Motores Mitsubishi Outlander
contenido
Mitsubishi Outlander es un automóvil japonés confiable que pertenece a la categoría de crossovers medianos. El modelo es bastante nuevo, producido desde 2001. En total hay 3 generaciones en este momento.
Los motores del Mitsubishi Outlander de la primera generación (2001-2008) en términos de características técnicas son bastante consistentes con los motores típicos de los SUV populares: estos son motores casi legendarios de la familia 4G. La segunda generación (2006-2013) recibió ICE gasolina de las familias 4B y 6B.
La tercera generación (2012-presente) también recibió cambios de motor. Aquí comenzaron a usar los 4B11 y 4B12 de la generación anterior, así como los nuevos 4J12, 6B31 y las unidades diesel extremadamente poco confiables 4N14.
mesa de motor
Primera generación:
| modelo | Volumen, l | Número de cilindros | Mecanismo de válvula | Poder, CV |
|---|---|---|---|---|
| 4G63 | 1.997 | 4 | DOHC | 126 |
| 4G64 | 2.351 | 4 | DOHC | 139 |
| 4G63T | 1.998 | 4 | DOHC | 240 |
| 4G69 | 2.378 | 4 | SOHC | 160 |
Segunda generacion
| modelo | Volumen, l | Número de cilindros | Par, Nm | Poder, CV |
|---|---|---|---|---|
| 4B11 | 1.998 | 4 | 198 | 147 |
| 4B12 | 2.359 | 4 | 232 | 170 |
| 6B31 | 2.998 | 6 | 276 | 220 |
| 4N14 | 2.267 | 4 | 380 | 177 |
Tercera generacion
| modelo | Volumen, l | Número de cilindros | Par, Nm | Poder, CV |
|---|---|---|---|---|
| 4B11 | 1.998 | 4 | 198 | 147 |
| 4B12 | 2.359 | 4 | 232 | 170 |
| 6B31 | 2.998 | 6 | 276 | 220 |
| 4J11 | 1.998 | 4 | 195 | 150 |
| 4J12 | 2.359 | 4 | 220 | 169 |
| 4N14 | 2.267 | 4 | 380 | 177 |
Motor 4G63
El primer y más exitoso motor del Mitsubishi Outlander es el 4G63, que se produce desde 1981. Además del Outlander, se instaló en varios autos, incluidas otras preocupaciones:
- Hyundai
- Kia
- Brillantez
- Esquivar
Esto indica la fiabilidad y relevancia del motor. Los autos basados en él conducen durante mucho tiempo y sin problemas.
características:
| Bloque de cilindro | Hierro fundido |
| Volumen exacto | 1.997 l |
| Comida | Inyector |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 por cilindro |
| diseño | Carrera del pistón: 88 mm |
| Diámetro del cilindro: mm xnumx | |
| índice de compresión | De 9 a 10.5 según modificación |
| poder | 109-144 caballos de fuerza dependiendo de la modificación |
| Par | 159-176 Nm según modificación |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Consumo por 100 km | Mixto - 9-10 litros |
| Viscosidad del aceite requerida | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Volumen de aceite del motor | litros 4 |
| Relubricación a través | 10 mil km., mejor - después de 7000 km |
| recurso | 400+ mil km. |
El 4G6 es un motor legendario que se considera el más exitoso de la familia 4G. Fue desarrollado en 1981 y se convirtió en una continuación exitosa de la unidad 4G52. El motor está hecho sobre la base de un bloque de hierro fundido con dos ejes equilibradores, en la parte superior hay una culata de un solo eje, dentro de la cual hay 8 válvulas, 2 para cada cilindro. Más tarde, la culata se cambió a una culata más tecnológica con 16 válvulas, pero no apareció el árbol de levas adicional: la configuración SOHC siguió siendo la misma. Sin embargo, desde 1987, se instalaron 2 árboles de levas en la culata, aparecieron compensadores hidráulicos que eliminaron la necesidad de ajustar las holguras de las válvulas. El 4G63 utiliza una transmisión por correa de distribución clásica con un recurso de 90 mil kilómetros.
Por cierto, desde 1988, junto con el 4G63, el fabricante produce una versión turboalimentada de este motor: el 4G63T. Fue él quien se convirtió en el más popular y famoso, y la mayoría de los maestros y propietarios, cuando mencionan el 4G63, se refieren exactamente a la versión con turbocompresor. Estos motores se utilizaron solo en la primera generación de automóviles. Hoy, Mitsubishi lanza su versión mejorada: 4B11, que se usa en la segunda y tercera generación de Outlanders, y la licencia para el lanzamiento de 2G3 se revendió a otros fabricantes.
