motores mitsubishi carisma

El coche se presentó por primera vez al público en 1995. Fue un eslabón intermedio entre los modelos Lancer y Galant. La planta holandesa NedCar, ubicada en la ciudad de Born, produjo este modelo. El final de la producción del coche llegó en 2003.

Se ofrecieron dos tipos de carrocería: sedán y hatchback. Ambos cuerpos estaban equipados con cinco puertas. A pesar de que los materiales de acabado no eran caros, la calidad de construcción estaba en un alto nivel.

Gracias a la disposición lógica de todos los controles, el conductor se sintió muy cómodo tanto al conducir dentro de los límites de la ciudad como en largas distancias. Los pasajeros ubicados en el asiento del pasajero delantero, así como en el sofá trasero, también se sienten muy cómodos, ya que el automóvil tiene un gran espacio en la cabina.

Motor 4G92

El primer motor que se instaló en este modelo fue la unidad de potencia con el índice 4G92, que fue producido por Mitsubishi durante 20 años. Se convirtió en la base para la creación de una gran cantidad de motores modernos de la línea 4G. La unidad de potencia 4G92 fue ampliamente utilizada no solo en el modelo Carisma, sino también en otras versiones de Mitsubishi.

En las primeras versiones de la unidad de potencia, estaba presente un carburador y la culata estaba equipada con un solo árbol de levas. La potencia del motor de serie era de 94 hp. El consumo de combustible en el ciclo combinado es de 7,4 litros a los 100 kilómetros.

Posteriormente, comenzaron a instalar un sistema DOHC, que estaba equipado con dos árboles de levas y un sistema de sincronización variable de válvulas llamado MIVEC. Tal motor es capaz de entregar 175 hp.

Características del servicio 4G92

La cilindrada del motor es de 1.6 litros. Con un funcionamiento adecuado y el uso de fluidos lubricantes y combustibles de alta calidad, la vida útil de un automóvil puede superar los 250 mil km de desacoplamiento. Como todos los motores de la gama 4G, se debe realizar un cambio de aceite cada 10 mil km. Este intervalo está regulado por el fabricante, sin embargo, muchos aconsejan reemplazar los fluidos de aceite y los elementos filtrantes cada 8 mil km. para aumentar la vida del motor.

La primera versión del motor no estaba equipada con compensadores hidráulicos. Es necesario ajustar el sistema de válvulas cada 50 mil km. La correa de transmisión debe reemplazarse después de una carrera de 90 mil km. La sustitución de este elemento debe abordarse con responsabilidad, ya que una correa de distribución rota puede provocar la flexión de las válvulas.

Los principales fallos de funcionamiento de los motores 4G92:

• Un control de velocidad de ralentí defectuoso puede hacer que el automóvil se detenga cuando está caliente. La solución es reemplazar este regulador, no se puede reparar.
• Una mayor tasa de consumo de aceite se debe al hollín. Para eliminar este problema, es necesario recurrir al procedimiento de descarbonización del motor.
• Se produce un golpe frío cuando fallan los compensadores hidráulicos. En este caso, es necesario reemplazar las piezas defectuosas.
• Además, debido al hollín en las paredes del colector de admisión, las velas se pueden llenar. Para solucionar el problema, es necesario limpiar las superficies contaminadas.

Sobre la base de esta unidad de potencia, se construyó el motor 4G93. Se diferencia solo en el aumento de la carrera del pistón. En lugar de los 77.5 mm anteriores, esta cifra ahora es de 89 mm. Como resultado, la altura del bloque de cilindros de 243,5 mm a 263,5 mm. El volumen de este motor era de 1.8 litros.

En 1997, se comenzaron a instalar motores modificados de 1.8 litros en los automóviles Carisma. Se caracterizaron por emisiones extremadamente bajas de gases nocivos al medio ambiente.

