Motores Toyota 4Runner
Toyota 4Runner es un automóvil muy conocido en todo el mundo (especialmente en Estados Unidos y Rusia). Con nosotros ha calado muy bien, ya que encaja a la perfección con nuestra mentalidad, estilo de vida y caminos. Se trata de un SUV cómodo, pasable, fiable y con un nivel de confort aceptable. ¿Y qué más necesita un ruso para moverse?
El 4 Runner se puede montar por la ciudad, se puede ir de pesca o de caza a campo traviesa, y es seguro viajar con la familia. Tampoco olvidemos que los componentes para Toyota son relativamente económicos.
Vale la pena considerar todas las generaciones de este Toyota, tanto para el mercado estadounidense como para el mercado automovilístico del Viejo Mundo, y conocer con más detalle las unidades de potencia de estos autos.
A continuación, quedará claro que se consideran los automóviles de la segunda generación en adelante. Hagamos una reserva de inmediato de que el Toyota 4Runner de primera generación se diseñó para el mercado estadounidense y era un automóvil de dos plazas y tres puertas con un área de carga trasera, también hubo una rara versión de cinco plazas. Se produjo entre 1984 y 1989. Ahora esos autos ya no se pueden encontrar y, por lo tanto, no tiene sentido hablar de ellos.
el mercado europeo
El coche llegó aquí recién en 1989. Era el automóvil de la segunda generación, que se fabricó sobre la base de la camioneta Hilux de Toyota. El motor de mayor funcionamiento para este modelo es un V6 de gasolina de tres litros con una capacidad de 145 hp, que fue etiquetado como 3VZ-E. Otra planta de energía que fue popular en este automóvil es el motor 22R-E de 2,4 litros (un clásico cuatro en línea con un retorno de 114 caballos de fuerza). Las versiones con motores diesel turboalimentados de cuatro cilindros eran raras. Había dos de ellos (el primero con una cilindrada de 2,4 litros (2L-TE) y el segundo con un volumen de 3 litros (1KZ-TE). La potencia de estos motores era de 90 y 125 "caballos", respectivamente.
En 1992, se trajo a Europa una versión rediseñada de este SUV. El modelo se ha vuelto un poco más moderno. Y tenía motores nuevos. El motor base es un 3Y-E (gasolina de dos litros, potencia - 97 "caballos"). También había un motor de gasolina con una gran cilindrada de tres litros: este es 3VZ-E, producía 150 caballos de fuerza. 2L-T es un motor diesel (2,4 litros de cilindrada) que produce 94 hp, 2L-TE también es un “diesel” con el mismo volumen (2,4 litros), su potencia es de 97 “mares”.
Así concluye la historia europea de la Toyota 4Runner. El brutal SUV grande no atrajo a los habitantes del Viejo Mundo, donde tradicionalmente aman los autos pequeños que consumen poco combustible y solo pueden moverse en buenas carreteras.
Mercado estadounidense
Aquí, los automovilistas saben mucho sobre buenos autos grandes. En Estados Unidos, se dieron cuenta rápidamente de que el Toyota 4Runner es un automóvil digno y comenzaron a comprarlo activamente. Aquí se vende 4 Runner desde 1989 hasta la actualidad.
Este coche llegó aquí por primera vez en su segunda generación. Esto fue en 1989, como acabamos de decir. Este era un automóvil que debería llamarse un "caballo de batalla", no se destacaba de ninguna manera exteriormente, pero se movía perfectamente en cualquier condición. Para este automóvil, los japoneses ofrecieron un solo motor: era un motor de gasolina 3VZ-E con una cilindrada de tres litros y una potencia de 145 caballos de fuerza.
En 1992, se rediseñó el Toyota 4Runner de segunda generación. No hubo cambios significativos en la apariencia del automóvil. Sus motores eran los mismos que para el mercado europeo (gasolina 3Y-E (dos litros, potencia - 97 hp), gasolina tres litros 3VZ-E (potencia 150 caballos de fuerza), "diesel" 2L-T con un volumen de trabajo 2,4 litros y una potencia de 94 CV, así como un diésel 2L-TE con una cilindrada de 2,4 litros y una potencia de 97 "caballos").