Modificaciones 4G63
Hay 6 versiones de este motor de combustión interna, que difieren entre sí en características estructurales y técnicas:
- 4G631 - Modificación SOHC 16V, es decir, con un árbol de levas y 16 válvulas. Potencia: 133 hp, torque - 176 Nm, relación de compresión - 10. Además del Outlander, el motor se instaló en Galant, Chariot Wagon, etc.
- 4G632: casi el mismo 4G63 con 16 válvulas y un árbol de levas. Su potencia es ligeramente superior: 137 hp, el par es el mismo.
- 4G633 - versión con 8 válvulas y un árbol de levas, índice de compresión 9. Su potencia es menor - 109 hp, torque - 159 Nm.
- 4G635: este motor recibió 2 árboles de levas y 16 válvulas (DOHC 16V), diseñado para una relación de compresión de 9.8. Su potencia es de 144 CV, el par es de 170 Nm.
- 4G636 - versión con un árbol de levas y 16 válvulas, 133 hp. y un par de 176 Nm; índice de compresión - 10.
- 4G637 - con dos árboles de levas y 16 válvulas, 135 hp. y 176 Nm de par motor; compresión - 10.5.
4G63T
Por separado, vale la pena destacar la modificación con una turbina: 4G63T. Se llamó Sirius y se fabricó entre 1987 y 2007. Naturalmente, hay una relación de compresión reducida a 7.8, 8.5, 9 y 8.8, según la versión.
El motor se basa en 4G63. Se le puso cigüeñal nuevo con carrera de pistón de 88 mm, toberas nuevas de 450 cc (en la versión regular se usaban inyectores de 240/210 cc) y bielas de 150 mm de largo. Arriba: una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas. Por supuesto, en el motor está instalada una turbina TD05H 14B con una potencia de impulso de 0.6 bar. Sin embargo, en este motor se instalaron diferentes turbinas, incluidas aquellas con una potencia de sobrealimentación de 0.9 bar y una relación de compresión de 8.8.
Y aunque el 4G63 y su versión turbo son motores exitosos, no están exentos de inconvenientes.
Problemas 4G63 de todas las modificaciones
Uno de los problemas más comunes asociados con los ejes de equilibrio, que ocurre debido a interrupciones en el suministro de lubricación a los cojinetes del eje. Naturalmente, la falta de lubricación conduce a una cuña del conjunto y una rotura en la correa del eje del equilibrador, luego se rompe la correa de distribución. Otros eventos son fáciles de predecir. La solución es revisar el motor con el reemplazo de válvulas dobladas. Y para evitar que esto suceda, debe usar un aceite original de alta calidad de la viscosidad recomendada y controlar el estado de las correas y reemplazarlas a tiempo. Además, el aceite de baja calidad “mata” rápidamente a los elevadores hidráulicos.
El segundo problema es la vibración que se produce por el desgaste del amortiguador del motor de combustión interna. Por alguna razón, el eslabón débil aquí es precisamente la almohada izquierda. Su sustitución elimina las vibraciones.
La velocidad de ralentí flotante no está excluida debido al sensor de temperatura, boquillas obstruidas, acelerador sucio. Estos nodos deben ser revisados y los problemas identificados corregidos.
En general, los motores 4G63 y 4G63T son centrales eléctricas muy interesantes que, con un servicio de calidad, recorren 300-400 mil kilómetros sin reparaciones ni problemas. Sin embargo, un motor turboalimentado no se compra para una conducción moderada. Recibió un gran potencial de puesta a punto: al instalar boquillas más eficientes de 750-850 cc, nuevos árboles de levas, una bomba potente, admisión de flujo directo y firmware para esta configuración, la potencia aumenta a 400 hp. Al reemplazar la turbina con un Garett GT35, instalar un nuevo grupo de pistones y culata, se pueden quitar 1000 hp del motor. y aún más Hay muchas opciones de ajuste.
