Motores de la serie B de Toyota
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El primer motor diésel de la serie B de Toyota se desarrolló en 1972. La unidad resultó ser tan modesta y omnívora que la versión 15B-FTE todavía se produce e instala en los automóviles Mega Cruiser, el análogo japonés del Hummer para el ejército.
diesel toyota b
El primer ICE de la serie B era un motor de cuatro cilindros con árbol de levas inferior, una cilindrada de 2977 cm3. El bloque de cilindros y la culata estaban hechos de hierro fundido. Inyección directa, sin turboalimentación. El árbol de levas es accionado por una rueda dentada.
Según los estándares modernos, este es un motor de baja velocidad, cuyo par máximo cae a 2200 rpm. Los motores con tales características son ideales para superar todo terreno y transportar mercancías. La dinámica de aceleración y la velocidad máxima dejan mucho que desear. Un Land Cruiser con un motor de este tipo podría seguir el ritmo del Zhiguli clásico solo hasta una velocidad de 60 km / h, mientras traqueteaba como un tractor.
La capacidad de supervivencia insuperable puede considerarse una ventaja insuperable de este motor. Funciona con cualquier aceite, digiere casi cualquier líquido con olor a gasóleo. El motor no es propenso al sobrecalentamiento: describen el caso en que un Land Cruiser con dicho motor funcionó sin problemas durante varios meses con una escasez de 5 litros de refrigerante.
Una bomba de combustible de alta presión en línea es tan fiable como el motor en su conjunto. Los trabajadores del servicio de automóviles rara vez diagnostican este nodo, creen que no hay nada que romper allí. El único problema que ocurre con el tiempo es el desplazamiento del ángulo de inyección de combustible hacia un lado posterior debido al desgaste de los engranajes impulsores de sincronización y el árbol de levas de la bomba de combustible de alta presión. Ajustar el ángulo no es particularmente difícil.
Los componentes más vulnerables del motor son los rociadores de boquilla. Dejan de rociar combustible normalmente después de unos 100 mil km. Pero incluso con tales inyectores, el automóvil continúa arrancando y conduciendo con confianza. En este caso, se pierde energía y aumenta el humo.
Pero no deberías hacer esto. Existe la opinión de que los inyectores defectuosos provocan la coquización de los anillos del pistón, lo que requerirá una revisión del motor. Una revisión completa del motor, teniendo en cuenta el costo de las piezas de repuesto, dará como resultado la cantidad de 1500 USD. Mucho más fácil de limpiar los inyectores.
El motor se instaló en los siguientes automóviles:
- Land Cruiser 40;
- Toyota Dyna 3,4,5 generación;
- Serie Daihatsu Delta V9/V12;
- Himno Ranger 2 (V10).
3 años después del inicio de la producción, el motor B se modernizó. Apareció la versión 11 B, en la que se aplicó inyección de combustible directamente en la cámara de combustión. Esta decisión aumentó la potencia del motor en 10 caballos de fuerza, el par aumentó en 15 Nm.
Toyota diésel 2B
En 1979, se llevó a cabo la siguiente actualización, apareció el motor 2B. La cilindrada del motor se aumentó a 3168 cm3, lo que dio un aumento en la potencia de 3 caballos de fuerza, el par aumentó en un 10%.
Estructuralmente, el motor seguía siendo el mismo. La culata y el bloque de cilindros fueron fundidos en hierro fundido. El árbol de levas está ubicado en la parte inferior, en el bloque de cilindros. Las válvulas son accionadas por empujadores. Hay dos válvulas por cilindro. El árbol de levas es accionado por engranajes. La bomba de aceite, la bomba de vacío y la bomba de inyección funcionan según el mismo principio.
Tal esquema es extremadamente confiable, pero tiene una mayor inercia debido a la gran cantidad de enlaces. Además, numerosas piezas producen un ruido significativo. Para combatirlo, el motor 2B usaba engranajes con dientes oblicuos, que se lubricaban a través de una boquilla especial. El sistema de lubricación es de tipo engranaje, la bomba de agua era accionada por una correa.
El motor 2B continuó adecuadamente la tradición de su predecesor. Se caracteriza por ser una unidad extremadamente confiable, duradera y sin pretensiones, adecuada para SUV, autobuses ligeros y camiones. El motor se instaló en Toyota Land Cruiser (BJ41/44) y Toyota Coaster (BB10/11/15) para el mercado nacional hasta 1984.
Motor 3B
En 1982, el 2B fue reemplazado por el motor 3B. Estructuralmente, este es el mismo motor diesel inferior de cuatro cilindros con dos válvulas por cilindro, en el que el volumen de trabajo aumenta a 3431 cm3. A pesar del aumento del volumen y el aumento de la velocidad máxima, la potencia se redujo en 2 hp. Luego hubo versiones más potentes del motor: 13B, equipado con inyección directa de combustible y 13B-T, que tiene un turbocompresor. En versiones más potentes, se instaló una bomba mejorada de tamaño reducido y una bomba de aceite trocoide, en lugar de una bomba de engranajes.
