Motores 2RZ-E y 2RZ-FE
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El motor 2RZ de cuatro cilindros y 2.4 litros comenzó a instalarse en los automóviles Toyota HIACE WAGON en agosto de 1989. Al desarrollar las unidades de potencia de la serie RZ con los números de serie 1 y 2, se utilizó una única plataforma técnica. El aumento de potencia en los motores 2RZ se logró aumentando el volumen de las cámaras de combustión y el uso de pistones de mayor diámetro.
En 1995, el motor 2RZ se modificó para usar una nueva culata de cilindros de doble eje, lo que resultó en el 16RZ-FE ICE de 2 válvulas. El uso de esta disposición permitió lograr un aumento significativo en las características de potencia y tracción del motor.
La codificación de los motores 2RZ-E y 2RZ-FE contiene información casi completa sobre las características de diseño y el tipo de unidades de potencia:
- “2” es el número de serie del motor dentro de una serie;
- “R” es la designación general de la serie, que determina el tipo de motores: motor de combustión interna de cuatro cilindros en línea con transmisión por cadena de distribución;
- "Z" - un signo de un motor de gasolina;
- "E" - un signo del sistema de potencia del motor de combustión interna: inyección electrónica multipunto;
- "F" es un signo del número de válvulas y la disposición de los árboles de levas en la culata: 4 válvulas por cilindro, la disposición estándar "estrecha" con una transmisión por cadena por árbol de levas.
características técnicas
| Parámetro | Valor | |
|---|---|---|
| fabricante | Toyota Motor Corporation | |
| Modelo ICE | 2RZ-E, gasolina | 2RZ-FE, gasolina |
| Años de lanzamiento | 1989 - 2005 | 1995 - 2004 |
| Configuración y número de cilindros | Cuatro cilindros en línea (I4/L4) | |
| Volumen de trabajo, cm3 | 2438 | |
| Diámetro/carrera, mm | 95,0/86,0 | |
| Relación de compresión | 8,8 | 9,5 |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 (1 de entrada y 1 de salida) | 4 (2 de entrada y 2 de salida) |
| Mecanismo de distribución de gas | Cadena, con la disposición superior de un eje (SOHC) | Cadena, con la disposición superior de dos ejes (DOHC) |
| Secuencia de encendido del cilindro | +1 (3) 4-2 | |
| máx. potencia, caballos de fuerza / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| máx. par, N·m/rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| El sistema de suministro de energía | Inyección de combustible electrónica distribuida (EFI) | |
| Sistema de encendido | distribuidor (distribuidor) | |
| Sistema de lubricacion | Conjunto | |
| El sistema de refrigeración | Líquido | |
| octanaje recomendado de gasolina | Gasolina sin plomo AI-92 o AI-93 | |
| Tipo de transmisión agregada con motor de combustión interna | 5-st. transmisión manual y 4 velocidades. transmisión automática | |
| Material BC / culata | Hierro fundido/ Aluminio | |
| Recurso motor por kilometraje (aproximado), miles de km | 350 - 400 | |
Aplicabilidad en automóviles
El motor 2RZ-E se usó en los siguientes modelos de automóviles Toyota:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 y 08.1995-07.2003;
- HIACE REAL 08.1995-07.2003;
- VIAJERO HIACE 08.1998-07.2003.
El motor 2RZ-FE se utilizó en vehículos Toyota destinados a los mercados europeo y norteamericano:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (EE. UU.)
Características de operación y mantenimiento.
En Rusia, los motores 2RZ-E y 2RZ-FE son bastante raros, por lo que es difícil encontrar revisiones significativas sobre ellos. En casa, en Japón, estos motores tampoco se generalizaron, a pesar de cierta ganancia de potencia en comparación con las primeras muestras de la serie con los números de serie 1RZ. Lo más probable es que esto se deba al mayor nivel de vibración en los motores 2RZ, asociado con las características de diseño de los cuatro en línea. En la tercera muestra de la serie con motores de 2.7 litros, este inconveniente se eliminó mediante el uso de un complejo mecanismo de equilibrio en la cabeza del BC, y en el ICE con un volumen de 2.4 litros, los diseñadores de Toyota no previeron tal compensación.
Dado que los motores 2RZ y 1RZ son estructuralmente muy parecidos y se desarrollaron casi simultáneamente, sus rasgos característicos básicamente coinciden. Las ventajas de los motores 2RZ, como los de 1RZ, incluyen eficiencia de combustible, confiabilidad, facilidad de operación y mantenimiento y una larga vida útil. Las desventajas, además del aumento del nivel de vibraciones, son la criticidad de estos motores para la calidad y el estado del aceite del motor y el riesgo de daños en válvulas y pistones cuando se rompe el circuito.
El fracaso del desarrollo y el callejón sin salida del desarrollo adicional de la familia de motores 2RZ también se evidencia por el hecho de que los motores de la serie RZ con un volumen de 2.0 litros (1RZ) y 2.7 litros (3RZ) fueron reemplazados por motores de la nueva serie TR, similar en diseño, complementada con modernos dispositivos y dispositivos, pero esto no sucedió con la línea de 2.4 l.
