Motores Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
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Los motores japoneses 6AR-FSE y 8AR-FTS son prácticamente gemelos en términos de parámetros técnicos. La excepción es la turbina, que está presente en el motor con un índice de 8. Estas son las últimas unidades de Toyota que están diseñadas para modelos insignia avanzados. Inicio de producción de ambas centrales - 2014. Una diferencia interesante es que la versión sin turbina se ensambla en la planta china de Toyota Corporation, pero el motor turboalimentado se produce en Japón.
Todavía es difícil decir algo específico sobre la confiabilidad, y no todos los expertos pueden nombrar el recurso exacto. Aún no se ha acumulado experiencia sobre estos motores, lo que significa que no se sabe todo sobre fallas y problemas ocultos. Sin embargo, en los primeros años de funcionamiento, las unidades han demostrado su eficacia.
Características técnicas de las centrales 6AR-FSE y 8AR-FTS
En términos técnicos, los japoneses llaman a estos motores los mejores que se pueden crear para usar combustible de gasolina. De hecho, con excelentes cifras de potencia y par, las unidades ahorran combustible y proporcionan un funcionamiento flexible incluso con cargas elevadas.
Las principales prestaciones y características de las instalaciones son las siguientes:
| Volumen de trabajo | 2 l |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Cabeza de bloque | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Potencia del motor | 150-165 CV (FSE); 231-245 CV (FTS) |
| Par | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Turboalimentación | solo en FTS - Twin Scroll |
| Aburrir | 86 mm |
| Golpe del pistón | 86 mm |
| Тип топлива | gasolina 95, 98 |
| Consumo de combustible: | |
| – ciclo urbano | 10 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 6 l / 100 km |
| Sistema de encendido | D-4ST (Estec) |
Los motores se basan en el mismo bloque, tienen la misma culata, la misma cadena de distribución de una sola fila. Pero la turbina anima mucho el motor 8AR-FTS. El motor ha recibido un par increíble, que está disponible desde el principio y simplemente hace volar el auto desde el principio. Gracias a las tecnologías eficientes de ahorro de combustible, ambos motores muestran un excelente rendimiento y un excelente consumo de combustible.
La clase ambiental Euro-5 hace posible vender autos con estas unidades hasta el día de hoy, las nuevas generaciones de todos los autos objetivo han recibido esta instalación.
¿En qué autos están instaladas estas unidades?
6AR-FSE está instalado en el Toyota Camry en las generaciones XV50 y el XV70 actual. Además, este motor se utiliza para el Lexus ES200.
8AR-FTS tiene un alcance mucho más amplio:
- Toyota corona 2015-2018.
- Portaequipajes Toyota 2017.
- Toyota highlander 2016.
- Lexus NX.
- LexusRX.
- Lexus ES.
- LexusGS.
- Lexus RC
Las principales ventajas y ventajas de la gama de motores AR.
Toyota anotó ligereza, resistencia, adecuación en consumo y fiabilidad en las ventajas de los motores. Los automovilistas también agregan la flexibilidad y la potencia superior de la unidad turboalimentada.
Un principio de funcionamiento simple y comprensible del motor de combustión interna no creará problemas en el futuro. El sistema más complejo en versión de aspiración natural es el VVT-iW, que ya es bien conocido por los servicios especializados. Las cosas son diferentes con la turbina, requiere servicio y no es fácil repararla.
El nuevo arrancador de engranajes planetarios casi no carga la batería y el alternador de 100A restaura fácilmente las pérdidas. Con accesorios y equipos eléctricos, tampoco debería haber problemas.
El manual ICE le permite verter varios tipos de aceite, pero es mejor llenar el fluido original de la preocupación antes del final del período de garantía. El motor era bastante sensible al aceite.
Desventajas y problemas de 6AR-FSE y 8AR-FTS de Toyota
Como todos los motores modernos, estas instalaciones eficientes tienen una serie de desventajas especiales que no deben olvidarse mencionar en la revisión. No todos los problemas son visibles en las revisiones, ya que el funcionamiento del motor aún es pequeño. Pero según las características tecnológicas y las opiniones de los expertos, se pueden distinguir las siguientes desventajas de las unidades:
- Bomba de agua. Es solo una enfermedad de los motores Toyota modernos. La bomba debe cambiarse en garantía incluso antes de la primera inspección técnica importante.
- Cadena de tren de válvulas. No debería estirarse, pero una cadena de una sola fila requerirá una atención seria ya por 100 km.
- Recurso. Se cree que 8AR-FTS es capaz de recorrer 200 000 km y 6AR-FSE, unos 250 000 km. Y eso es todo, no se permiten reparaciones mayores en estos motores.
- Suena al arrancar en frío. Cuando se calienta, se escucha un zumbido o un ligero golpeteo. Esta es una característica de diseño de las unidades.
- Servicio caro. En las recomendaciones encontrará solo componentes originales para el mantenimiento, lo que resultará ser un placer costoso.
El mayor inconveniente es el recurso. Después de 200 km, no tiene sentido realizar reparaciones y un servicio costoso para una unidad con turbina, deberá buscar un reemplazo para ella. Esta es una tarea difícil, ya que los motores de contrato pueden no estar disponibles, dado su escaso recurso. El motor no turboalimentado muere un poco más tarde, pero este kilometraje no es suficiente para el funcionamiento activo.
¿Cómo ajustar los motores AR?
En el caso de un motor turboalimentado, no hay posibilidad de aumentar la potencia. Toyota ha llevado el potencial del motor de 2 litros a su máximo potencial. Varias oficinas ofrecen ajuste de chips con un aumento de 30-40 caballos, pero todos estos resultados permanecerán en informes y papeles, en realidad no habrá diferencia.
En el caso del FSE, se puede alimentar una turbina desde el mismo FTS. Pero será más barato y más fácil vender un coche y comprar otro con motor turbo.
Un detalle importante que tarde o temprano se convertirá en una necesidad para los propietarios de esta unidad es la EGR. Esta válvula debe limpiarse constantemente, ya que los detalles de la operación rusa no son adecuados para ella. Es mejor apagarlo en una buena estación y facilitar el funcionamiento de la unidad.
Conclusión sobre las centrales 6AR y 8AR
Estos motores se ven muy bien en la línea de modelos de Toyota. Hoy se han convertido en un adorno de la alineación de autos insignia, han recibido características dignas. Pero las normas ambientales continúan ejerciendo presión, y así lo confirmó la pésima válvula EGR, que arruina la vida de los dueños de autos con estas unidades.
Tampoco estoy contento con el recurso. Si compra un automóvil usado con un motor de este tipo, asegúrese de que el kilometraje original y la calidad del servicio. Los motores no son aptos para tuning, ya dan muy buen rendimiento.
