Motores Toyota Corolla Rumion
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El Corolla Rumion, conocido en Australia como Toyota Rukus, es una pequeña camioneta producida como parte de la serie Corolla en Kanto Auto Works en Japón bajo la etiqueta de Toyota. El automóvil se basa en el Scion xB de segunda generación, el mismo automóvil pero con un capó, parachoques delantero, guardabarros delanteros y faros diferentes.
Opciones Corolla Rumion
El Toyota Corolla Rumion estaba equipado con unidades de potencia de gasolina de 1.5 o 1.8 litros, que estaban equipadas con transmisiones automáticas continuas, sin contar la versión S, donde instalaron un variador simple con un modo de cambio de 7 velocidades. En las máquinas de la configuración - S Aerotourer, además de todo, se instalaron alas para cambiar velocidades en la columna de dirección.
En cuanto a las características de potencia de los motores Corolla Rumion, el más modesto de todos es el motor 1NZ-FE (el par máximo es de 147 Nm) con sus 110 CV. (a 6000 rpm).
El 2ZR-FE más potente (par máximo - 175 Nm) se instaló en el Rumion en dos versiones: en la base - de 128 hp. (a 6000 rpm) en automóviles fabricados antes de 2009; y con 136 "poderes" (a 6000 rpm) - después del rediseño.
Rumion con un motor 2ZR-FAE 1.8 recibió una correa de distribución de nueva generación: Valvematic, que hace que el motor no solo sea potente, sino que también cumpla con los estándares ambientales.
1NZ-FE
Las unidades de potencia de la línea NZ comenzaron a producirse en 1999. En cuanto a sus parámetros, los motores NZ son muy similares a las instalaciones más serias de la familia ZZ: el mismo bloque de aleación de aluminio no reparable, sistema VVTi de admisión, cadena de distribución de una sola fila, etc. No hubo elevadores hidráulicos en el 1NZ hasta 2004.
El 1NZ-FE de un litro y medio es el primer y básico motor de combustión interna de la familia NZ. Se ha producido desde el año 2000 hasta la actualidad.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1496 |
| Poder, CV | 103 - 119 |
| Consumo, l / 100 km | 4.9 - 8.8 |
| Cilindro Ø, mm | 72.5 - 75 |
| СС | 10.5 - 13.5 |
| CV, mm | 84.7 - 90.6 |
| Модели | Alex; Allión; de la oreja; cama y desayuno Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eco; Funcargo; es plaza; puerta; premio; probox; Después de la carrera; Raum; Siéntate; Una espada; Tener éxito; Vitz; Will Cypha; Voluntad VS; Yaris |
| Recurso, exterior. kilómetros | 200+ |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR se lanzó en la "serie" en 2007. Las unidades de esta línea actuaron como reemplazo del motor 1ZZ-FE de 1.8 litros criticado por muchos. Principalmente del 1ZR, el 2ZR presentaba una carrera del cigüeñal aumentada a 88.3 mm.
El 2ZR-FE es la unidad base y la primera modificación del 2ZR con el sistema Dual-VVTi. La unidad de potencia recibió varias mejoras y modificaciones.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1797 |
| Poder, CV | 125 - 140 |
| Consumo, l / 100 km | 5.9 - 9.1 |
| Cilindro Ø, mm | 80.5 |
| СС | 10 |
| CV, mm | 88.33 |
| Модели | Allión; auris; Corola (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matriz; premio; Vitz |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250+ |
2ZR-FAE es similar a 2ZR-FE, pero usa Valvematic.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1797 |
| Poder, CV | 130 - 147 |
| Consumo, l / 100 km | 5.6 - 7.4 |
| Cilindro Ø, mm | 80.5 |
| СС | 10.07.2019 |
| CV, mm | 78.5 - 88.3 |
| Модели | allion; auris; avensis; Corola (Axio, Fielder, Rumion); isis; Premio; Hacia; Desear |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250+ |
Averías típicas de los motores Corolla Rumion y sus causas
El alto consumo de aceite es uno de los principales problemas de los motores NZ. Por lo general, un "quemador de aceite" serio comienza con ellos después de una carrera de 150-200 mil km. En tales casos, ayuda la descarbonización o el reemplazo de las tapas con anillos raspadores de aceite.
Los ruidos extraños en las unidades de la serie 1NZ indican un estiramiento de la cadena, que también ocurre después de 150-200 mil km. El problema se resuelve instalando una nueva cadena de distribución.
Las velocidades flotantes son síntomas de un cuerpo del acelerador o una válvula de ralentí sucios. El silbido del motor generalmente es causado por una correa del alternador desgastada, y el aumento de la vibración indica la necesidad de reemplazar el filtro de combustible y/o el soporte delantero del motor.
Además, en los motores 1NZ-FE, el sensor de presión de aceite a menudo falla y el sello de aceite trasero del cigüeñal tiene fugas. Lamentablemente, BC 1NZ-FE no se puede reparar.
Las instalaciones de la serie 2ZR prácticamente no difieren de las unidades 1ZR, con la excepción del cigüeñal y SHPG, por lo que las fallas típicas de los motores 2ZR-FE / FAE repiten por completo los problemas del 1ZR-FE.
El alto consumo de aceite es típico de las primeras versiones del ZR ICE. Si el kilometraje es decente, entonces necesita medir la compresión. Los ruidos no naturales a velocidades medias indican la necesidad de reemplazar el tensor de la cadena de distribución. Los problemas con la velocidad de flotación suelen ser provocados por un amortiguador sucio o su sensor de posición. Además, después de 50-70 mil kilómetros en el 2ZR-FE, la bomba comienza a tener fugas y el termostato a menudo falla, y la válvula VVTi también se atasca.
Conclusión
Toyota Rumion es una mezcla típica de estilos que tanto les gusta a los fabricantes de automóviles japoneses. Teniendo en cuenta el costo en el mercado secundario, las modificaciones Rumion más populares pueden considerarse aquellas que vienen con unidades 1NZ-FE de un litro y medio. Entre los modelos más potentes de este hatchback/camioneta en el "secundario" también hay una gran variedad de opciones, incluidas las versiones con tracción total.
En cuanto a las características de tracción, podemos decir que el mismo motor de un litro y medio no parece estar de alguna manera impotente, rápidamente gana alta velocidad. Sin embargo, el Corolla Rumion con el motor 2ZR-FE/FAE, que por supuesto tiene mucho torque, se comporta mucho más rápido.
