Motores BMW M62B44, M62TUB44
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En 1996, apareció en el mercado mundial una nueva serie de motores BMW M62.
Uno de los motores más interesantes es la serie: el BMW M62B44 de ocho cilindros con un volumen de 4,4 litros. Un motor M60B40 anterior sirvió como una especie de prototipo para este motor de combustión interna.
Descripción del motor
Si observa, en el M62B44 puede encontrar muchas diferencias con respecto al M60B40. Éstos son sólo algunos de ellos:
- El bloque de cilindros ha cambiado de acuerdo con los nuevos diámetros de estos cilindros.
- Había un nuevo cigüeñal de acero, de carrera larga, con seis contrapesos.
- Los parámetros de los árboles de levas han cambiado (fase 236/228, levante 9/9 milímetros).
- La cadena de distribución de doble fila fue reemplazada por una de una sola fila, con un recurso de unos doscientos mil kilómetros.
- Se han actualizado las válvulas de mariposa y se ha cambiado el colector de admisión.
Pero muchas cosas han permanecido sin cambios. Entonces, por ejemplo, las culatas de cilindros M62B44 son casi idénticas a las culatas que estaban en las unidades de la serie M60. Lo mismo se aplica a las bielas y válvulas (nota: el diámetro de las válvulas de admisión aquí es de 35 milímetros y las válvulas de escape son de 30,5 milímetros).
Además de la versión básica de este motor, hay una versión que ha sufrido una actualización técnica: recibió el nombre M62TUB44 (hay otra variante ortográfica M62B44TU, pero esto es básicamente lo mismo) y apareció en el mercado en 1998. Durante la actualización (actualización), se agregó al motor el sistema de control de fase de distribución de gas VANOS. Gracias a este sistema, el motor funciona de manera óptima en todos los modos y tiene una buena tracción. Además, gracias a VANOS se aumenta la eficiencia y se mejora el llenado de cilindros. También en la versión técnicamente actualizada había un acelerador electrónico y un colector de admisión con canales menos anchos. El sistema Bosch DME M7,2 se suministró como sistema de control para la versión actualizada.
Además, en los motores TU, las camisas de los cilindros comenzaron a fabricarse no con nikasil como antes (nikasil es una aleación especial de níquel-silicio desarrollada por fabricantes alemanes), sino con alusil (una aleación que contiene aproximadamente un 78 % de aluminio y un 12 % de silicio).
Una nueva serie de motores BMW con configuración V8, la serie N62, entró en el mercado en 2001. En última instancia, después de unos años, esto condujo al cese de la producción de unidades similares, pero aún menos avanzadas, de la familia M.
| Производитель | Planta de Munich en Alemania |
|---|---|
| Años de lanzamiento | De 1995 a 2001 |
| cantidad | 2494 centímetros cúbicos |
| Materiales del bloque de cilindros | Aleación de aluminio y Nikasil |
| formato de poder | Inyector |
| Tipo del motor | Seis cilindros en línea |
| Potencia, en caballos de fuerza/rpm | 170/5500 (para ambas versiones) |
| Torque, en Newton metros/rpm | 245/3950 (para ambas versiones) |
| Temperatura de funcionamiento | +95 grados Celsius |
| La vida del motor en la práctica | Unos 250000 kilómetros |
| Golpe del pistón | 75 milimetros |
| Aburrir | Milímetro 84 |
| Consumo de combustible por cien kilómetros en ciudad y en carretera | 13 y 6,7 litros respectivamente |
| Cantidad requerida de aceite | 6,5 litros |
| Consumo de aceite | Hasta 1 litro cada 1000 kilómetros |
| Estándares soportados | Euro-2 y Euro-3 |
El número de motor M62B44 y M62TUB44 se puede encontrar en el colapso, entre las culatas, debajo del acelerador. Para verlo, debes quitar la cubierta protectora de plástico y mirar una pequeña plataforma en la parte central del bloque. Para facilitar la búsqueda, se recomienda utilizar una linterna. Si no pudo encontrar el número en el primer intento, debe quitar, además de la carcasa, también el acelerador. También puede ver los números de estos motores en el "pit". Esta habitación casi nunca está sucia aquí, aunque es posible que se acumule polvo en ella.
¿Qué coches son M62B44 y M62TUB44?