Motor 4G13

Este motor también se instaló en las primeras versiones de Carisma. La cilindrada del motor era de solo 1.3 litros y su potencia no superaba los 73 CV. Por eso, las cualidades dinámicas del coche dejaban mucho que desear. Era muy difícil vender una copia con este motor bajo el capó, por lo que la cantidad de unidades 4G13 producidas es mucho menor que la 4G92. Es un motor de cuatro cilindros en línea, con una carrera de pistón de 82 mm. El indicador de par es de 108 Nm a 3000 rpm.

El consumo de combustible en el ciclo urbano es de 8.4 l/100 km, en el suburbano de 5.2 l/100 km, y el mixto es de unos 6.4 litros a los 100 km. El volumen de fluido de aceite necesario para la lubricación normal de todos los elementos del motor es de 3.3 litros.

Con el cuidado adecuado, el automóvil puede conducir unos 250 mil km sin reparaciones importantes.

Características del servicio del motor 4G13.

El diseño de este motor es muy simple. El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido. La culata tiene 12 o 16 válvulas montadas en un solo árbol de levas. Debido a la falta de compensadores hidráulicos, el sistema de válvulas SOHC debe ajustarse cada 90 mil km. correr. El mecanismo de distribución de gas es accionado por un elemento de correa.

También debe ser reemplazado, junto con el ajuste de válvulas, cada 90 mil km. Al igual que en los motores más potentes, una correa de transmisión rota a menudo provoca que las válvulas se doblen. El sistema de encendido de primera generación estaba equipado con un carburador, pero un poco más tarde, se comenzó a utilizar un sistema de inyección en estos motores. Debido al hecho de que la protección contra el aumento de cargas está instalada en este motor, y también debido al pequeño volumen, este motor no se ha ajustado.

Este motor no solía fallar, pero también tiene sus puntos débiles. A menudo, la velocidad de ralentí tenía un valor aumentado. Todos los motores de la serie 4G1 tenían este problema. Para resolver este problema, es necesario reemplazar la válvula de mariposa. Para evitar que este problema vuelva a ocurrir en el futuro, los propietarios de automóviles instalaron productos de terceros que resolvieron el problema del desgaste de fábrica.

Además, muchos se enfrentaron a una mayor vibración del motor. El problema no se ha resuelto claramente. La vibración podría provenir de un mal funcionamiento del soporte del motor o de una configuración incorrecta de ralentí del motor. Para aclarar la causa, puede usar el diagnóstico por computadora. La bomba de combustible de estos motores también es un punto débil. Es por su avería que el coche deja de arrancar.

Con un kilometraje de coche de más de 200 mil km. hay problemas con el aumento del consumo de aceite. Para eliminar este defecto, es necesario reemplazar los anillos de pistón o hacer una revisión general del motor.

Motor 4G93 1.8 GDI

Este motor apareció en 1999. Tiene cuatro válvulas. Tiene un sistema de inyección directa DOHC. Especificaciones del motor: la potencia es de 125 hp. a 5500 rpm, el indicador de par es de 174 Nm a 3750 rpm. La velocidad máxima que puede desarrollar el Mitsubishi Karisma con este motor es de 200 km/h. El consumo de combustible en modo mixto es de 6.7 litros a los 100 kilómetros.

Todos los propietarios de automóviles con este motor saben que estas unidades requieren el uso de combustible de alta calidad. Además, no se pueden verter aditivos y limpiadores, así como líquidos que aumenten el octanaje. La operación incorrecta puede conducir a la falla inmediata de la bomba de combustible de alta presión. Estos motores utilizan válvulas de tipo diafragma, así como émbolos, que se fabrican con equipos de alta precisión. Los diseñadores previeron posibles fallas en el sistema de combustible e instalaron un sistema de purificación de combustible de múltiples etapas.

Motor diesel

Este motor de combustión interna de 1.9 litros es una unidad de potencia de cuatro cilindros en línea con un bloque de cilindros de hierro fundido. Este número de motor es F8QT. La culata tiene 8 válvulas y un árbol de levas. La correa impulsa el mecanismo de distribución de gas. Además, el motor no tiene elevadores hidráulicos. Las revisiones sobre este motor no son las mejores, ya que casi todos los propietarios realizaron costosas reparaciones de motores diesel.