motores toyota nadia
contenido
En 1998-2003, el gigante automotriz japonés Toyota deleitó a la región del Lejano Oriente, "afilada" para el volante a la derecha, con el lanzamiento de la magnífica minivan Nadia. Los automovilistas europeos no tuvieron la oportunidad de comprar este automóvil en los concesionarios de automóviles, ya que se produjo exclusivamente para el mercado de automóviles japonés. Por el contrario, los habitantes de los Trans-Urales rusos pudieron apreciar la belleza y la comodidad del automóvil Nadia (o Nadia, como los rusos la llamaban de manera más breve y cariñosa). No es ningún secreto que una proporción significativa de los vehículos de pasajeros en Siberia y el Lejano Oriente son vehículos con volante a la derecha.
Historia de la creación y producción.
El coche familiar de cinco plazas Nadia fue diseñado por el equipo de diseño de Toyota en 1998. La base para su creación fueron dos predecesores: la plataforma Ipsum de tres filas que apareció dos años antes (para compradores europeos: Toyota Picnic) y Gaia. El primer vistazo a la foto del nuevo automóvil te hace pensar que, al ser una minivan en términos de diseño, es muy similar a una camioneta.
Nadia es ideal para viajar en familia. El automóvil está equipado con un interior espacioso y fácilmente transformable. El racionalismo japonés ofrece la posibilidad de instalar un maletero adicional de gran capacidad en el techo.
Para aquellos que se sientan por primera vez en un asiento inusualmente vacío a la izquierda en la primera fila, fue sorprendente ver un piso de la cabina completamente plano, como en los tranvías modernos.
Algunos inconvenientes son causados por su excesiva altura. Pero estas pequeñas cosas palidecen frente a la comodidad excepcional de la cabina y las dimensiones de las puertas y los asientos. Los materiales de acabado económicos y el plástico perfectamente ajustado en todos los lugares complementan armoniosamente el gusto con el que está hecho el diseño.
El contenido técnico del modelo fue realizado por los japoneses en total concordancia con la forma en que se hace para los autos de alta gama:
- dirección asistida;
- climatizador;
- accesorios de plena potencia;
- cierre centralizado;
- sistema de audio y TV incorporados (con la necesidad de configuraciones adicionales para el sistema Secam DK).
El automóvil entró en la serie SU en dos versiones:
- todas las ruedas motrices;
- tracción delantera.
Independientemente del tipo de planta de energía, solo se instaló una transmisión automática en todas las minivans Nadia. Quienes tuvieron la alegría de ver este automóvil en las carreteras de la parte europea de Rusia expresaron su desconcierto por la falta de un análogo europeo.
Motores para Toyota Nadia, y más
El "corazón" de la planta de energía de Nadi es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros. En total, se utilizaron tres modificaciones de motores:
| Calificación | Volumen, l. | tipo | Volumen, | Potencia máxima, kW/hp | El sistema de suministro de energía |
|---|---|---|---|---|---|
| ver 3 | |||||
| 3S FE | 2 | gasolina | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
A partir de la modificación 3S-FSE, el motor utiliza la revolucionaria tecnología de inyección directa para motores de combustión interna - D-4. Su esencia radica en la posibilidad de inyección por capas y el trabajo sobre una mezcla de combustible particularmente pobre. El suministro de combustible se realiza con la ayuda de una bomba de combustible de alta presión a una presión de 120 bar. La relación de compresión (10/1) es superior a la del motor DOHC convencional del modelo anterior - 3S-FSE. El motor funciona en tres modos de mezcla:
- súper pobre;
- homogéneo;
- potencia normal.
La continuación lógica de la novedad fue el motor 1AZ-FSE más potente. Gracias a la forma modificada del inyector, el pistón y la cámara de combustión, fue posible crear directamente una mezcla de combustible tanto homogénea como en capas (regular o pobre). Cuando se conduce a una velocidad constante de 60 km / h, el enriquecimiento se realiza una vez cada 1-2 minutos. La reducción de temperatura de la boquilla se realiza utilizando un líquido refrigerante estándar.
El funcionamiento de la válvula de recirculación está controlado por un sistema electrónico que funciona en una red informática única para conducir un automóvil.
