Motores Acura ZDX, TSX, TLX, TL
La marca Acura apareció en el mercado automotriz en 1984 como parte de una división separada de la empresa japonesa Honda.
La estrategia de marketing de la compañía estaba dirigida al consumidor estadounidense: la creación de modelos deportivos premium con motores potentes en la configuración máxima. Las primeras copias del cupé deportivo Integra y el sedán Legend entraron en producción en 1986 e inmediatamente ganaron popularidad en los Estados Unidos: en un año, la cantidad de autos vendidos superó las 100 unidades. En 1987, según la prestigiosa revista estadounidense Motor Trend, el concept car Legend Coupe fue reconocido como el mejor automóvil extranjero del año.
Historia de marca
El desarrollo de la línea Acura continuó con el lanzamiento de nuevos productos en otros segmentos, cada uno de los cuales se distinguió por la introducción de nuevas tecnologías innovadoras y un diseño único:
- 1989: un automóvil deportivo cupé NS-X experimental con chasis y carrocería totalmente de aluminio. La unidad de potencia NS-X se equipó por primera vez con un sistema de sincronización electrónico, donde la sincronización de la válvula cambiaba automáticamente y los elementos del grupo cilindro-pistón estaban hechos de aleaciones de titanio. El automóvil se convirtió en serie: sus ventas comenzaron en 1990 y, en 1991, el NSX recibió dos premios de la revista Automobile como "Mejor automóvil deportivo de producción" y "Diseño premium del año".
- 1995: el primer crossover Acura SLX con tracción total, que sirvió como prototipo para la creación de una línea de poderosos crossovers urbanos. La producción y el ensamblaje del SLX se han establecido en instalaciones en los Estados Unidos.
- 2000 - Crossover del segmento premium Acura MDX, que reemplazó a la serie SLX. Ya en la primera generación, estaba equipado con un motor de gasolina en forma de V de 3.5 litros con una capacidad de 260 hp. y transmisión automática. En la segunda generación (2005-2010), la MDX está equipada con una unidad de 3.7 litros con una capacidad de 300 hp, y en la tercera, apareció una versión híbrida de la Sport Hybrid con un nuevo tipo de transmisión automática SH-AWD. . Actualmente en producción, ingresa con confianza entre los diez mejores SUV medianos premium.
- 2009 - Acura ZDX, un crossover de tipo deportivo de 5 plazas en la parte trasera de un cupé-liftback, que compitió con el BMW X6 en los EE. UU. Según Car and Driver, es el automóvil más caro y lujoso de su clase y, al mismo tiempo, ostenta el título de "El crossover más seguro de 2013".
- 2014: el primer sedán empresarial de la nueva generación Acura TLX y su versión híbrida RLX Sport Hybrid en la línea de modelos TL y TSX. Los mejores resultados de las pruebas del sedán TLX en términos de seguridad fueron proporcionados por varios sistemas electrónicos suministrados como equipo estándar: CMBS - Modo de Control de Obstáculos y Colisiones, BSI - Sistema de Asistencia de Punto Ciego, RDM - Alerta de Cambio de Carril en la carretera.
Acura ha estado representada por toda la gama de modelos en el mercado europeo desde 1995, ocupando su nicho en el segmento premium de crossovers urbanos y cupés deportivos; en 2013 se abrieron dos concesionarios oficiales en Rusia, pero tres años después, las entregas y las ventas se detuvieron. Hoy puede comprar autos usados de esta marca importados de América y Europa; su ventaja es que Honda, que está ampliamente representada en Rusia, se dedica al mantenimiento, y las piezas de repuesto y los componentes también tienen contrapartes japonesas de alta calidad.
Modificaciones del motor
El desarrollo y la producción de motores para Acura estuvo a cargo de los ingenieros de la subsidiaria de Honda, la planta de motores Anna (una serie de unidades JA). La modernización de las unidades de potencia de las primeras series japonesas J25-J30 para el mercado estadounidense fue aumentar la potencia cambiando el diseño de la sincronización (mecanismo de distribución de gas) y el uso de materiales innovadores en los elementos del grupo cilindro-pistón. . El J32 introdujo el sistema VTEC (disposición de elevación de válvula en forma de V), todos los modelos posteriores se diseñaron de acuerdo con el principio SONS: la ubicación superior de un cigüeñal con cuatro válvulas por cilindro.
