Motores Subaru Impreza
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El modelo que la mayoría de los fanáticos asocia fuertemente con los deportes de motor es el Subaru Impreza. Algunos lo consideran un modelo de mal gusto barato, otros, el último sueño. Sin embargo, la dualidad de puntos de vista no contradice la conclusión principal de que el legendario sedán tiene un carácter especial.
El debut de la primera generación de Impreza (wagon y sedán) tuvo lugar en 1992. Dos años más tarde, se presentó un modelo coupé a la corte de los automovilistas, aunque en una edición bastante limitada. En la alineación de Subaru, el Impreza ocupó rápidamente el nicho vacío que se formó entre las versiones Justy y Legacy.
El diseño se basó en la plataforma abreviada del predecesor, el "Legado" mencionado anteriormente. Inicialmente, el objetivo principal de este proyecto era crear un automóvil de producción: un participante "base" y, posiblemente, el campeón del rally mundial WRC. Como resultado, apareció un automóvil brillante y no del todo común, cuya individualidad claramente expresada le proporcionó un amplio reconocimiento de los compradores.
Motores Subaru Impreza
Los autos están equipados con motores boxer de cuatro cilindros de la modificación EJ en varias versiones. Las versiones simples de "Impreza" recibieron "EJ1,6" de 16 litros y "EJ1,5" de 15 litros. Las variaciones de primera línea, con la marca "Impreza WRX" e "Impreza WRX STI", estaban equipadas con "EJ20" y "EJ25" turboalimentados, respectivamente. En los modelos débiles de la tercera generación, se instaló una unidad de potencia EL15 de un litro y medio o un motor diesel boxer de dos litros.
La cuarta versión del Subaru Impreza estaba "armada" con "FB2" de 20 litros y "FB1,6" de 16 litros, y modificaciones deportivas del automóvil: "FA20" (para "WRX") y "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") respectivamente. Más claramente esta información se presenta en las tablas 1-5.
Tabla 1.
| generación | Años de lanzamiento | Marca de motor | Volumen y potencia Motor | Tipo de transmisión | Tipo de combustible utilizado |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 – 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 h.p.) | 5 transmisión manual, 4 AKPP | A-92 (EE. UU.) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 h.p.) | 5 toneladas, 4 EN | A-92 (EE. UU.) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 h.p.) | 5 transmisión manual, 4 AKPP | A-92 (EE. UU.) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 h.p.) | 5 toneladas, 4 EN | A-92 (EE. UU.) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 h.p.) | 5 transmisión manual, 4 AKPP | A-92 (EE. UU.) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 h.p.) | 5 toneladas, 4 EN | A-92 (EE. UU.) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 h.p.) | 5 transmisión manual, 4 AKPP | AI-95, IA-98 | ||
| I | 1992 – 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 h.p.) | 5 toneladas, 4 EN | AI-95, IA-98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 h.p.) | 5 transmisión manual, 4 AKPP | AI-95, IA-98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 h.p.) | 5 toneladas, 5 EN | AI-95, IA-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 h.p.) | 5 transmisión manual, 4 AKPP | A-92 (EE. UU.) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 h.p.) | 5 MT | AI-95, IA-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 h.p.) | 5 transmisión manual, 4 AKPP | AI-95, IA-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 h.p.) | 5 toneladas, 4 EN | AI-95, IA-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 h.p.) | 5 transmisión manual, 4 AKPP | AI-95, IA-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 h.p.) | 5 toneladas, 4 EN | A-92 (EE. UU.) |
Tabla 2.
| II | 2000 – 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 h.p.) | 5 transmisión manual, 4 AKPP | AI-92, IA-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 h.p.) | 5 toneladas, 4 EN | A-92 (EE. UU.) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 h.p.) | 5 transmisión manual, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 h.p.) | 4 EN | AI-95, IA-98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 h.p.) | 4 AKPP | AI-95, IA-98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 h.p.) | 5 MT | AI-95, IA-98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 h.p.) | 5 transmisión manual, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 h.p.) | 5 toneladas, 4 EN | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 h.p.) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 h.p.) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 h.p.) | 5 transmisión manual, 4 AKPP | A-92 (EE. UU.) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 h.p.) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 h.p.) | 6 transmisión manual, 5 AKPP | AI-95 |
Tabla 3.
| III | 2007 – 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 h.p.) | 5 toneladas, 4 EN | A-92 (EE. UU.) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 h.p.) | 4 AKPP | A-92 (EE. UU.) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 h.p.) | 5 toneladas, 4 EN | A-92 (EE. UU.) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 hp) | 5 transmisión manual, 4 AKPP | diesel | ||
| EJ255 Versión 1 | 2,5 (230,0 h.p.) | 5 toneladas, 4 EN | A-92 (EE. UU.) | ||
| EJ255 Versión 2 | 2,5 (265,0 h.p.) | 5 MKPP | A-92 (EE. UU.) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 h.p.) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 h.p.) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 h.p.) | 6 transmisión manual, 5 AKPP | AI-95 |
Tabla 4.