Se instaló un enfriador de aceite entre la bomba de aceite y el filtro en los motores 13B y 13B-T, que era un intercambiador de calor enfriado por anticongelante. Los cambios llevaron a un aumento en la distancia entre la entrada de aceite y la bomba en casi 2 veces. Esto aumentó ligeramente el tiempo de falta de aceite del motor después del arranque, lo que no tuvo el mejor efecto en la durabilidad.
Los motores de la serie 3B se instalaron en los siguientes vehículos:
- Dyna (4.ª, 5.ª, 6.ª generación)
- Toyoace (4ta, 5ta generación)
- Land Cruiser 40/60/70
- Autobús de montaña (2.ª y 3.ª generación)
Los motores 13B y 13B-T se instalaron solo en el SUV Land Cruiser.
motor 4B
En 1988 nacieron los motores de la serie 4B. El volumen de trabajo aumentó a 3661 cm3. El aumento se obtuvo reemplazando el cigüeñal, lo que aumentó la carrera del pistón. El diámetro del cilindro se mantuvo igual.
Estructuralmente, el motor de combustión interna repitió por completo a su predecesor. Este motor no recibió distribución, se utilizaron principalmente sus modificaciones 14B con inyección directa y 14B-T con turbocarga, las cuales tienen mayor potencia y eficiencia. El motor 4B en su forma pura fue significativamente inferior a sus competidores en estos parámetros. 14B y 14B-T se instalaron en los vehículos Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (serie V11) y Toyota Dyna (Toyoace). Los motores se produjeron hasta 1991, en Brasil hasta 2001.
motor 15B
Los motores 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, introducidos en 1991, completan la gama de motores de la serie B. 15B-FTE todavía está en producción e instalado en el Toyota Megacruiser.
En este motor, los diseñadores abandonaron el esquema inferior y utilizaron el tradicional sistema DOHC con levas estrechas. El árbol de levas está ubicado en la cabeza por encima de las válvulas. Tal esquema, utilizando un turbocompresor y un intercooler, hizo posible lograr características de tracción aceptables. La potencia y el par máximos se logran a menos revoluciones, que es lo que se requiere para un vehículo militar todo terreno.
características técnicas
La siguiente es una tabla resumen de las especificaciones técnicas de los motores de la serie B:
| motor | Volumen de trabajo, cm3 | Inyección directa disponible | La presencia de turboalimentación. | La presencia de un intercooler. | Potencia, hp, a rpm | Par, N.m, a rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | no | no | no | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | sí | no | no | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | no | no | no | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | no | no | no | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | sí | no | no | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | sí | sí | no | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | no | no | no | n / a | n / a |
| 14B | 3661 | sí | no | no | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | sí | sí | no | n / a | n / a |
| 15B-F | 4104 | sí | no | no | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-ETC | 4104 | sí | sí | sí | 153 / 3200 | 382/1800 |
Motor 1BZ-FPE
Por separado, vale la pena detenerse en este motor de combustión interna. 1BZ-FPE es un motor de cuatro cilindros con un volumen de trabajo de 4100 cm3 con una culata de 16 válvulas y dos árboles de levas accionados por correa.
El motor de combustión interna se adaptó para trabajar con gas licuado - propano. Potencia máxima - 116 CV a 3600 rpm. El par es de 306 Nm a 2000 rpm. De hecho, estas son características diésel, con alta tracción a bajas velocidades. En consecuencia, el motor se utilizó en vehículos comerciales como Toyota Dyna y Toyoace. El sistema de potencia es un carburador. Los automóviles cumplían regularmente sus funciones, pero tenían una pequeña reserva de energía con gasolina.
Fiabilidad y durabilidad de los motores de la serie B
La indestructibilidad de estos motores es legendaria. Un diseño bastante simple, un gran margen de seguridad, la capacidad de reparar "sobre la rodilla" hizo que estas unidades fueran indispensables en condiciones todoterreno.
Los motores turboalimentados no difieren en tal confiabilidad. La tecnología de los motores de sobrealimentación no alcanzó el grado de perfección en ese momento que es hoy. Los cojinetes de soporte de la turbina a menudo se sobrecalentaban y fallaban. Esto se puede evitar si se permite que el motor funcione al ralentí durante varios minutos antes de apagarse, lo que no siempre se observó y no todos.
Posibilidad de comprar un motor de contrato
No hay falta de oferta, especialmente en el mercado del Lejano Oriente. Los motores 1B y 2B son más difíciles de encontrar en buen estado, ya que hace mucho que no se fabrican. Sus precios comienzan en 50 mil rublos. Los motores 13B, 14B 15B se ofrecen en grandes cantidades. Se puede encontrar un contrato 15B-FTE con un gran recurso residual que no se ha utilizado en los países de la CEI a un precio de 260 mil rublos.
