Motores Suzuki serie K
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La familia de motores de gasolina de la serie K de Suzuki ha sido ensamblada por la empresa japonesa desde 1994 y está instalada en casi toda la gama de modelos de la compañía, desde el bebé Alto hasta el crossover Vitara. Esta línea de motores se divide condicionalmente en tres generaciones diferentes de unidades de potencia.
- Primera generación
- Segunda generación
- tercera generación
Motores de la serie K de Suzuki de primera generación
En 1994, Suzuki presentó el primer tren motriz de su nueva familia K. Tienen inyección de combustible multipuerto, un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido y una camisa de enfriamiento abierta, una cabeza DOHC sin elevadores hidráulicos y una transmisión por cadena de distribución. Había motores de tres o cuatro cilindros, así como modificaciones con turbocompresor. Con el tiempo, la mayoría de los motores de la línea recibieron un regulador de fase VVT en el eje de admisión, y las últimas versiones de dichas unidades se utilizaron como parte de una planta de energía híbrida.
La primera línea incluía siete motores diferentes, dos de los cuales tenían versiones sobrealimentadas:
| K6A ( 37 - 54 CV / 55 - 63 Nm ) | Suzuki Alto 5 (HA12), Familiar R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 - 64 CV / 83 - 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 cv / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 – 70 cv / 88 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 CV / 118 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A ( 69 cv / 95 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 cv / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 - 101 CV / 115 - 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 - 106 CV / 130 - 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Motores Suzuki serie K de segunda generación
En 2013, la empresa Suzuki introdujo un motor de combustión interna actualizado de la línea K, y dos tipos a la vez: el motor atmosférico Dualjet recibió una segunda boquilla de inyección y una mayor relación de compresión, y la unidad sobrealimentada Boosterjet, además de la turbina, estaba equipado con un sistema de inyección directa de combustible. En todos los demás aspectos, estos son los mismos motores de tres y cuatro cilindros con bloque de aluminio, culata DOHC sin elevadores hidráulicos, transmisión por cadena de distribución y desfasador de entrada VVT. Como siempre, no estuvo exento de modificaciones híbridas del motor de combustión interna, que son muy populares en Europa y Japón.
La segunda línea incluía cuatro motores diferentes, pero uno de ellos en dos versiones:
| K10C ( 68 cv / 93 Nm ) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 CV / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 cv / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C ( 91 cv / 118 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 – 140 CV / 210 – 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Motores Suzuki serie K de tercera generación
En 2019, aparecieron nuevos motores de la serie K bajo los estrictos estándares ambientales Euro 6d. Tales unidades ya existen solo como parte de una instalación híbrida de 48 voltios del tipo SHVS. Como antes, se ofrecen motores Dualjet de aspiración natural y motores turbo Boosterjet.
La tercera línea hasta ahora incluye solo dos motores, pero aún está en proceso de expansión:
| K12D (83 CV / 107 Nm) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D (129 CV / 235 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
