil, ya que depende de:
- recurso regulado por el fabricante;
- condiciones de operación;
- carga del vehículo;
- estilo de conducción
Volkswagen garantiza que cada pieza y ensamblaje del automóvil cumple con los estándares. Esta garantía es válida por un año o 20 4 km (lo que ocurra primero) a partir de la fecha de compra para piezas individuales y por 100 años o XNUMX XNUMX km para el vehículo completo.
El mecanismo confiable no causa problemas con el aumento del desgaste de las piezas con el reemplazo regular del aceite del motor.
La garantía se extingue en los casos causados por:
- mal uso;
- negligencia durante la operación;
- cambio y modificación de componentes y conjuntos;
- reparaciones realizadas incorrectamente;
- ajuste incorrecto de nodos individuales;
- daños intencionales a las piezas;
- uso de piezas y consumibles que no correspondan a este modelo;
- uso de vehículos con fines competitivos y todoterreno;
- incumplimiento de los intervalos de servicio recomendados y los requisitos de funcionamiento;
- colisión con objetos;
- vandalismo de otros;
- Daño ambiental;
- inundaciones;
- accidentes;
- fuego.
Consejos de Operación
A la hora de comprar un coche nuevo para prolongar la vida útil del motor, los expertos recomiendan prestar atención a los siguientes puntos:
- Los primeros mil kilómetros en un automóvil nuevo no deben conducirse a altas velocidades. La velocidad del cigüeñal no debe exceder el 75% del valor máximo posible. De lo contrario, aumentará el consumo de aceite y comenzará el desgaste de la superficie interna de los cilindros. Esto puede reducir significativamente el recurso de la unidad de potencia.
- El motor debe calentarse antes de conducir. Esta condición es especialmente importante para motores turbo y motores diésel.
- En los motores diésel nuevos, el nivel de aceite debe comprobarse en cada repostaje.
- Los intervalos de mantenimiento del motor recomendados por Volkswagen deben observarse estrictamente.
Autodiagnóstico del motor
En un automóvil moderno, la unidad de control del motor controla el funcionamiento de los sensores y los componentes principales. Los posibles fallos de funcionamiento se indican mediante luces de señal en el grupo de instrumentos, por ejemplo, el indicador Check Engine. Además, a través de un puerto OBD-II estándar, puede conectar equipos de diagnóstico y obtener información detallada sobre el funcionamiento de sistemas individuales mediante la lectura de códigos de falla.
Herramientas de diagnóstico necesarias
Para el diagnóstico por computadora necesitará:
- un dispositivo de diagnóstico correspondiente al sistema electrónico del vehículo;
- computadora o teléfono inteligente para descifrar la información recibida.
Algoritmo de solución de problemas para el adaptador de diagnóstico OBD-II
- Conecta el adaptador con el coche apagado.
- Inserte el escáner en el puerto OBD-2.A través de un conector estándar, puede conectar varios dispositivos de escaneo
- Encienda el encendido. El escáner conectado se encenderá automáticamente.Con una gran cantidad de funciones de adaptador, se amplía la capacidad de determinar fallas ocultas
- Encuentre un dispositivo de escaneo en una computadora o teléfono inteligente: se definirá como una conexión de puerto COM estándar o un dispositivo bluetooth.El programa permitirá a cualquier propietario de automóvil comprender las causas de la falla del motor.
Sistema de enfriamiento del motor Volkswagen
El buen funcionamiento de los motores Volkswagen está determinado en gran medida por la eficiencia y la fiabilidad del sistema de refrigeración, que es un circuito cerrado que conecta la unidad de potencia, el radiador y las tuberías. Refrigerante (coolant) circula a través de este circuito. El líquido calentado se enfría en el radiador. La base del refrigerante es el etilenglicol, que es estable en un amplio rango de temperatura. El fabricante recomienda usar solo ciertas marcas de refrigerante.
El refrigerante del motor suele ser de color, por lo que cualquier fuga es fácil de detectar.
La bomba de agua proporciona circulación forzada de refrigerante a través del circuito de refrigeración y es accionada por una correa. Las tuberías del sistema de enfriamiento del motor Volkswagen consisten en mangueras, un radiador y un tanque de expansión. Los dispositivos de control de temperatura incluyen sensores, un termostato, una tapa de radiador y tanque de expansión y un ventilador. Todos estos elementos funcionan independientemente de la unidad de potencia. El control de temperatura le permite ajustar el rendimiento del motor y la composición de los gases de escape.
Fallos del sistema de refrigeración
La mayoría de los problemas del sistema de enfriamiento son el resultado de la falta de mantenimiento adecuado de sus elementos y el reemplazo inoportuno del refrigerante. El radiador y las tuberías están sujetos a desgaste, lo que reduce la eficiencia de enfriamiento.
Los principales síntomas de mal funcionamiento son pequeñas manchas de refrigerante debajo del automóvil después de aparcar durante la noche y un fuerte olor a refrigerante al conducir.
Los problemas más comunes del sistema de enfriamiento son:
- bajo nivel de refrigerante, lo que provoca la aparición de bolsas de aire, sobrecalentamiento y corrosión acelerada de las superficies metálicas expuestas;
- el uso de refrigerante de baja calidad o de un tipo no recomendado por el fabricante;
- fuga u obstrucción del radiador y tanque de expansión;
- agua que queda en el sistema después de lavarlo;
- daños en la correa de transmisión de la bomba de agua;
- fuga de refrigerante
No debe bromear con el sistema de enfriamiento, por lo que debe verificar periódicamente el nivel del líquido.
Si el motor se sobrecalienta significativamente, la culata puede deformarse y la efectividad de la junta de sellado disminuirá.
Solución de problemas
Puede mantener su sistema de enfriamiento funcionando con los siguientes procedimientos simples:
- inspección diaria del sistema en busca de fugas de refrigerante;
- control de la composición del refrigerante, la exclusión de agua que ingresa al sistema;
- enjuague completo del sistema después de drenar el refrigerante viejo;
- limpieza periódica del radiador de hojas, escombros y suciedad;
- comprobar periódicamente la tensión y el estado de la correa de transmisión de la bomba.
Video: reparar una fuga de refrigerante en un VW Jetta
La prevención del sistema de refrigeración implica las siguientes acciones:
- limpieza periódica del compartimiento del motor;
- reemplazo del refrigerante cada cinco años;
- reemplazo de mangueras cada dos años;
- reemplazo del termostato a alta temperatura del motor;
- ajuste de tensión y reemplazo oportuno de la correa de la bomba de agua;
- reemplazo de la bomba a los primeros signos de mal funcionamiento;
- Comprobación y sustitución del ventilador de refrigeración y los sensores de temperatura con una caída lenta de la temperatura del motor.
Obviamente, el funcionamiento sin problemas del sistema de refrigeración solo es posible con el correcto funcionamiento de otros sistemas y componentes de los vehículos Volkswagen.
Por lo tanto, la gama de motores de la empresa Volkswagen es bastante amplia. Cada posible propietario de automóvil puede elegir una unidad de potencia de acuerdo con sus deseos, capacidades financieras y condiciones de funcionamiento del vehículo.