La potencia de las unidades aumentó según el esquema clásico: un aumento en el diámetro de los cilindros, la relación de compresión y la carrera del pistón. En cada serie, se crearon varias opciones de diseño, en las que la cantidad de par aumentó en varias unidades (de 5 a 7). La fiabilidad de las estructuras estaba asegurada por aleaciones especiales de titanio de las que están hechos pistones y bielas, y el sistema de distribución electrónica de fases de sincronización variable, patentado por Honda en 1989, se usa hoy en la mayoría de los motores modernos.
Por ejemplo, la unidad más común en Akura ZDX - J37 ha cambiado durante tres generaciones durante diez años (también estaba equipada con las primeras modificaciones de la MDX):
- 2005 - La primera versión básica del J37-1 produce una potencia máxima de 300 hp. con un par de 367 N/m y una velocidad de 5000 rpm. A diferencia del predecesor J35, los colectores de admisión se modificaron en el motor: el cambio de fase se produce a un valor de 4500 rpm, lo que permitió aumentar la relación de compresión a 11.2.
- 2008 - J37-2 rediseñado para una serie de sedanes híbridos RLX con una capacidad de 295 hp. a 6300 rpm y relaciones de par de 375/5000 rpm. Esta fórmula se utilizó específicamente para motores híbridos.
- 2010: una nueva versión rediseñada del J37-4 con una potencia de 305 hp. a 6200 rpm. Una característica distintiva del motor es un sistema de inyección en frío en combinación con un diámetro del acelerador aumentado a 69 mm. Este diseño aumentó la potencia en cinco hp, reduciendo el consumo de combustible en un 12%.
- 2012: la última modificación del J37-5 con un sistema de enfriamiento mejorado, válvulas livianas y un diseño de árbol de levas hueco. El volumen de trabajo del motor era de 3.7 litros.
Las líneas de motores de la serie J también se utilizan en otros modelos Honda diseñados para el mercado de EE. UU. - Pilot y Accord están equipados con estas unidades, fabricadas en EE. UU. En Europa, los crossovers MDX y los sedanes TSX hasta 2008 estaban equipados con motores K24 (Honda) adaptados para el consumidor europeo con un consumo de combustible reducido y menos potencia.
Especificaciones de los motores Acura
Tradicionalmente, las unidades Honda siempre se han distinguido por su pequeño volumen y eficiencia, el concepto de la serie J de motores, comenzando con el modelo 30A, es mayor potencia para los crossovers y sedanes premium. Todos los Acura se entregan al mercado en la configuración estándar máxima, lo que les da una ventaja sobre la competencia. Cada serie de motores se modernizó simultáneamente con el nuevo modelo, ajustándose a las exigencias del mercado.
| modelo | TLX | ZDX | TSX | TL |
| en DVS | J35A | J37A | K24 (Honda) | J32A |
| Tipo de construccion | HIJOS | HIJOS | DOHC | HIJOS |
| Años de lanzamiento | 1998 – 2012 | 2006 - 2015 | 2000 - 2008 | 2008 - continuación vr. |
| Capacidad del motor cu. cm. | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| poder hp/rpm | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220 (260) / 6200 |
| Tipo de transmisión | AKKP 4WD | EN SH-AWD ZDX | Transmisión manual Transmisión automática 4WD | AKKP 4WD |
| Тип топлива | gasolina | gasolina | gasolina | |
| Par N / m | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600 230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| Consumo de combustible ciudad/carretera/ mezclado | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| Aceleración a 100 km/h/s. | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| Número de cilindros | V6 | V6 | 4 filas | V6 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Carrera del pistón mm | 93 | 96 | 94 | 86 |
| Relación de compresión | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
El éxito de la marca Acura en Estados Unidos se logró gracias al exitoso diseño de la nueva generación de motores de la serie J30 y sus posteriores modificaciones. Suficiente potencia incluso para camionetas pesadas y crossovers medianos de 300 a 360 hp. con bajo consumo de combustible - su principal superioridad. En comparación con las unidades GM de la misma clase, que se instalan en camionetas y crossovers clásicos, el consumo de gasolina en los motores Honda es casi siempre dos veces menor que el de sus contrapartes estadounidenses.
La elección de Acura para operar en Rusia también es obvia: durante tres años de ventas oficiales en los concesionarios, el modelo TSX con un consumo de combustible económico y un motor potente se ha ganado la mayor confianza. La estadística del recurso de las unidades de la serie J-A es de más de 350 mil km sin reparaciones mayores, y dada la intercambiabilidad de las piezas Honda, el mantenimiento no será un problema particular.