Los motores que recibieron los autos de Nadia también se instalaron en otros modelos de Toyota:
| modelo | 3S FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| coche | |||
| Toyota | |||
| Allion | * | ||
| Avensis | * | * | |
| caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E. | * | ||
| Carina ed | * | ||
| Celica | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona premio | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Noé | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noé | * | ||
| Opa | * | ||
| Picnic | * | ||
| Premio | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| Ciudad Ace Noah | * | ||
| Vista | * | * | * |
| vista ardua | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Deseo | * | ||
| Total: | 21 | 4 | 14 |
El motor más popular para "Nadi"
El más popular fue el representante "más joven" de la serie: el motor 3S-FE. A la vuelta de los siglos XX y XXI, se instaló en varias configuraciones en 21 modelos Toyota. El modelo salió de la línea de montaje por primera vez en 1986. Redujeron la producción en 2000, con la llegada de modificaciones más modernas. Indicador ambiental - 215-232 g / km. La relación de compresión es 9,8. Par máximo - hasta 180 N * m. Recurso motor - 200 mil km.
Los diseñadores deliberadamente no "levantaron" el indicador de potencia del motor, queriendo equipar con él tantas modificaciones de automóviles Toyota como fuera posible. Su “territorio” es una pista de alta velocidad con buena superficie de rodadura. Fue allí donde Nadia con un motor tipo D-4 dio el mejor rendimiento. Como combustible para este motor de combustión interna, los diseñadores japoneses recomendaron varias marcas a la vez:
- AI-92;
- AI-95;
Pero según las especificaciones técnicas, el combustible principal seguía siendo el 92.
El material para la fabricación del bloque de cilindros es hierro fundido, las cabezas del bloque son de aluminio. El sistema de encendido electrónico DIS-2 usaba dos bobinas, una para cada par de cilindros. Sistema de inyección de combustible - electrónico, EFI. El sistema de distribución de gas tiene dos árboles de levas en cabeza. Esquema - 4/16, DOHC.
A pesar de toda su confiabilidad y excelente capacidad de mantenimiento, los automovilistas recordaron el 3S-FE por un inconveniente menor.
La vida útil de la correa de distribución es mucho más corta de lo habitual. Esto se debe al hecho de que se utiliza para arrancar la bomba de agua y la bomba de aceite. Otro matiz de 3S-FE: si el motor es de 1996 o anterior, la viscosidad del aceite utilizado debe ser 5W50. Todas las modificaciones posteriores del motor funcionan con aceite 5W30. Por lo tanto, es imposible llenar aceite de diferente viscosidad en Toyota Nadia (1998-2004).
La elección de motor perfecta para Nadia
En este caso, todo es estable, estándar y ordenado en japonés. Cada modificación posterior del motor tiene un mayor rendimiento técnico, confiabilidad y rendimiento. Para Toyota Nadia, el 1AZ-FSE es la elección perfecta.
Una de las innovaciones aplicadas por los ingenieros en el desarrollo del motor fue la dinámica inerte del flujo de vórtice. Gracias a la nueva forma de la boquilla del inyector, el chorro ha tomado la forma de un cilindro denso en lugar de una forma cónica. Rango de presión: de 80 a 130 bar. La tecnología de montaje del inyector ha cambiado significativamente. Por lo tanto, se crearon los requisitos previos para la posibilidad de inyectar la mezcla de combustible más pobre.
El know-how del equipo japonés de ingenieros llevó el consumo mínimo de combustible al circular por la autopista a 5,5 litros cada 100 km.
Si bien no son exactamente los inventores de la tecnología de inyección directa de combustible, los ingenieros de Toyota han descubierto cómo reducir las emisiones de las unidades que sufren de residuos de mezcla de combustible pobre en las paredes de los cilindros.
Fue este motor el que se convirtió en el primero, el nivel de emisiones de CO2 lo que permitió que se introdujera ampliamente en los nuevos productos de Toyota.
Sin embargo, este motor también tiene su propio “esqueleto en el armario”. A pesar del concepto y el diseño modernos, las revisiones revelaron todo un "ramo" de deficiencias pequeñas (y no tanto) que golpean significativamente los bolsillos de los propietarios de automóviles:
- falta de dimensiones de reparación del bloque de cilindros;
- baja mantenibilidad debido al hecho de que las piezas de repuesto cambian los conjuntos;
- la alta presión conduce a fallas frecuentes del inyector y la bomba de inyección;
- mal material del colector de admisión (plástico).
El suministro directo de combustible hace necesario controlar cuidadosamente la calidad de la gasolina que se vierte en los tanques. Fue la crisis del combustible la que se convirtió en la razón a mediados de la década de 2000 por la que los propietarios de varias modificaciones de Toyota Nadia comenzaron a deshacerse masivamente de sus automóviles, que generalmente tienen una calidad muy decente, a favor de nombres más fáciles de mantener y rentables. .
