Motores Ford 2.2 TDCi
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Los motores diesel Ford 2.2 TDCi de 2.2 litros fueron producidos por la compañía de 2006 a 2018 y se instalaron en varios modelos mod populares de Ford, Land Rover y Jaguar. De hecho, estas unidades de potencia son clones de los motores Peugeot DW12MTED4 y DW12CTED4.
Los diésel también pertenecen a esta familia: 2.0 TDCi.
Diseño del motor Ford 2.2 TDCi
En 2006, debutó un motor diésel de 2.2 litros con una capacidad de 156 hp en el SUV Land Rover Freelander II, que era una de las variaciones del motor de combustión interna Peugeot DW12MTED4. En 2008, apareció su modificación de 175 caballos de fuerza en los modelos Ford Mondeo, Galaxy y S-Max. Por diseño, hay un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, una transmisión de sincronización combinada de una correa y una pequeña cadena entre los árboles de levas, un moderno sistema de combustible Common Rail EDC16CP39 de Bosch con inyectores piezoeléctricos y un potente turbocompresor Garrett GTB1752VK con geometría variable e intercooler.
En 2010, este motor diésel se actualizó, similar al motor Peugeot DW12CTED4. Gracias a una turbina Mitsubishi TD04V más eficiente, su potencia se elevó a 200 hp.
Modificaciones de motores Ford 2.2 TDCi
La primera generación de tales motores diésel desarrolló 175 hp y estaba equipada con una turbina Garrett GTB1752VK:
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volumen exacto | 2179 cm³ |
| Aburrir | 85 mm |
| Golpe del pistón | 96 mm |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| poder | 175 CV |
| Par | 400 Nm |
| Relación de compresión | 16.6 |
| Тип топлива | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 4 |
Ofrecieron dos versiones diferentes de este motor con idénticas características técnicas:
| Q4BA (175 CV / 400 Nm) | fordmondeo mk4 |
| Q4WA (175 CV / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
En los SUV Land Rover se instaló una versión menos potente de este motor diésel con la misma turbina:
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volumen exacto | 2179 cm³ |
| Aburrir | 85 mm |
| Golpe del pistón | 96 mm |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| poder | 152 - 160 CV |
| Par | 400 - 420 Nm |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Тип топлива | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 4/5 |
Ofrecieron una versión de la unidad, pero con ligeras diferencias según el año de fabricación:
| 224DT ( 152 - 160 CV / 400 Nm ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Los diésel de segunda generación desarrollaron hasta 200 hp. gracias a una turbina más potente MHI TD04V:
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volumen exacto | 2179 cm³ |
| Aburrir | 85 mm |
| Golpe del pistón | 96 mm |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| poder | 200 CV |
| Par | 420 Nm |
| Relación de compresión | 15.8 |
| Тип топлива | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 5 |
Había dos versiones diferentes del motor con las mismas especificaciones:
| KNBA (200 CV / 420 Nm) | fordmondeo mk4 |
| KNWA (200 CV / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Para los SUV Land Rover, se propuso una modificación de la unidad con una potencia ligeramente inferior:
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volumen exacto | 2179 cm³ |
| Aburrir | 85 mm |
| Golpe del pistón | 96 mm |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| poder | 190 CV |
| Par | 420 Nm |
| Relación de compresión | 15.8 |
| Тип топлива | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 5 |
Existía una versión de este diésel, pero con una serie de diferencias según el año de fabricación:
| 224DT (190 CV / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
La misma unidad se instaló en los automóviles Jaguar, pero en una gama más amplia de capacidades:
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volumen exacto | 2179 cm³ |
| Aburrir | 85 mm |
| Golpe del pistón | 96 mm |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| poder | 163 - 200 CV |
| Par | 400 - 450 Nm |
| Relación de compresión | 15.8 |
| Тип топлива | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 5 |
Este motor diésel en los automóviles Jaguar tiene el mismo índice que en Land Rover:
| 224DT ( 163 - 200 CV / 400 - 450 Nm ) | Jaguar XF X250 |
Inconvenientes, problemas y averías del motor de combustión interna 2.2 TDCi
Los principales problemas de esta unidad son típicos de la mayoría de los motores diesel modernos: los inyectores piezoeléctricos no toleran el mal combustible, la válvula USR se obstruye con bastante rapidez, el filtro de partículas y la geometría del turbocompresor no son un recurso muy alto.
A este motor diesel no le gustan mucho los aceites líquidos y es mejor usar lubricantes 5W-40 y 5W-50, de lo contrario, con una aceleración intensa desde bajas revoluciones, los revestimientos pueden girar aquí.
El fabricante indicaba un recurso motor de 200 km, pero suelen subir hasta los 000 km.
El costo del motor 2.2 TDCi en la secundaria.
| El costo mínimo | 55 000 rublos |
| Precio secundario medio | 75 000 rublos |
| Costo maximo | 95 000 rublos |
| Motor de contrato en el extranjero | 1 000 euro |
| Compra una unidad nueva | 6 230 euro |
| Estado: | ABUCHEO |
| Opciones: | ensamblaje del motor |
| Volumen de trabajo: | litros 2.2 |
| Potencia: | 175 CV |
*No vendemos motores, el precio es referencial