Motores 4B11 y 4B12
El motor 4B11 está instalado en automóviles de 2-3 generaciones. Reemplazó al 4G63 y es una versión mejorada del G4KA ICE, que se usa en los autos coreanos Kia Magentis.
opciones:
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Comida | Inyector |
| Número de válvulas | 4 |
| Número de cilindros | 16 por cilindro |
| diseño | Carrera del pistón: 86 mm |
| Diámetro del cilindro: mm xnumx | |
| compresión | 10.05.2018 |
| Volumen exacto | 1.998 l |
| poder | 150-160 h.p. |
| Par | 196 Nm |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Consumo por 100 km | Mixto - 6 litros |
| Viscosidad del aceite requerida | 5W-20, 5W-30 |
| Volumen de aceite del motor | 4.1 l hasta 2012; 5.8 L después de 2012 |
| Posible desperdicio | Hasta 1 l cada 1000 km |
| recurso | 350+ mil kilómetros |
En comparación con el motor G4KA coreano, el 4B11 utiliza un nuevo tanque de admisión, SHPG, un sistema de sincronización de válvulas mejorado, un colector de escape, accesorios y firmware. Dependiendo del mercado, estos motores tienen diferentes capacidades. El potencial de fábrica es de 163 hp, pero en Rusia, para reducir los impuestos, fue "estrangulado" a 150 hp.
El combustible recomendado es gasolina AI-95, aunque el motor digiere gasolina 92 sin problemas. La falta de elevadores hidráulicos puede considerarse una desventaja, por lo que los propietarios de automóviles con un kilometraje de más de 80 mil kilómetros deben escuchar el motor; cuando aparece el ruido, se deben ajustar las holguras de las válvulas. Según la recomendación del fabricante, esto debe hacerse cada 90 mil kilómetros.
Problemas
4B11 es un motor confiable con una larga vida útil, pero tiene desventajas:
- Cuando se calienta, se escucha un ruido, como el de un motor diesel. Quizás esto no sea un problema, sino una característica de la planta de energía.
- El compresor del aire acondicionado pita. Después de reemplazar el rodamiento, el silbato desaparece.
- El funcionamiento de las boquillas va acompañado de un chirrido, pero esto también es una característica de la obra.
- Vibraciones en ralentí a 1000-1200 rpm. El problema son las velas, hay que cambiarlas.
En general, el 4B11 es un motor ruidoso. Durante el funcionamiento, a menudo se escuchan silbidos, que de alguna manera son creados por la bomba de combustible. No afectan el funcionamiento del motor de combustión interna, pero el ruido adicional en sí mismo puede considerarse una desventaja del motor. También vale la pena considerar la condición del catalizador: debe reemplazarse a tiempo o cortarse por completo, de lo contrario, el polvo entrará en los cilindros, lo que creará rasguños. La vida media de esta unidad es de 100-150 mil kilómetros, dependiendo de la calidad de la gasolina.
La continuación de este motor es la versión turboalimentada del 4B11T con increíbles opciones de ajuste. Al utilizar turbinas potentes y toberas productivas de 1300 cc, es posible extraer unos 500 caballos de fuerza. Es cierto que este motor tiene más problemas debido a las cargas que surgen en su interior. En particular, en el colector de admisión, en la parte caliente, se puede formar una grieta que requiere reparaciones importantes. Los ruidos y las velocidades de natación no han desaparecido.
Además, sobre la base del motor 4B11, crearon el 4B12, que se usó en los Outlander de la segunda y tercera generación. Este ICE recibió un volumen de 2 litros y una potencia de 3 hp. Es básicamente un 2.359B176 aburrido con un cigüeñal nuevo con una carrera de 4 mm. Aquí se utiliza la misma tecnología para cambiar la sincronización de válvulas. Los elevadores hidráulicos no aparecieron, por lo que es necesario ajustar las holguras de las válvulas y todos los problemas siguen siendo los mismos, por lo que debe estar mentalmente preparado para el ruido debajo del capó.
Puesta a punto
Se pueden sintonizar 4B11 y 4B12. El mismo hecho de que la unidad se haya estrangulado a 150 hp para el mercado ruso sugiere que se puede "estrangular" y se pueden eliminar los 165 hp estándar. Para hacer esto, basta con instalar el firmware correcto sin modificar el hardware, es decir, realizar un ajuste de chip. Además, 4B11 se puede actualizar a 4B11T instalando una turbina y realizando otros cambios. Pero el precio del trabajo finalmente será muy alto.
