Motores Nissan VK45DD, VK45DE
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La preocupación "Nissan" es famosa por la producción de productos económicos, pero de muy alta calidad. A pesar de esto, en las líneas de modelos del fabricante también hay autos caros, ejecutivos o deportivos.
Para tales modelos, los japoneses diseñan y fabrican de forma independiente motores que tienen una buena funcionalidad y el más alto nivel de confiabilidad. Hoy hablaremos de dos motores Nissan bastante potentes: VK45DD y VK45DE. Lea más sobre el concepto, la historia de su creación y las características de funcionamiento a continuación.
Sobre el diseño y creación de motores
Los ICE considerados hoy frente al VK45DD y VK45DE ingresaron a los transportadores Nissan en 2001. Se produjeron durante 9 años, es decir, en 2010 cesó la creación de motores. VK45DD y VK45DE reemplazaron unidades obsoletas por modelos representativos y deportivos de la empresa. Para ser más precisos, las unidades han reemplazado a la VH41DD/E y VH45DD/E. Se montaron principalmente en Infiniti Q45, Nissan Fuga, President y Cima.
VK45DD y VK45DE son motores de gasolina de 8 cilindros con un diseño reforzado y una potencia bastante grande. En el lanzamiento final se incluyeron variaciones de motores con un volumen de 4,5 litros y 280-340 "caballos". Las diferencias entre VK45DD y VK45DE radican en varios aspectos de su construcción, a saber:
- Relación de compresión: para VK45DD es 11 y para VK45DE está en el nivel de 10,5.
- El sistema de suministro de energía: el VK45DD tiene una alimentación directa bajo el control de una unidad especial, mientras que el VK45DE usa inyección de combustible multipunto en los cilindros (un inyector típico).
En otros aspectos, el VK45DD y el VK45DE son motores completamente idénticos construidos sobre la base de bloques y cabezas de aluminio típicos de Nissan.
En comparación con sus predecesores, estos motores tienen un diseño más cuidadoso y son notablemente más livianos. Con el tiempo, los VK45 quedaron obsoletos y los motores más modernos los reemplazaron, por lo que desde 2010 no se han producido los VK45DD y VK45DE. Puede encontrarlos solo en forma de soldados contratados, cuyo precio está en el rango de 100-000 rublos.
Especificaciones para VK45DD y VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Marca de motor | VK45DD/VK45DE |
| Años de Producción | 2001 - 2010 |
| Culata | aluminio |
| Comida | inyección multipunto / inyección electrónica directa |
| Esquema de construcción | En forma de V |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 8 (4) |
| La carrera del pistón, mm | 83 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Relación de compresión | 10,5/11 |
| Cilindrada del motor, metros cúbicos cm | 4494 |
| Poder, HP | 280 - 340 |
| Par, Nm | 446 - 455 |
| Combustible | gasolina (AI-95 o AI-98) |
| Estándares ambientales | EURO-4 |
| Consumo de combustible por 100 km de vía | |
| - en la ciudad | 19 - 20 |
| - a lo largo de la pista | 10 - 11 |
| - en modo de conducción mixto | 14 |
| Consumo de aceite, gramos por 1000 km | a 1 000 |
| Volumen de canales de aceite, l | 6.4 |
| Tipo de lubricante utilizado | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 o 10W-40 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 5-000 |
| Recurso del motor, km | 400-000 |
| Opciones de actualización | disponible, potencial - 350-370 hp |
| ubicación del número de serie | la parte trasera del bloque motor a la izquierda, no lejos de su conexión con la caja de cambios |
| Modelos equipados | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti FX45 nissan escape Presidente de Nissan Nissan parte superior |
¡Nota! Las unidades en cuestión se produjeron únicamente en forma de gasolina aspirada. Es imposible encontrar una variación diferente de motores con una turbina o características diferentes a las señaladas anteriormente.
Reparación y mantenimiento
VK45DD y VK45DE son motores muy confiables, ¿qué podemos decir sobre su recurso fenomenal? Medio millón de kilómetros para un motor de combustión interna de clase ejecutiva con tal potencia es realmente mucho. Hay una calidad similar incluso en los productos de Nissan con poca frecuencia. VK45-x no tiene fallas típicas, sin embargo, es importante verificar un aspecto del diseño antes de comenzar su operación.
Estamos hablando de los catalizadores delanteros, que a menudo se destruyen debido a la falta de combustible y las altas cargas. Sus cerámicas penetran en los cilindros y provocan daños irreversibles, siendo necesaria la sustitución completa del motor. Para evitar esto, es suficiente verificar constantemente los catalizadores o simplemente reemplazarlos con parallamas y hacer un ajuste de chips. Con este enfoque y mantenimiento sistemático, los problemas de VK45DD y VK45DE no deberían surgir.
En cuanto a la modernización de estas unidades, es bastante aceptable. El potencial de los motores en cuestión es de 350-370 caballos de fuerza con 280-340 declarados. Tuning VK45DD y VK45DE se reduce a cambiar su diseño. Suele ser suficiente:
- mejorar los árboles de levas;
- fortalecer la GPC;
- actualizar el sistema de escape;
- reflash "cerebros".
Tales manipulaciones agregarán 30-50 "caballos" al desagüe. No es necesario instalar turbinas, kits de turbo y otros sobrealimentadores en los VK45. Esto no solo es inconveniente en términos de gasto, sino que también afecta en gran medida el recurso de los motores. Es mucho más racional y educado simplemente cambiar el diseño de los motores, obteniendo 30-50 caballos de fuerza garantizados y sin problemas. El bono es realmente bueno.
