Motores Toyota Carina E
El Toyota Carina E salió de la línea de ensamblaje en 1992 y estaba destinado a reemplazar al Carina II. Los diseñadores de la empresa japonesa tenían una tarea: crear el mejor vehículo de su clase. Muchos expertos y maestros de los centros de servicio están convencidos de que hicieron frente a la tarea casi a la perfección. Al comprador se le dio a elegir entre tres opciones de carrocería: sedán, hatchback y camioneta.
Hasta 1994, los automóviles se producían en Japón, y luego se decidió trasladar la producción a la ciudad británica de Burnistown. Los autos de origen japonés estaban marcados con las letras JT e inglés - GB.
Los vehículos producidos a partir del transportador inglés eran estructuralmente diferentes de las versiones japonesas, ya que los fabricantes europeos de repuestos realizaban el suministro de componentes para el ensamblaje. Esto llevó al hecho de que los detalles de los "japoneses" a menudo no son intercambiables con las piezas de repuesto de los "ingleses". En general, la calidad de construcción y los materiales no han cambiado, sin embargo, muchos conocedores de Toyota todavía prefieren los autos fabricados en Japón.
Solo hay dos tipos de niveles de equipamiento del Toyota Carina E.
La versión XLI tiene paragolpes delanteros sin pintar, elevalunas eléctricos manuales y elementos de retrovisores ajustables mecánicamente. El ajuste GLI es bastante raro, pero está equipado con un buen paquete de características: ventanas eléctricas para los asientos delanteros, espejos eléctricos y aire acondicionado. En 1998, se rediseñó la apariencia: se cambió la forma de la parrilla del radiador, se colocó la insignia de Toyota en la superficie del capó y también cambió el esquema de color de las luces traseras del automóvil. De esta forma, el automóvil se produjo hasta 1998, cuando fue reemplazado por un nuevo modelo: Avensis.
Interior y exterior
El aspecto del coche es bastante agradable en comparación con los competidores. El espacio del salón tiene mucho espacio. El sofá trasero está diseñado para un ajuste cómodo de tres pasajeros adultos. Todas las sillas son cómodas. Para mayor seguridad, todos los asientos, sin excepción, están equipados con reposacabezas. Entre los respaldos del sofá de jardín delantero hay mucho espacio para el aterrizaje de pasajeros altos. El asiento del conductor es regulable tanto en altura como en longitud. También cabe destacar el cambio de ángulo del volante y la presencia de un reposabrazos entre los asientos de la primera fila.
El torpedo delantero está hecho en un estilo simple y no tiene nada superfluo. El diseño está hecho con características armoniosas y modestas, solo hay los elementos más necesarios. El panel de instrumentos está iluminado en verde. Las ventanas de todas las puertas se controlan mediante una unidad de control ubicada en el reposabrazos de la puerta del conductor. También en él están desbloqueando las cerraduras de todas las puertas. Los retrovisores exteriores y los faros son regulables eléctricamente. En todas las versiones de carrocería del automóvil hay un espacioso maletero.
Línea de motores
- La unidad de potencia con el índice 4A-FE tiene un volumen de 1.6 litros. Hay tres versiones de este motor. El primero tiene un convertidor catalítico. En el segundo no se utilizó catalizador. En el tercero, se instala un sistema que cambia la geometría del colector de admisión (Lean Burn). Según el tipo, la potencia de este motor oscilaba entre los 99 CV. hasta 107 hp El uso del sistema Lean Burn no redujo las características de potencia del vehículo.
- El motor 7A-FE, con un volumen de 1.8 litros, se produce desde 1996. El indicador de potencia era de 107 hp. Después de que se descontinuó el Carina E, este ICE se instaló en un automóvil Toyota Avensis.
- 3S-FE es un motor de gasolina de dos litros, que luego se convirtió en la unidad más confiable y sin pretensiones que se instaló en Karina e. Es capaz de entregar 133 hp. La principal desventaja es el alto ruido durante la aceleración, que surge de los engranajes ubicados en el mecanismo de distribución de gas y sirven para impulsar el árbol de levas. Esto conduce a una carga cada vez mayor en el elemento de la correa del sistema de distribución de gas, lo que a su vez obliga al propietario del automóvil a controlar cuidadosamente el grado de desgaste de la correa de distribución.
De acuerdo con las revisiones de los propietarios en varios foros, se puede entender que los casos de válvulas que se encuentran con un sistema de pistón ocurren muy raramente, a pesar de esto, es mejor reemplazar la correa de manera oportuna que confiar en la suerte.
- El 3S-GE es un tren motriz robusto de 150 litros diseñado para ciclistas deportivos. Según algunos informes, sus características de potencia van desde los 175 hasta los 1992 hp. El motor tiene muy buen par tanto a velocidades bajas como medias. Esto contribuye a una buena dinámica de aceleración del automóvil, independientemente del número de revoluciones por minuto. Combinado con un excelente manejo, este motor brinda al conductor un placer de conducir. Además, para mejorar la comodidad de movimiento, se cambió el diseño de la suspensión. En la parte delantera, se instalaron dobles horquillas. Esto contribuye al hecho de que el reemplazo de los amortiguadores debe hacerse junto con el muñón. La suspensión trasera también ha sido rediseñada. Todo esto contribuyó a un aumento en el costo de mantenimiento de una versión cargada de Carina E. Este motor se lanzó de 1994 a XNUMX.
Motor Toyota Carina E 3S-GE - El primer motor diésel con una potencia de 73 CV. etiquetados como sigue: 2C. Debido a su confiabilidad y sencillez en el mantenimiento, la mayoría de los compradores buscan modelos con este motor bajo el capó.
- Una versión modificada del primer diesel fue etiquetada como 2C-T. La principal diferencia entre ellos es la presencia de un turbocompresor en el segundo, gracias al cual la potencia ha aumentado a 83 CV. Sin embargo, vale la pena señalar que los cambios de diseño también afectaron negativamente la confiabilidad.
Soporte de suspensión
La suspensión independiente tipo MacPherson con barras estabilizadoras está instalada en la parte delantera y trasera del automóvil.
Total
Resumiendo, podemos decir que la sexta generación de la línea Carina, marcada E, es un vehículo muy exitoso salido de la línea de ensamblaje del fabricante de automóviles japonés Toyota. Cuenta con un diseño modesto, excelente rendimiento de conducción, rendimiento económico, espacioso espacio en la cabina y confiabilidad. Gracias al tratamiento anticorrosión de fábrica, la integridad del metal se puede mantener durante mucho tiempo.
De las enfermedades del vehículo, se puede distinguir el cardán inferior del mecanismo de dirección. Cuando falla, el volante comienza a girar bruscamente y parece que el refuerzo hidráulico no funciona.