El 4B12 también se puede actualizar y aumentar drásticamente a 190 hp. Y si coloca un escape de araña 4-2-1 y realiza un ajuste simple, la potencia aumentará a 210 hp. El ajuste adicional reducirá en gran medida la vida útil del motor, por lo que está contraindicado en 4B12.
4J11 y 4J12
Estos motores son nuevos, pero no hay cambios fundamentalmente nuevos en comparación con 4B11 y 4B12. En general, todos los motores marcados con J se consideran los más ecológicos: se crearon en principio para reducir el contenido de CO2 en el escape. No tienen otras ventajas serias, por lo que los propietarios de Outlanders en 4B11 y 4B12 no notarán las diferencias si cambian a autos con instalaciones 4J11 y 4J12.
La potencia del 4J12 se mantuvo igual: 167 hp. Hay una diferencia en comparación con el 4B12: esta es la tecnología VVL en el 4J12, el sistema EGR para gases de escape de postcombustión en los cilindros y Start-Stop. El sistema VVL implica cambiar la elevación de la válvula, lo que en teoría ahorra combustible y mejora la eficiencia.
Por cierto, los Outlanders se suministran al mercado ruso con un motor 4B12, y la versión con 4J12 está destinada a los mercados japonés y estadounidense. Junto con el sistema para aumentar el respeto al medio ambiente, también aparecieron nuevos problemas. Por ejemplo, la válvula EGR del combustible de baja calidad se obstruye con el tiempo y su vástago se atasca. Como resultado, la mezcla de aire y combustible se agota, por lo que la potencia cae, se produce una detonación en los cilindros: encendido prematuro de la mezcla. El tratamiento es simple: limpiar la válvula del hollín o reemplazarla. Una práctica común es cortar este nodo y flashear los "cerebros" para operar sin válvula.
Diésel HIELO 4N14
En las generaciones Mitsubishi Outlander 2 y 3, se instala un motor diésel con turbina de geometría variable e inyectores piezoeléctricos. Se sabe sobre la sensibilidad de la unidad a la calidad del combustible, por lo que es imperativo llenarla con combustible diesel de alta calidad.
A diferencia de 4G36, 4B11 y sus modificaciones, el motor 4N14 no puede llamarse confiable debido a la complejidad de su diseño y sensibilidad. Se considera impredecible, costoso de operar y reparar. Rara vez estas plantas de energía funcionan 100 mil kilómetros sin problemas, especialmente en Rusia, donde la calidad del combustible diesel deja mucho que desear.
opciones:
| poder | 148 CV |
| Par | 360 Nm |
| Consumo de combustible por 100 km | Mixto - 7.7 litros cada 100 km |
| tipo | En línea, DOHC |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 por cilindro |
| Sobrealimentador | Turbina |
El motor es tecnológico y nuevo, pero ya se conocen sus principales problemas:
- Los inyectores piezoeléctricos productivos fallan rápidamente. Su reemplazo es costoso.
- Turbina con cuñas de geometría variable debido a los depósitos de carbón.
- La válvula EGR, teniendo en cuenta la mala calidad del combustible, rara vez corre 50 mil kilómetros y también se atasca. Se está limpiando, pero esta es una medida temporal. La solución cardinal es la interferencia.
- El recurso de la cadena de tiempo es muy bajo: solo 70 mil kilómetros. Es decir, inferior al recurso de la correa de distribución del antiguo 4G63 (90 mil km). Además, cambiar la cadena es un procedimiento complicado y costoso, ya que para ello es necesario desmontar el motor.
Y aunque el 4N14 es un nuevo motor supertecnológico, de momento es mejor no llevar Outlanders basados en él por la complejidad y costosas reparaciones y mantenimiento.
Que motor es mejor
Subjetivamente: los motores 2B3 y 4B11 utilizados en la 4.ª y 12.ª generación son los mejores motores de combustión interna fabricados desde 2005. Tienen un gran recurso, bajo consumo de combustible, un diseño simple sin componentes complejos y poco confiables.
También un motor muy digno: 4G63 y 4G63T turboalimentado (Sirius). Es cierto que estos motores de combustión interna se han fabricado desde 1981, por lo que la mayoría de ellos han agotado sus recursos durante mucho tiempo. Los 4N14 modernos son buenos en los primeros 100 mil kilómetros, pero con cada ITV, el costo de un automóvil basado en esta instalación pierde su precio, por lo que si toma el Outlander de tercera generación con 4N14, entonces es recomendable venderlo hasta que alcance una corrida de 100 mil.
