Motores Toyota C-HR
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Este proyecto comenzó con la primera generación de Toyota Prius en 1997, un sedán compacto y económico para la conducción diaria. Su planta de energía híbrida constaba de un motor de gasolina, un motor eléctrico y una batería. Desde entonces, una generación ha sido sustituida por otra. La potencia del motor de combustión interna, los motores eléctricos aumentaron, aparecieron opciones adicionales. El prototipo directo del Toyota C-HR Hybrid fue la cuarta generación del Toyota Prius, ya que tienen la misma plataforma y relleno híbrido.
El Toyota C-HR se vio por primera vez con un modelo conceptual en el Salón del Automóvil de París de 2014. Al año siguiente, este concepto participó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt y en el 44º Salón del Automóvil de Tokio. El automóvil de producción se mostró oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016.
Se creó una versión completamente nueva del C-HR para reemplazar al RAV4 mejorado en la familia de modelos del grupo y devolver el mercado de los crossovers compactos al fabricante de automóviles japonés.
En las islas japonesas, el nuevo modelo comenzó a venderse a finales de 2016. Un mes después, esto sucedió en Europa. El Toyota C-HR estuvo disponible para los rusos a partir de la segunda mitad de 2018.
Motores instalados en C-XR
Este modelo Toyota de primera generación ha estado en producción desde marzo de 2016. En él se instalan tres marcas de motores, cuyos detalles se indican en la siguiente tabla:
| Marca de motor | Desplazamiento, cm 3 | kW de potencia |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (electromo- |
| (Híbrido) | toro - 53) |
La versión base del C-HR tenía un motor turboalimentado de 1,2 litros, que utilizaba inyección directa y Dual VVT-iW, con una potencia de 85,4 kW. También preveía un motor atmosférico de dos litros de 109 kW, variador CVT de variación continua y tracción delantera.
Las ventajas del motor 3ZR-FAE, en el que las válvulas de admisión podían regularse en altura mediante el sistema Valvematic, incluyen un diseño probado en el tiempo, bajo consumo de combustible en el ciclo urbano (8,8 l/100 km) y tiempo de aceleración desde parado a 100 km/h en 11 segundos.
Una novedad completa en Rusia entre los motores de combustión interna de Toyota fue una versión de gasolina turboalimentada de 1,2 litros. Su ventaja indiscutible era el par de casi 190 Nm, disponible a partir de 1,5 mil rpm y la eficiencia de combustible.
El motor de gasolina 1,8ZR-FXE de 2 litros tiene una alta relación de compresión (ε = 13), la posibilidad de cambiar la sincronización de válvulas y la presencia del ciclo Muller, lo que garantiza una alta eficiencia de combustible y baja toxicidad de escape.
El voltaje del motor eléctrico de 1NM es de 0,6 kV, que produce 53 kW de potencia y un par de 163 Nm. El voltaje de la batería de tracción es de 202 V.
Los motores más comunes
El cupé crossover Toyota CXR ha sido producido en masa por tercer año. Todavía es difícil juzgar cuál de las tres marcas de motores instaladas en este modelo recibirá preferencia. El más común hasta el momento es el motor 8NR-FTS, que funciona con dos tipos de transmisiones: un variador o una caja de cambios manual de 6 velocidades, y se instala en automóviles con tracción delantera y tracción total.
Su distribución también se debe a que el modelo C-HR con este motor se vende, además de en Japón y Europa, también en Rusia.
Con el aumento de los requisitos ambientales para los automóviles, la proporción del motor 2ZR-FXE instalado en el modelo híbrido Toyota C-HR combinado con un motor eléctrico puede aumentar. También es importante en este sentido, y la eficiencia de combustible de gasolina "híbrido" - 3,8 litros cada 100 km en la carretera.
Las perspectivas para el motor de la marca 3ZR-FAE ya están determinadas por la tradición. Además del modelo Toyota considerado, está instalado en 10 modelos más de esta marca de automóviles.
¿En qué modelos de la marca se instalaron estos motores?
Los motores instalados en el Toyota C-HR, a excepción de la marca 8NR-FTS, que todavía estaba equipado con el modelo Auris E180, fueron ampliamente utilizados. Esta información se resume en la siguiente tabla:
| Marca de motor | modelos toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Oreja E180 | Corol | esquí | Noé | Prius | Voxy | Allion | Avensis | Esquire | Harry es | Isis | Premio | RAV4 | Voxy | vox y |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
El motor 8NR-FTS se empezó a instalar en el modelo Auris E180 a partir de 2015, es decir, 1 año antes que en el Toyota CXP. También se apoya en cuatro modelos más de esta marca, y 3ZR-FAE en 10.
Comparación de coches con diferentes motores.
El Toyota CXP con propulsión híbrida, compuesto por un motor de gasolina de 4 cilindros con ciclo Miller (ciclo Atkinson simplificado) y dos motores eléctricos, proporciona un rendimiento completo de 90 kW. El tren motriz híbrido funciona a través de una transmisión automática E-CVT.
Conducir el C-HR Hybrid es un placer con la suavidad y el silencio de la transmisión E-CVT. Como resultado, el salón se llena de un ambiente relajado.
Probando la CXR híbrida con una carga inicial de batería de incluso la mitad, mostró un consumo medio un 22% inferior al indicado por el fabricante: 8,8 litros en condiciones urbanas y 5,0 litros en carretera. El CXR 1.2 turbo tiene los siguientes costos de gasolina: en condiciones urbanas - 9,6 litros, en la carretera - 5,6 litros, con conducción mixta - 7,1 litros.
Junto con el ahorro de combustible y la minimización de emisiones, algunos países fomentan la compra de vehículos híbridos mediante la provisión de ventajas fiscales y de conducción.
En otra variante, el Toyota CXP, con un motor turbo de 4 litros y 1,2 cilindros que entrega 85kW de potencia a través de una transmisión manual de 6 velocidades con iMT, tiene una elevación suave.
Conducir un automóvil con motor turbo es un placer a pesar de su tamaño compacto, pero con una excelente respuesta del acelerador cuando está presente una transmisión manual con iMT.
El motor 3ZR-FAE de aspiración natural de dos litros ha resistido la prueba del tiempo y puede competir con los otros dos. Es bastante dinámico y acelera rápido, pero no tiene tracción total, ni siquiera como opción.