El motor BMW M62B44 se instaló en:
- bmw e39 540i;
- БМВ 540i Protección E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Se utilizó una versión actualizada del BMW M62TUB44 en:
- bmw e39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Cabe señalar que el Morgan Aero 8 no es un deportivo fabricado por BMW, sino por la empresa inglesa Morgan. Y el Land Rover Range Rover III también es un automóvil de fabricación británica.
Desventajas y problemas comunes de los motores BMW M62B44
Hay varios problemas realmente urgentes que los automovilistas que conducen automóviles con los motores descritos deben resaltar:
- El motor M62 comienza a golpear. La razón de esto puede ser, por ejemplo, una cadena de distribución estirada o una barra tensora.
- En el M62, la junta de la tapa de la válvula comienza a tener fugas, así como el depósito de refrigerante. Puede resolver este problema de una manera obvia: cambie el tanque, las juntas del colector de admisión y la bomba.
- La unidad de potencia M62B44 comienza a funcionar de manera desigual y estable (esto también se denomina "velocidad flotante"). La aparición de este problema está asociada, por regla general, con la entrada de aire en el colector de admisión. También puede ser causado por defectos en el KVKG, sensores del acelerador, medidores de flujo de aire. La contaminación normal de las válvulas de mariposa también puede causar velocidades inestables.
Además, después de unos 250 mil kilómetros, el consumo de aceite aumenta en el M62 (para solucionar este problema, se recomienda cambiar los sellos de los vástagos de las válvulas). Además, después de 250 mil kilómetros, los soportes del motor pueden quedar abandonados.
Las unidades de potencia M62B44 y M62TUB44 están diseñadas para interactuar solo con aceite de alta calidad; es mejor usar marcas recomendadas por el propio fabricante. Estos son los aceites 0W-30, 5W-30, 0W-40 y 5W-40. Pero el aceite marcado con 10W-60 debe usarse con cuidado, especialmente en invierno: es espeso y en los meses fríos del año puede haber problemas para arrancar el motor. En general, los expertos no recomiendan ahorrar en fluidos de trabajo si el automóvil tiene un motor M62. Tampoco vale la pena descuidar el mantenimiento y cuidado oportunos.
Fiabilidad y mantenibilidad del BMW M62B44
Motor M62B44 (tanto en versión básica como TU) con un alto nivel de fiabilidad y seguridad. Además de esto, tiene una excelente tracción a bajas revoluciones y en otros modos de funcionamiento. El recurso de este motor, con el mantenimiento adecuado, puede incluso superar el indicador de 500 mil kilómetros.
En general, el motor es adecuado tanto para reparaciones locales como importantes. Sin embargo, tiene todos los problemas de los motores ligeros de aluminio recubiertos con nikasil y alusil. En un entorno profesional, algunos incluso llaman a estos motores "desechables". Curiosamente, los bloques de cilindros de alusil se consideran más avanzados que los de nikasil, es decir, la variación TU tiene ciertas ventajas en este aspecto.
Al comprar un automóvil usado con este motor, se recomienda diagnosticar inmediatamente el motor y eliminar todas las fallas encontradas. Tal inversión le permitirá sentirse más seguro al volante.
opciones de ajuste
Aquellos que quieran aumentar la potencia del BMW M62TUB44 deben instalar primero un colector de admisión con canales más anchos en este motor (por ejemplo, de la versión básica).
También es necesario instalar árboles de levas más eficientes aquí (por ejemplo, con indicadores de 258/258), un colector de escape deportivo y hacer ajustes. Como resultado, puede obtener alrededor de 340 caballos de fuerza; esto es suficiente tanto para la ciudad como para la carretera. No tiene sentido simplemente astillar los motores M62B44 o M62TUB44 sin medidas adicionales.
Si se requiere energía para 400 caballos de fuerza, entonces se debe comprar e instalar un kit de compresor. Hay varios kits disponibles en tiendas en línea y fuera de línea que se ajustan al conjunto de pistón estándar BMW M62, pero los precios no son los más bajos. Además del kit compresor, también se debe adquirir una bomba Bosch 044. Por lo tanto, si se alcanza una presión de 0,5 bar, se superará la cifra de 400 caballos de fuerza.
La reserva para tuning, según los expertos, es de unos 500 caballos de fuerza. En otras palabras, este motor es excelente para experimentar con la potencia.
En cuanto a la turboalimentación, en este caso no es muy rentable desde el punto de vista económico. Será mucho más fácil para el conductor transferirse a otro automóvil de la misma marca, al BMW M5.
