Motores Peugeot 108
El popular hatchback Peugeot 108, presentado en 2014, está construido sobre una plataforma desarrollada por PSA y Toyota. Las características técnicas de este modelo de city car implican la presencia de dos “motores de combustión interna tricilíndricos de gasolina ultraeficientes”: uno de litro de 68 caballos y otro de 1.2 litros de 82 caballos.
1KR-FE
El Toyota 1KR-FE litro ICE se ensambla desde 2004. La unidad está diseñada para una amplia gama de coches urbanos compactos. Con el tiempo, para cumplir con los estrictos estándares ambientales, el 1KR-FE aspirado de aluminio de tres cilindros tuvo una mayor relación de compresión y una fricción reducida, un sistema de inyección de combustible combinado, EGR y un nuevo eje de equilibrio. El sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i está disponible solo en el eje de admisión. El poder de este representante del desarrollo de Toyota de la serie 1KR ha aumentado, pero hay menos tracción.
La unidad de potencia 1KR-FE fue reconocida como "Motor del año" en 2007, 2008, 2009 y 2010. en la categoría ICE de 1.0 litros.
| Marque Motor de combustión interna | tipo | Volumen, cu. cm | Potencia máxima, hp/r/min | Par máximo, Nm a rpm | Cilindro Ø, mm | CV, mm | Relación de compresión |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-FE | En línea, 3 cilindros, DOHC | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
EB2DT
El EB1.2DT de 2 litros, también conocido como HNZ, es parte de la familia de motores Pure Tech. Además del Peugeot 108, se instala en modelos de pasajeros como el 208 o el 308, así como en los tacones Partner y Rifter. Las primeras unidades EB aparecieron en 2012.
Gracias al diámetro interior de 75 mm y la carrera de 90,5 mm, la EB2DT tiene una capacidad de 1199 cm3. Este motor es extremadamente simple. Utiliza inyección de combustible multipuerto, pero tiene una alta relación de compresión.
El motor 1.2 VTi está equipado con ejes de equilibrio, pero solo en la versión Euro 5. Debido a la presencia de balanceadores, el EB2DT tiene diferencias características entre el volante y la polea inferior del cigüeñal.
| Marque Motor de combustión interna | tipo | Volumen, cu. cm | Potencia máxima, hp/r/min | Par máximo, Nm a rpm | Cilindro Ø, mm | CV, mm | Relación de compresión |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2DT | En línea, 3 cilindros | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
Averías típicas de los motores Peugeot 108
En cuanto al motor Toyota 1KR-FE, vale la pena señalar que, en la mayoría de los casos, los propietarios de automóviles con este motor se quejan de las fuertes vibraciones. La cadena de distribución generalmente ya se estira para una carrera de cien mil km. La obstrucción banal de los canales de aceite a menudo conduce al arranque de los revestimientos. La bomba no puede presumir de un gran recurso, también hay problemas para arrancar el motor en climas fríos.
Según la planta de energía EB2DT, podemos decir que este motor es bastante raro en la Federación Rusa. La mayoría de las veces, los propietarios de automóviles con esta unidad se quejan en foros extranjeros sobre el problema de la formación acelerada de carbono. Por lo general, es posible resolver problemas con las velocidades de ralentí después de actualizar la unidad de control. Un ruido de traqueteo en el motor probablemente insinúa la necesidad de ajustar las válvulas.
Es importante que EB2DT use buen combustible, incluso la gasolina 95 funcionará, pero solo de alta calidad, por lo que se recomienda repostar el automóvil solo en lugares probados.