En 1995, salió una nueva generación del automóvil y nuevamente casi no hubo cambios en la apariencia. Debajo del capó, podría tener cuatro cilindros atmosféricos 3RZ-FE con una cilindrada de 2,7 litros, que producía alrededor de 143 caballos de fuerza. También se ofreció un "seis" en forma de V con un volumen de 3,4 litros, su rendimiento fue de 183 hp, este motor de combustión interna se marcó como 5VZ-FE.
En 1999, se rediseñó el 4 Runner de tercera generación. Externamente, el automóvil se ha vuelto más moderno y ha agregado estilo al interior. El motor siguió siendo el mismo para el mercado estadounidense (5VZ-FE). Otros motores no se suministraron oficialmente a este mercado en esta generación de automóviles.
En 2002, los japoneses lanzaron la cuarta generación del automóvil. Hay que decir que los coches potentes eran muy queridos en Estados Unidos en aquellos años. Es por esta razón que se trajeron aquí 4 Runners con motores muy fuertes. El 1GR-FE es un ICE de gasolina de cuatro litros, su potencia era de 245 hp, y también se ofrecía un 2UZ-FE (“gasolina” con un volumen de 4,7 litros y una potencia equivalente a 235 hp).
A veces, el 2UZ-FE se ajustó de manera diferente, en cuyo caso se volvió aún más potente (270 hp).
En 2005, se lanzó el Toyota 4Runner rediseñado de cuarta generación. No tenía unidades de potencia menos poderosas debajo del capó. El más débil de ellos es el ya probado 1GR-FE (4,0 litros y 236 hp). Como puede ver, su potencia ha disminuido ligeramente, esto se debe a los nuevos requisitos ambientales. 2UZ-FE es también un motor de "prediseño", pero con un aumento de potencia de hasta 260 "caballos".
En 2009, la 4Runner de quinta generación llegó a Estados Unidos. Era un SUV moderno, elegante y grande. Se ofreció con un motor: 1GR-FE. Este motor ya se instaló en sus predecesores, pero en este caso fue "inflado" a 270 hp.
En 2013, se lanzó una actualización de la quinta generación de 4 Runner. El auto comenzó a verse muy moderno. Como unidad de potencia, se le ofrece el mismo 1GR-FE con 270 caballos de fuerza de la versión de prediseño.
Estos coches llegaron a Rusia, tanto exportados de Europa como de América. Para nuestro mercado secundario, todas las opciones de motor son relevantes. Para comprender mejor el problema, resumamos todos los datos del motor de combustión interna Toyota 4Runner en una tabla.
Datos técnicos de motores
| Motores para el mercado europeo | |||
|---|---|---|---|
| marcado | poder | Volumen | para que generacion era |
| 3VZ-E | 145 CV | 3 l. | Segundo dorestyling |
| 22R-E | 114 CV | 2,4 l. | Segundo dorestyling |
| 2L-TE | 90 CV | 2,4 l. | Segundo dorestyling |
| 1KZ-TE | 125 CV | 3 l. | Segundo dorestyling |
| 3Y-E | 97 CV | 2 l. | Segundo rediseño |
| 3VZ-E | 150 CV | 3 l. | Segundo rediseño |
| 2L-T | 94 CV | 2,4 l. | Segundo rediseño |
| 2L-TE | 97 CV | 2,4 l. | Segundo rediseño |
| ICE para el mercado americano | |||
| 3VZ-E | 145 CV | 3 l. | Segundo dorestyling |
| 3Y-E | 97 CV | 2 l. | Segundo rediseño |
| 3VZ-E | 150 CV | 3 l. | Segundo rediseño |
| 2L-T | 94 CV | 2,4 l. | Segundo rediseño |
| 2L-TE | 97 CV | 2,4 l. | Segundo rediseño |
| 3RZ-FE | 143 CV | 2,7 l. | tercer dorestyling |
| 5VZ-FE | 183 CV | 3,4 l. | Tercero dorestyling / restyling |
| 1GR-FE | 245 CV | 4 l. | Cuarto dorestyling |
| 2UZ-FE | 235 CV/270 CV | 4,7 l. | Cuarto dorestyling |
| 1GR-FE | 236 CV | 4 l. | Cuarto rediseño |
| 2UZ-FE | 260 CV | 4,7 l. | Cuarto rediseño |
| 1GR-FE | 270 CV | 4 l. | Quinto dorestyling / restyling |
