Motores Audi A3
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El Audi A3 es un automóvil familiar compacto disponible en una variedad de estilos de carrocería. El coche tiene un rico equipamiento y una apariencia agradable. El automóvil utiliza una amplia gama de sistemas de propulsión. Todos los motores utilizados tienen un buen desempeño dinámico, capaz de proporcionar una conducción cómoda en la ciudad y fuera de ella.
Breve información Audi A3
El hatchback de tres puertas Audi A3 apareció en 1996. Estaba basado en la plataforma PQ34. El coche está equipado con airbags, sistema de estabilización y climatizador. El rediseño del Audi A3 tuvo lugar en 2000. El lanzamiento del automóvil en Alemania finalizó en 2003, y en Brasil el automóvil continuó saliendo de la línea de montaje hasta 2006.
La segunda generación se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003. Inicialmente, el automóvil se vendió solo en la parte trasera de un hatchback de tres puertas. En julio de 2008 apareció una versión de cinco puertas. Desde 2008, los propietarios de automóviles han tenido la oportunidad de comprar un Audi en la parte trasera de un descapotable. El automóvil Audi A3 ha sido rediseñado varias veces, que tuvo lugar en:
- 2005;
- 2008;
- 2010 años.
En marzo de 2012 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra la tercera generación del Audi A3. El coche tenía una carrocería hatchback de tres puertas. La producción del automóvil comenzó en mayo de 2012 y las ventas comenzaron el 24 de agosto del mismo año. La versión de cinco puertas del automóvil se presentó en el Salón del Automóvil de París. Salió a la venta en 2013.
En Nueva York, los días 26 y 27 de marzo de 2013, se presentó el sedán Audi A3. Sus ventas comenzaron a fines de mayo del mismo año. En septiembre de 2013 se presentó el Audi A3 cabriolet en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El rediseño de la tercera generación tuvo lugar en 2017. Los cambios afectaron la parte delantera del coche.
Descripción general de los motores en varias generaciones de automóviles.
El Audi A3 utiliza una amplia gama de sistemas de propulsión. Incluye motores de gasolina, diésel e híbridos. Todos los motores son capaces de proporcionar la dinámica necesaria para el funcionamiento urbano. Puede familiarizarse con las unidades de potencia usadas en la tabla a continuación.
Unidades de potencia Audi A3
| modelo de coche | motores instalados |
|---|---|
| 1 generación (8L) | |
| A3 1996 | Aeh AKL APF AGN APG AHF ASV AGU ARZ ARX AUM ACA AJQ APP ARY AUQ EGR ALH |
| A3 rediseño 2000 | UVA BFQ AGN APG AGU ARZ ARX AUM ACA AJQ APP ARY AUQ EGR ALH ATD AXR AHF ASV ASZ |
| 2da generación (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA BJB BKC extensión bx BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ BUB |
| A3 rediseño 2005 | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX extensión BPY BWA TAXI ACZA BDB BMJ BUB |
| A3 2nd facelift 2008 descapotable | BZB SADC TAXI ACZA |
| A3 2º rediseño 2008 | Extensión CBZ CAXC CMSA BYT BZB SADC AXX extensión BPY BWA ACZA |
| 3 generación (8V) | |
| A3 2012 hatchback | CYB HONOR CJSA CJSB CFRC CRBC CRLB DURO |
| A3 2013 sedán | CXSB CJSA CJSB CFRC CRBC CRLB DURO |
| A3 2014 descapotable | CXSB CJSA CJSB |
| A3 rediseño 2016 | CUKB República Checa CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA YA CRLB CUPAS CUNA |
Motores populares
En la primera generación del Audi A3, la unidad de potencia AGN ganó popularidad. Tiene un bloque de cilindros de hierro fundido. El motor no es caprichoso con la calidad de la gasolina vertida. Su recurso es más de 330-380 mil km.
En la segunda generación, tanto los ICE diésel como los de gasolina eran populares. El motor AXX tenía una demanda particularmente alta. El motor no se utilizó durante un período de tiempo tan largo. Sirvió como base para varios de los otros sistemas de propulsión de la empresa.
Uno de los motores más potentes es BUB. El motor tiene seis cilindros y un volumen de 3.2 litros. La unidad de potencia está equipada con un sistema de alimentación Motronic ME7.1.1. El recurso del motor supera los 270 mil km.
La tercera generación del Audi A3 se creó con el máximo respeto por el medio ambiente. Por lo tanto, todos los motores de combustión interna voluminosos se retiraron del compartimiento del motor. El más potente y popular fue el CZPB de 2.0 litros. El motor opera en el ciclo Miller. El motor está equipado con un sistema de alimentación combinado FSI + MPI.
El Audi A3 de tercera generación y el motor CZEA de 1.4 litros son populares. Su potencia es suficiente para la conducción confortable del automóvil en las condiciones urbanas. Al mismo tiempo, el motor muestra una alta eficiencia. La presencia del sistema ACT le permite apagar un par de cilindros durante cargas bajas.
¿Qué motor es mejor elegir Audi A3?
Entre los Audi A3 de primera generación, se recomienda optar por un automóvil con un motor AGN debajo del capó. El motor tiene un gran recurso y no se molesta con problemas frecuentes. La popularidad del motor elimina la dificultad de encontrar repuestos. Al mismo tiempo, AGN es lo suficientemente juguetón como para moverse cómodamente por la ciudad.
