Motores Mazda BT 50
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El automóvil de la japonesa Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 se produce desde 2006 en Sudáfrica y Taiwán. En Japón, este automóvil nunca se fabricó ni se vendió. La camioneta se creó sobre la base del Ford Ranger y estaba equipada con motores de gasolina o diésel de varias capacidades. En 2010, el coche se actualizó por completo. Su base fue el Ford Ranger T6. Hubo algunos cambios cosméticos en 2011 y 2015, pero los motores y el tren de rodaje se mantuvieron prácticamente sin cambios.
Motores Mazda BT 50
| Marque | Тип топлива | Potencia (hp) | volumen del motor (I.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Primera generación |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Primera generación |
| P4 Duratec | gasolina | 166 | 2.5 | Segunda generacion |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Segunda generacion |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Segunda generacion |
Hasta 2011, los BT-50 estaban equipados con motores diésel de 143 y 156 hp. Posteriormente, se agregaron unidades con mayor potencia a la línea de motores y se agregó una copia de gasolina.
Motores de primera generación
Todos los vehículos Mazda BT 50 de primera generación estaban propulsados por motores turbodiésel de 16 válvulas de la familia Duratorq TDCi. Los motores tienen bajos niveles de vibración y ruido gracias al bloque de cilindros de hierro fundido de doble pared y la camisa adicional.
A pesar de la variedad de niveles de equipamiento, la mayoría de las veces hay autos con motores de 143 hp. Estos son caballos viejos probados, fuera de producción durante mucho tiempo, sin embargo, todavía son bastante confiables. Al comprar un automóvil usado, puede confiar en este motor de manera segura. A pesar de la potencia relativamente baja del automóvil, se mueve con confianza en la carretera y fuera de ella.
Motor P4 Duratorq TDCi - 156 CV se distingue por su economía. Con este motor, instalado en un análogo completo de la camioneta BT-50, Ford Ranger, los automovilistas noruegos establecieron un récord mundial de distancia máxima recorrida con un tanque de combustible: 1616 km. El consumo de combustible era inferior a 5 litros cada 100 kilómetros a una velocidad media de 60 km/h. Esto es un 23% menos que los indicadores de pasaporte. En la vida real, el consumo de combustible con este motor fluctúa alrededor de 12-13 litros cada cien kilómetros.
Características de operación
Según los propietarios de BT-50, la vida útil de los motores Duratorq TDCi es de aproximadamente 300 mil kilómetros, sujeta a un mantenimiento completo. Durante la operación, debe tenerse en cuenta que el motor es bastante caprichoso en relación con la calidad del combustible, lo que requiere el uso de filtros de combustible originales de alta calidad. Lo mismo se aplica a los filtros de aceite.
Además, los motores de esta serie requieren un calentamiento obligatorio después del arranque. Después de un viaje largo, la unidad debería enfriarse suavemente al ralentí. Esto se puede lograr fácilmente instalando un temporizador turbo que evite que el motor se detenga prematuramente. Solo debe tenerse en cuenta que al instalar un temporizador turbo, puede perder el derecho al servicio de garantía del automóvil.
Muy a menudo, los motores de este tipo experimentan un salto en la cadena de distribución, lo que implica una costosa revisión de la unidad de potencia. Esto se puede evitar observando puntualmente los términos del mantenimiento de rutina, que incluyen el reemplazo:
- aceite de motor;
- filtros;
- cadena de tren de válvulas
- et al.
A menudo, se produce un salto de cadena mientras se remolca el vehículo mientras se intenta arrancar el motor mientras está en movimiento. Es absolutamente imposible hacer esto.
Motores de coche de segunda generación
Entre los motores diésel con los que está equipado el Mazda BT-50, destaca el motor de gasolina Duratec de 166 CV, que se produce en la planta de Ford en Valencia. Los motores son bastante confiables, el fabricante reclama un recurso de 350 mil kilómetros, aunque puede ser más si se observa un mantenimiento oportuno y de alta calidad.
Se considera que la principal desventaja del motor Duratec 2.5 es el alto consumo de aceite. Los fabricantes intentaron parcialmente resolver este problema turboalimentando el motor, pero el recurso se redujo a más de la mitad. La serie de motores Duratec se produjo no más de 15 años y ahora está descontinuada, lo que indica su reconocimiento como no del todo exitoso, por lo que se utilizó principalmente en Asia, África y Sudamérica.
Los motores turbo diésel Duratorq 3.2 y 2.5 instalados en el Mazda BT 50 son algo mejorados y más potentes en comparación con sus predecesores, pero también tienen las mismas desventajas. Gracias al mayor volumen de las cámaras de combustión: 3.2 litros, fue posible llevar la potencia a 200 caballos de fuerza, lo que naturalmente condujo a un aumento en el consumo de combustible y aceite del motor.
Además, el motor Duratorq 3.2 ha aumentado el número de cilindros a 5 y de válvulas a 20. Esto redujo significativamente la vibración y el ruido del motor. El sistema de combustible tiene inyección directa. La potencia del motor alcanza su punto máximo a 3000 rpm. No hay turbo boost en la versión con motor de 2.5 litros.
La elección de un coche
Al elegir un automóvil, preste atención no solo a la potencia del motor, sino también a su estado, kilometraje (si el automóvil no es nuevo). Al comprar un automóvil, verifique:
- el consumo de combustible;
- consumo de aceite del motor;
- compresión en cilindros;
- humo de gases de escape;
- vibración y ruido en diferentes modos;
- si hay fugas de aceite en la carcasa del motor;
- estanqueidad del bloque de cilindros.
Revisar un motor por completo en poco tiempo no es fácil. Es bueno si el vendedor acepta probar el automóvil en diferentes condiciones durante algún tiempo. Después de eso, puedes hablar sobre el precio. También debe buscar en el libro de servicio y verificar la frecuencia del mantenimiento del vehículo.
A pesar de que el Mazda BT 50 fabricado para la venta en la CEI está modernizado y se puede utilizar a bajas temperaturas, en las regiones del norte, donde en invierno la temperatura desciende por debajo de los -30 ° C, no es práctico utilizar una unidad diésel.
Además, si usualmente usa un automóvil en condiciones urbanas, no tiene sentido comprar una camioneta completa con un motor potente, pagando de más por caballos de fuerza innecesarios.
Elegir un coche no es una decisión fácil. Es posible que deba hacerlo en presencia de un técnico calificado.