| IV | 2011 – 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 CV) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 h.p.) | 6 MKPP | diesel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 h.p.) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 CV) | 6 transmisión manual, 5 AKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 h.p.) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 h.p.) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 h.p.) | 6 MT | A-92 (EE. UU.) |
Tabla 5.
| V | 2016 - p.t. | FB16 | 1,6i (115,0 CV) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 h.p.) | CVT | AI-95 |
características técnicas
Como se puede ver en la Tabla 1, la elección de sistemas de propulsión para el Impreza es increíblemente rica y variada. Sin embargo, entre los verdaderos conocedores de este modelo, se prefieren especialmente los motores instalados en las versiones superiores de WRX y WRX STI. Está dictado por un alto nivel de rendimiento combinado con sus especiales características técnicas y operativas. Para entender el ritmo de evolución de los trenes motrices de Impreza, considere varios modelos: el EJ20E de dos litros (135,0 hp) de la primera generación, el EJ2,5 de 25 litros (170,0) de la tercera generación y el EJ2,0 de 207 litros (308,0 XNUMX hp). ) cuarta generación. Los datos se presentan en la tabla.
Tabla 6.
| Nombre del parametro | Unidad | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Volumen de trabajo | ver 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Valor de par | nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Potencia (máx.) | kW / CV | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Consumo de aceite (por 1 km) | л | a 1,0 | a 1,0 | a 1,0 |
| Número de válvulas por cilindro. | pcs | 4 | 4 | 4 |
| Aburrir | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Ataque | mm | 75 | 79 | 75 |
| Volumen del sistema de lubricación | л | 4,0 (hasta 2007), 4,2 (después) | 4,0 (hasta 2007), 4,5 (después) | 4,0 (hasta 2007), 4,2 (después) |
| Marcas de aceites usados | – | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Recurso del motor | mil kilometros | 250+ | 250+ | 250+ |
| Propio peso | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Características de diseño y problemas típicos.
Las unidades de potencia instaladas en los automóviles Impreza, como cualquier mecanismo complejo, tienen debilidades que lo caracterizan exclusivamente:
- En casi todas las modificaciones del EJ20, tarde o temprano aparece un golpe en el cuarto cilindro. El motivo de su aparición es la imperfección del diseño del sistema de refrigeración. De gran importancia es la duración del golpe. Una breve manifestación de este síntoma dentro de los 3 minutos posteriores al arranque es una situación normal, mientras que un toque de 10 minutos de un motor bien calentado es un presagio de una revisión inminente.
- Asentamiento profundo de los anillos de pistón, iniciando un aumento en el consumo de aceite (en versiones equipadas con turbocompresor).
- Mayor desgaste y juego de los sellos del árbol de levas y tapas de válvulas que causan fugas de lubricante. La eliminación prematura de tal problema conducirá a una caída en la presión del aceite en el sistema y, como resultado, a la falta de aceite del motor.
- Las unidades de potencia EJ25 tienen paredes de cilindro más delgadas en comparación con otros modelos de motores de combustión interna, lo que aumenta el riesgo de sobrecalentamiento, deformación de la culata y fugas en las juntas.
- Las modificaciones EJ257 y EJ255 a menudo "sufren" al girar los revestimientos.
- Los FB20 se destacan por sus vulnerabilidades catalíticas debido a la alta sensibilidad al nivel de aceite y la calidad del combustible. Además, los motores fabricados antes de 2013 suelen presentar defectos graves en el bloque de cilindros.
Recurso y confiabilidad
Las principales ventajas de las centrales eléctricas Subaru Impreza son un excelente equilibrio, alta resistencia, mínima vibración que acompaña el proceso de trabajo y un recurso bastante largo. La práctica muestra que la mayoría de los motores de combustión interna instalados en el Impreza funcionan sin una revisión importante de 250 a 300 mil kilómetros.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que esta declaración no se aplica a los motores de automóviles deportivos turboalimentados. Todas las modificaciones de estas unidades se operan en el modo de cargas intensivas, lo que a menudo conduce a un mamparo después de 120 a 150 mil millas. También hay casos particularmente difíciles en los que la restauración del motor es técnicamente imposible.
El nivel más alto de confiabilidad lo poseen las centrales eléctricas, cuyo volumen de trabajo no alcanza los dos litros: EJ18, EJ16 y EJ15. Sin embargo, los motores de dos litros son más populares porque son más potentes.
Según los ingenieros, desarrolladores de la empresa Subaru, los modelos de la serie FB están dotados de un recurso aumentado en un tercio.
En conclusión, el resultado de una de las encuestas de especialistas y fanáticos de los automóviles Subaru Impreza, diseñada para determinar los mejores motores. El mayor porcentaje de las calificaciones más altas lo obtuvieron los motores SOHS de dos litros: EJ20E, EJ201, EJ202.