Otra buena elección sería un Audi A3 con motor AXX. El motor tiene un buen recurso, pero sujeto a un mantenimiento oportuno. De lo contrario, aparece un maslozher progresivo. Por lo tanto, al elegir un automóvil con AXX, se requiere un diagnóstico cuidadoso.
Para los fanáticos de la conducción dinámica y de alta velocidad, la única opción correcta es el Audi A3 con un motor BUB debajo del capó. La unidad de seis cilindros produce 250 hp. Al comprar un automóvil con BUB, el propietario del automóvil debe estar preparado para un consumo de combustible muy alto. El consumo de aceite en motores de combustión interna usados durante la conducción dinámica también puede ser muy alto.
Para los propietarios de automóviles que desean un automóvil más nuevo y potente, el Audi A3 con motor CZPB es la mejor opción. El motor cumple con todos los requisitos ambientales. Su potencia de 190 hp es suficiente para la mayoría de los propietarios de automóviles. CZPB no tiene pretensiones en la operación. Al mismo tiempo, es importante llenar solo combustible de alta calidad.
Para las personas preocupadas por la contaminación, el Audi A3 con motor CZEA es la mejor opción. El motor es muy económico. El motor de combustión interna tiene la capacidad de apagar dos cilindros, lo que reduce la cantidad de combustible quemado con cargas bajas. Al mismo tiempo, la unidad de potencia es muy confiable y, con el mantenimiento adecuado, no presenta averías inesperadas.
Fiabilidad de los motores y sus debilidades.
Uno de los motores más confiables es AGN. Rara vez tiene daños graves. Los puntos débiles del motor están asociados principalmente a su considerable antigüedad. Problemas que aparecen después de 350-400 mil kilómetros:
- contaminación de la boquilla;
- acuñamiento del acelerador;
- revoluciones flotantes;
- daño al regulador de vacío;
- contaminación del sistema de ventilación del cárter;
- falla de sensores;
- la aparición de vibraciones al ralentí;
- engrasador pequeño;
- la complejidad del lanzamiento;
- golpes y otros sonidos extraños durante el funcionamiento.
Los motores de segunda generación son menos fiables que los motores anteriores. Su margen de seguridad ha disminuido, el diseño se ha vuelto más complicado y se han agregado más componentes electrónicos. Entonces, por ejemplo, la unidad de potencia AXX con un kilometraje relativamente alto presenta una serie de fallas:
- engrasador grande;
- fallando
- formación de hollín;
- cambio en la geometría del pistón;
- fallo del regulador de fase.
Los automóviles con motores BUB suelen ser utilizados por propietarios de automóviles que prefieren un estilo de conducción deportivo. Esto crea una carga significativa en el motor y provoca un desgaste excesivo. Debido a esto, los elementos de la culata se destruyen, la compresión cae, el consumo de combustible aumenta y aparece un enfriador de aceite. El motor tiene un elegante sistema de refrigeración para dos bombas. A menudo fallan, lo que conduce al sobrecalentamiento del motor de combustión interna.
El motor CZPB se produjo recientemente, pero incluso un período corto pudo confirmar su alta confiabilidad. No tiene problemas "infantiles" o errores de cálculo notables. El punto débil del motor es la bomba de aceite de caudal variable. La bomba de agua también muestra una fiabilidad insuficiente.
El principal problema de los motores CZEA es el sistema de desactivación de dos cilindros. Conduce a un desgaste desigual de los árboles de levas. La bomba de plástico CZEA es propensa a fugas. Después del sobrecalentamiento, los motores comienzan a sufrir de quemadores de aceite.
Mantenibilidad de las unidades de potencia.
Las unidades de potencia de la primera generación del Audi A3 tienen una buena capacidad de mantenimiento. Sus bloques de cilindros de hierro fundido están sujetos a perforación. A la venta es bastante fácil encontrar kits de reparación de pistones de serie. Los motores tienen un gran margen de seguridad, por lo que después de la capital obtienen un recurso cercano al original. Los motores de la segunda generación de automóviles tienen una capacidad de mantenimiento similar, aunque ligeramente menor.
Los motores del Audi A3 de tercera generación cuentan con una electrónica sofisticada y un diseño que no está especialmente pensado para reparar. Los motores se consideran oficialmente desechables. En caso de averías graves, es más rentable cambiarlas por unas de contrato. Los problemas menores se solucionan muy fácilmente, ya que hay una cantidad bastante grande de autopartes a la venta.
Tuning motores Audi A3
Todos los motores Audi A3 son, hasta cierto punto, "estrangulados" de fábrica por las normas ambientales. Esto es especialmente cierto en el caso de la tercera generación de automóviles. El ajuste de chips le permite revelar todo el potencial de las centrales eléctricas. Si obtiene un resultado fallido, siempre existe la oportunidad de devolver el firmware a la configuración de fábrica.
El ajuste de chips le permite agregar solo 5-35% de la potencia original. Para un resultado más significativo, será necesaria la intervención en el diseño del motor. En primer lugar, se recomienda utilizar un kit turbo. Con un ajuste más profundo, los pistones, las bielas y otros elementos de la planta de energía están sujetos a reemplazo.
