motores subaru tribeca
La aparición de esta estrella no sucedió en absoluto en la tierra del sol naciente, como se podría suponer, prestando atención a la marca del automóvil. Este modelo de Subaru nunca se fabricó en Japón. Fue fabricado en la planta automotriz Subaru of Indiana Lafayette en Indiana, EE. UU. También existe una cierta relación entre el nombre de la modelo, Tribeca, y el nombre de una de las zonas de moda de Nueva York, TriBeCa (Triángulo debajo del canal).
Tal vez, dada la pronunciación estadounidense, sería correcto pronunciar "Tribeca", pero la pronunciación que se ha arraigado entre nosotros es precisamente esta: "Tribeca".
El modelo debutó en 2005 en el Auto Show de Detroit. Fue creado sobre la base del Subaru Legacy / Outback. La instalación de un motor bóxer redujo significativamente el centro de gravedad del automóvil, lo que hizo que el Tribeca fuera muy estable y bien controlado, incluso con una distancia al suelo de 210 mm. Disposición de la carrocería: con motor delantero. El salón puede ser de cinco plazas o de siete plazas. Ya a fines del mismo año, el auto salió a la venta.
Subaru Tribeca se compara favorablemente con muchos modelos similares de otras marcas. Sus principales ventajas eran:
- interior espacioso y espacioso;
- la presencia de tracción total permanente con diferencial central bloqueable;
- excelente manejo para un auto de este diseño.
¿Y qué hay debajo del capó?
Equipado con el primer motor Tribeca de producción EZ30 con un volumen de 3.0 litros. Con la ayuda de una transmisión automática de 5 velocidades, giró bastante rápido la tracción total, que está equipada con la mayoría de los automóviles Subaru. La modificación se realizó en 2006-2007.
El motor bóxer de 3 litros se lanzó en 1999. Era un motor completamente nuevo para esa época. No había ninguno igual en el momento del lanzamiento. Se instaló en los coches más grandes. El bloque del motor estaba hecho de aluminio. Cilindros: manguitos de hierro fundido con un espesor de pared de 2 mm. La cabeza del bloque también era de aluminio, con dos árboles de levas que controlaban la apertura de las válvulas. El accionamiento se realizó mediante dos cadenas de distribución. Cada cilindro tenía 4 válvulas. El motor tenía una potencia de 220 litros. Con. a 6000 rpm y un par de 289 Nm a 4400 rpm.
En 2003, apareció un motor EZ30D rediseñado, en el que se cambiaron los canales de la culata y se agregó un sistema de sincronización variable de válvulas. Dependiendo de la velocidad del cigüeñal, la elevación de la válvula también cambió. Este motor tiene un cuerpo de aceleración electrónico. El colector de admisión se hizo más grande y comenzaron a hacerlo de plástico. Fue esta unidad la que hizo posible obtener esos mismos 245 hp. Con. a 6600 rpm y elevar el par a 297 Nm a 4400 rpm. Comenzaron a instalarlo en el Tribeca del primer lanzamiento. La producción de este motor continuó hasta 2009.
Ya en 2007 se presentó la segunda generación de este modelo en el Salón del Automóvil de Nueva York. El aspecto futurista de la parrilla delantera se corrigió ligeramente. Junto con la nueva apariencia, el Subaru Tribeca también recibió el motor EZ36D, que reemplazó al EZ30. Este motor de 3.6 litros tenía un bloque de cilindros reforzado con camisas de hierro fundido con un espesor de pared de 1.5 mm.
Se aumentó el diámetro del cilindro y la carrera del pistón, mientras que la altura del motor permaneció igual. Este motor utilizó nuevas bielas asimétricas. Todo esto hizo posible aumentar el volumen de trabajo a 3.6 litros. Los cabezales de los bloques también se han rediseñado y equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas. La función de cambiar la altura de elevación de la válvula estaba ausente en el diseño de este motor. También se ha cambiado la forma del colector de escape. El nuevo motor producía 258 hp. Con. a 6000 rpm y un par de 335 Nm a 4000 rpm. También se instaló junto con una transmisión automática de 5 velocidades.
* instalado en el modelo considerado de 2005 a 2007.
** no instalado en el modelo en cuestión.
*** no instalado en el modelo en cuestión.
****Valores de referencia, en la práctica dependen del estado técnico y estilo de conducción.
***** Los valores son orientativos, en la práctica dependen del estado técnico y estilo de conducción.
****** Intervalo recomendado por el fabricante, sujeto a revisión en centros autorizados y utilizando aceites y filtros originales. En la práctica, se recomienda un intervalo de 7-500 km.
Ambos motores eran bastante confiables, pero también tenían algunos inconvenientes comunes:
- unidad de sincronización bastante ruidosa;
- tendencia a sobrecalentarse;
- alto consumo de combustible.
Puesta del sol
Ya a finales de 2013, Subaru anunció su intención de detener la producción del Tribeca a principios de 2014. Resulta que desde 2005 solo se han vendido unos 78 coches. Esto llevó al modelo al final de la lista de autos más vendidos en los EE. UU. en 000-2011. Y así terminó la historia de este crossover, aunque todavía se pueden encontrar algunos ejemplares en las carreteras.
¿Debo comprar?
Definitivamente es imposible responder a esta pregunta. Hay muchos puntos que deben tenerse en cuenta al comprar y usar en el futuro. Por supuesto, solo puedes comprar un auto usado. Debe hacer una reserva de inmediato, ya que no será tan fácil encontrar una buena copia, aunque solo sea porque se vendieron pocos autos.
Dada la excelente capacidad de campo traviesa para esta clase y los motores suficientemente potentes, es posible que al antiguo propietario le gustara "quemarse" en su Subaru. Y si tiene en cuenta la tendencia de los motores a sobrecalentarse, puede obtener una muestra que ya ha tenido rozaduras en las paredes del cilindro y puede tener una junta de culata quemada. Por supuesto, el costo del diagnóstico profesional se verá recompensado al tomar la decisión de compra correcta; de lo contrario, puede resultar que inmediatamente después de comprar un automóvil, el motor comenzará a "comer" aceite y el refrigerante disminuirá constantemente.
Con una carrera de más de 150 km, debe monitorear cuidadosamente todos los detalles y componentes del sistema de enfriamiento. El radiador necesita un lavado regular. Es posible que deba reemplazar el termostato. Bueno, sobre el control del nivel del refrigerante, de alguna manera es una falta de tacto recordarlo.
Después de 200 000 km, y tal vez incluso antes, se pedirá que se reemplace la transmisión por cadena de distribución. Es casi imposible reemplazar un motor bóxer por su cuenta, por lo que debe pensar de inmediato si hay un servicio confiable y de alta calidad cerca del lugar de operación futura. No todos los cuidadores realizarán la reparación y el mantenimiento de los motores Subaru.
Si se tienen en cuenta los matices anteriores, puede pensar qué tipo de motor se requiere. Por supuesto, un motor con un gran volumen durará más en las mismas condiciones de operación y mantenimiento oportuno. Esto se debe al hecho de que produce la máxima potencia a una menor velocidad del cigüeñal y al hecho de que los parámetros geométricos proporcionarán una menor amplitud de las partes móviles y, por lo tanto, un menor desgaste. El EZ36 tendrá que pagar por un mayor consumo de combustible, así como más del doble del impuesto de transporte recaudado en la Federación Rusa. Justo en la marca de 250 litros. Con. su tasa se duplica.
Con la elección correcta y el uso responsable del automóvil, Subaru Tribeca seguramente recompensará a su propietario con un servicio fiel durante muchos años.
