Motores Opel A20DTR, A20NFT
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Los motores de este modelo fueron ampliamente utilizados en el período de 2009 a 2015. Han demostrado su valía en la práctica y son una excelente opción como unidad de potencia de contrato. Estos son motores potentes y productivos que están diseñados para proporcionar una dinámica de aceleración deportiva y un excelente rendimiento de velocidad, alto par y potencia de los automóviles.
Características de funcionamiento de los motores Opel A20DTR y A20NFT
El A20DTR es un sistema de propulsión diésel superior que ofrece economía de combustible y bajo consumo de combustible junto con alta potencia. El exclusivo sistema de inyección directa common-rail reduce significativamente el tiempo de respuesta y mejora la respuesta del motor en la práctica. El doble turbo sobrealimentado proporciona a la máquina una excelente autonomía y la capacidad de instalar tanto máquinas convencionales como de tracción total.
Los A20NFT son motores de gasolina turboalimentados que se instalaron para reemplazar a los menos potentes A20NHT. Los principales coches que tuvieron la suerte de conseguir dichos motores fueron los rediseñados modelos Opel Astra GTC y Opel Insignia. Tanto como 280 hp brinde dinámicas de aceleración verdaderamente competitivas y oportunidades elegantes para los amantes de la conducción dinámica.
Especificaciones A20DTR y A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Desplazamiento del motor, cc | 1956 | 1998 |
| Poder, CV | 195 | 280 |
| Par, N*m (kg*m) a rpm | 400 (41) / 1750 | 400 (41) / 4500 |
| 400 (41) / 2500 | ||
| Combustible utilizado | Combustible diesel | Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5.6 – 6.6 | 8.1 |
| Tipo del motor | En línea, 4 cilindros | En línea, 4 cilindros |
| Información del motor | Inyección directa de combustible common-rail | inyección directa de combustible |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 | 86 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 | 4 |
| Potencia, caballos de fuerza (kW) a rpm | 195 (143) / 4000 | 280 (206) / 5500 |
| Relación de compresión | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| La carrera del pistón, mm | 90.4 | 86 |
| Emisión de CO2 en g / km | 134 – 169 | 189 |
| Sistema Start-Stop | Instalado opcionalmente | Instalado opcionalmente |
Cabe señalar que estas unidades de potencia tienen diferencias significativas con respecto al recurso de trabajo. Si el A20NFT tiene solo 250 mil km, entonces el motor A20DTR puede funcionar por 350-400 mil sin inversiones de capital ni reparaciones.
Mal funcionamiento común de las unidades de potencia A20DTR y A20NFT
Estos motores son mucho más confiables que sus predecesores, sin embargo, durante el funcionamiento también tienen la capacidad de generar ciertos problemas a sus propietarios. En particular, el motor A20NFT es conocido por problemas como:
- despresurización de la unidad de potencia, como resultado de lo cual pueden ocurrir fugas de aceite en los lugares más inesperados;
- el recurso impredecible de la correa de distribución provoca su rotura y, como resultado, válvulas dobladas;
- falla del acelerador electrónico, que conduce a un funcionamiento inestable del motor de combustión interna y el mensaje correspondiente de la computadora de a bordo;
- uno de los fenómenos frecuentes puede denominarse daño mecánico del pistón, incluso con pequeños recorridos del automóvil;
Para las unidades de potencia diésel, la situación con el aceite y la correa de distribución es la misma que para la contraparte de gasolina, mientras que problemas como:
- falla de TNDV;
- boquillas obstruidas;
- funcionamiento inestable de la turbina.
Estas son las fallas más comunes, aunque no son tan comunes, los automovilistas deben estar preparados para problemas similares en el funcionamiento del motor.
Cada motor de contrato importado de Europa se opera con mayor frecuencia en condiciones de ahorro, con combustible y lubricantes de alta calidad, lo que nos permite hablar de las averías anteriores, más bien como excepciones a las reglas y casos especiales.
Aplicabilidad de las unidades de potencia A20DTR y A20NFT
Las principales máquinas para este tipo de unidades de potencia fueron máquinas como:
- Opel Astra GTC hatchback 4ª generación;
- Opel Astra GTC cupé 4ª generación;
- Opel Astra hatchback 4ª generación versión rediseñada;
- Opel Astra station wagon 4ª generación versión rediseñada;
- Opel Insignia sedán de primera generación;
- Opel Insignia hatchback de primera generación;
- Camioneta Opel Insignia de primera generación.
Cada unidad puede instalarse de fábrica o actuar como una opción de ajuste que le permite aumentar la potencia y la dinámica de la máquina. Si está haciendo la instalación usted mismo, no olvide verificar el número de la unidad de potencia con el original indicado en los documentos. En los motores diesel A20DTR, está ubicado detrás de los cables blindados, ligeramente a la derecha y más profundo de la sonda.
Al mismo tiempo, en las unidades de potencia de gasolina A20NFT, el número se encuentra en el marco del arrancador, en el costado del escudo del motor. Naturalmente, si el automóvil ya es suyo y para no atormentarse con búsquedas durante mucho tiempo, siempre puede averiguar el número de motor por el código VIN del automóvil.
