Motores de picnic Toyota
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El Picnic es un automóvil de clase MPV de siete plazas producido por la compañía japonesa Toyota desde 1996 hasta 2009. Basado en el Carina, el Picnic era una versión con volante a la izquierda del Ipsum. Nunca se vendió en América del Norte, como muchos otros vehículos Toyota, y estaba destinado a consumidores en Europa y el sudeste asiático. Los picnics estaban equipados con solo dos unidades de potencia, motores de gasolina y diesel.
Primera generación (monovolumen, XM10, 1996-2001)
El Picnic de primera generación salió a la venta en los mercados de exportación en 1996. Debajo del capó, el automóvil tenía un motor de combustión interna de gasolina con número de serie 3S-FE 2.0 o un motor diesel 3C-TE con un volumen de 2.2 litros.
Desde el comienzo de su producción, Picnic estaba equipado con una sola unidad de gasolina, que venía con un sistema de suministro de combustible completamente nuevo. 3S-FE (4 cilindros, 16 válvulas, DOHC) es el motor principal de la línea 3S ICE. La unidad usó dos bobinas de encendido y fue posible llenar la gasolina 92. El motor se instaló en automóviles Toyota desde 1986 hasta 2000.
| 3S FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1998 |
| Poder, CV | 120 - 140 |
| Consumo, l / 100 km | 3.5 - 11.5 |
| Cilindro Ø, mm | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| CV, mm | 86 |
| Модели | avensis; Caldera; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Corona; Corona Exiv; Premio Corona; Corona SF; Correr; Gaia; Él mismo; Traje As Noé; Nadia; Picnic; RAV4; Ciudad Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300+ |
Picnic tiene un motor 3S-FE de 128 hp. resultó ser bastante ruidoso, esto se notaba especialmente al acelerar, lo que se debía al diseño del mecanismo de distribución de gas. Hasta cien Picnic con motor 3S-FE acelerado en 10.8 segundos.
Picnic con motor diésel 3C-TE (4 cilindros, OHC) de 90 CV. producido entre 1997 y 2001. Este motor era un análogo completo del 2C-TE, que demostró ser una unidad confiable y sin pretensiones. Hasta cien Picnic con tal motor acelerado en 14 segundos.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 2184 |
| Poder, CV | 90 - 105 |
| Consumo, l / 100 km | 3.8 - 8.1 |
| Cilindro Ø, mm | 86 |
| СС | 22.06.2023 |
| CV, mm | 94 |
| Модели | Caldera; Carina; Premio Corona; Estima Emina; Estima Lúcida; Gaia; Él mismo; Traje As Noé; Picnic; Ciudad Ace Noah |
| Recurso en la práctica, miles de km | 300+ |
Las plantas de energía diesel de la serie 3C, que reemplazaron a 1C y 2C, se produjeron directamente en las fábricas japonesas. El motor 3C-TE era un motor diesel clásico de cámara de turbulencia con un bloque de cilindros de hierro fundido. Se proporcionó un par de válvulas para cada cilindro.
Segunda generación (monovolumen, XM20, 2001-2009)
La segunda generación de la amada minivan de cinco puertas se puso a la venta en mayo de 2001.
Los automóviles de la segunda generación eran más conocidos como Avensis Verso, cuya gama de unidades de potencia consistía en motores de gasolina de 2.0 y 2.4 litros, así como un turbodiésel 2.0.
El picnic de la segunda generación se conservó solo en algunos mercados secundarios (Hong Kong, Singapur), para lo cual el automóvil estaba equipado con un solo motor de gasolina: 1AZ-FE con un volumen de 2.0 litros y una potencia de 150 hp. (110 kw).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1998 |
| Poder, CV | 147 - 152 |
| Consumo, l / 100 km | 8.9 - 10.7 |
| Cilindro Ø, mm | 86 |
| СС | 09.08.2011 |
| CV, mm | 86 |
| Модели | avensis; Avensis Verso; Camry; Picnic; RAV4 |
| Recurso en la práctica, miles de km | 300+ |
La serie de motores AZ, que apareció en 2000, reemplazó a la popular familia de motores S en su publicación. La unidad de potencia 1AZ-FE (en línea, 4 cilindros, inyección secuencial multipunto, VVT-i, transmisión por cadena) fue el motor base de la línea y un reemplazo para el conocido 3S-FE.
El bloque de cilindros en 1AZ-FE estaba hecho de aleaciones de aluminio. El motor utilizó un amortiguador electrónico y otras innovaciones. A diferencia de su antecesor, las modificaciones del 1AZ no han alcanzado gran escala, pero este ICE aún se encuentra en producción.
El restyling del Picnic de segunda generación tuvo lugar en 2003. La minivan se suspendió por completo a finales de 2009.
Conclusión
La unidad de potencia 3S-FE puede considerarse con razón un motor clásico de Toyota. Sus dos litros son suficientes para una buena dinámica. Por supuesto, para un automóvil de una clase como Picnic, el volumen podría haberse hecho más.
De las desventajas del 3S-FE, se puede notar algo de ruido de la unidad en funcionamiento, pero en general, todos los motores de la serie 3S son así en sí mismos. Además, en relación con el engranaje en el mecanismo de sincronización 3S-FE, las cargas en la transmisión por correa aumentan significativamente, lo que requiere un control más cuidadoso, aunque las válvulas de este motor no se doblan cuando se rompe la correa.
En general, el motor 3S-FE es una unidad bastante buena. Con un mantenimiento regular, un automóvil conduce durante mucho tiempo y el recurso supera fácilmente los 300 mil km.
Las revisiones sobre la confiabilidad de los motores de la serie 3C varían, aunque esta familia se considera más duradera que los anteriores 1C y 2C. Las unidades 3C tienen excelentes índices de potencia y características dinámicas que son bastante aceptables para sus especificaciones.
El 3C-TE, sin embargo, tiene sus propias fallas y debilidades características, por lo que los motores de la serie 3C se han ganado la fama de ser las instalaciones de Toyota más extrañas e ilógicas de los últimos 20 años.
En cuanto a las unidades de potencia 1AZ-FE, podemos decir que, en general, son buenas, por supuesto, si controla su estado a tiempo. A pesar de la imposibilidad de reparación del bloque de cilindros 1AZ-FE, el recurso de este motor es bastante alto, y una carrera de 300 mil no es nada infrecuente.
