Motores Toyota 1N, 1N-T
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El motor Toyota 1N es un pequeño motor diésel fabricado por Toyota Motor Corporation. Esta planta de energía se produjo de 1986 a 1999 y se instaló en el automóvil Starlet de tres generaciones: P70, P80, P90.
Hasta ese momento, los motores diésel se usaban principalmente en SUV y vehículos comerciales. Toyota Starlet con motor 1N fue popular en el sudeste asiático. Fuera de esta región, el motor es raro.
Características de diseño Toyota 1N
Este motor de combustión interna es un motor de combustión interna de cuatro cilindros en línea con un volumen de trabajo de 1453 cm³. La planta de energía tiene una alta relación de compresión, que es de 22:1. El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido, la cabeza del bloque está hecha de aleación ligera de aluminio. La culata tiene dos válvulas por cilindro, que son accionadas por un solo árbol de levas. Se utiliza el esquema con la posición superior del árbol de levas. Transmisión bomba inyección y distribución - correa. No se proporcionan cambiadores de fase ni compensadores de holgura de válvulas hidráulicas, las válvulas necesitan un ajuste periódico. Cuando se rompe la transmisión de sincronización, las válvulas se deforman, por lo que debe controlar cuidadosamente el estado de la correa. Los huecos de los pistones se sacrificaron en favor de una alta relación de compresión.
Sistema de alimentación tipo precámara. En la culata, encima de la cámara de combustión, se practica otra cavidad preliminar en la que se alimenta la mezcla aire-combustible a través de la válvula. Cuando se enciende, los gases calientes se distribuyen a través de canales especiales en la cámara principal. Esta solución tiene una serie de ventajas:
- llenado mejorado de cilindros;
- reducción de humo;
- no se requiere una presión de combustible excesivamente alta, lo que hace posible utilizar una bomba de combustible de alta presión relativamente simple, que es más barata y fácil de mantener;
- insensibilidad a la calidad del combustible.
El precio de un diseño de este tipo es una puesta en marcha difícil en climas fríos, así como un traqueteo fuerte, "similar a un tractor" de la unidad en todo el rango de revoluciones.
Los cilindros están hechos de carrera larga, la carrera del pistón excede el diámetro del cilindro. Esta configuración permitió aumentar la facturación. La potencia del motor es de 55 hp. a 5200 rpm. El par es de 91 Nm a 3000 rpm. El estante de torque del motor es amplio, el motor tiene buena tracción para tales autos a bajas revoluciones.
Pero Toyota Starlet, equipado con este motor de combustión interna, no mostró mucha agilidad, lo que se vio facilitado por la baja potencia específica: 37 caballos de fuerza por litro de volumen de trabajo. Otra de las ventajas de los coches con motor 1N es la alta eficiencia de combustible: 6,7 l/100 km en ciclo urbano.
Motor Toyota 1N-T
En el mismo 1986, pocos meses después del lanzamiento del motor Toyota 1N, se inició la producción del turbodiésel 1N-T. El grupo de pistones no ha cambiado. Incluso la relación de compresión se mantuvo igual: 22: 1, debido al bajo rendimiento del turbocompresor instalado.
La potencia del motor aumentó a 67 hp. a 4500 rpm. El par máximo se ha desplazado a la zona de velocidades más bajas y asciende a 130 N.m a 2600 rpm. La unidad se instaló en automóviles:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- ToyotaCorsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Ventajas y desventajas de los motores 1N y 1N-T
Los motores diésel Toyota de pequeña capacidad, a diferencia de sus homólogos de gasolina, no han ganado gran popularidad fuera de la región del Lejano Oriente. Los autos con turbodiésel 1N-T se destacaron entre sus compañeros de clase con buenas dinámicas y alta eficiencia de combustible. Se compraron vehículos con una versión menos potente de 1N con el objetivo de llegar del punto A al punto B a un costo mínimo, lo que lograron con éxito. Las ventajas de estos motores incluyen lo siguiente:
- construcción simple;
- insensibilidad a la calidad del combustible;
- relativa facilidad de mantenimiento;
- costos mínimos de operación.
La mayor desventaja de estos motores es el bajo recurso, especialmente en la versión 1N-T. Es raro que un motor pueda soportar 250 mil km sin una revisión importante. En la mayoría de los casos, después de 200 mil km, la compresión cae debido al desgaste del grupo cilindro-pistón. A modo de comparación, los grandes turbodiésel de Toyota Land Cruiser cuidan tranquilamente 500 mil km sin averías significativas.
Otro inconveniente importante de los motores 1N y 1N-T es el fuerte ruido del tractor que acompaña al funcionamiento del motor. El sonido se escucha en todo el rango de revoluciones, lo que no aporta comodidad a la hora de conducir.
características técnicas
La tabla muestra algunos parámetros de los motores de la serie N:
| motor | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Número de cilindros | R4 | R4 |
| Válvulas por cilindro | 2 | 2 |
| material de bloque | hierro fundido | hierro fundido |
| Material de la culata | aleación de aluminio | aleación de aluminio |
| La carrera del pistón, mm | 84,5 | 84,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74 | 74 |
| Relación de compresión | 22:1 | 22:1 |
| Volumen de trabajo, cm³ | 1453 | 1453 |
| potencia, caballos de fuerza rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Par Nm rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Aceite: marca, volumen | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Disponibilidad de turbina | no | sí |
Opciones de ajuste, compra de un motor de contrato.
Los motores diésel de la serie N no son adecuados para aumentos de potencia. La instalación de un turbocompresor con un rendimiento superior no permite una relación de compresión alta. Para reducirlo, deberá rehacer radicalmente el grupo de pistones. Tampoco será posible aumentar la velocidad máxima, los motores diésel son extremadamente reacios a girar por encima de las 5000 rpm.
Los motores de contrato son raros, ya que la serie 1N no era popular. Pero hay ofertas, el precio comienza desde 50 mil rublos. La mayoría de las veces, se ofrecen motores con un rendimiento significativo; los motores dejaron de producir hace más de 20 años.
