Motores 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2
Los motores de la serie Toyota 1KR pertenecen a la clase de unidades compactas de 3 cilindros de baja potencia. Son desarrollados por una subsidiaria de Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. El buque insignia de la serie es el motor 1KR-FE, que se introdujo por primera vez en noviembre de 2004 en el nuevo Daihatsu Sirion para el mercado europeo.
La experiencia práctica de operar el hatchback Sirion en Europa mostró muy rápidamente a los especialistas en automóviles de todo el mundo que los ingenieros de Daihatsu lograron crear un gran motor específicamente para autos urbanos pequeños. Las principales ventajas de este motor de combustión interna son el bajo peso, la eficiencia, la buena tracción en un amplio rango de velocidades bajas y medias, así como un nivel mínimo de emisiones nocivas. Gracias a estas cualidades, en los años siguientes, el motor 1KR se instaló completa y ampliamente no solo bajo el capó de los autos pequeños "nativos" Daihatsu y Toyota, sino que también comenzó a usarse con éxito en autos compactos de terceros fabricantes como Citroen- Peugeot y Subaru.
Las características de diseño del motor Toyota 1KR-FE son las siguientes:
- Todas las partes principales del motor (culata, BC y cárter de aceite) están fabricadas en aleación ligera de aluminio, lo que proporciona a la unidad un excelente peso y dimensiones, así como un bajo nivel de vibraciones y ruidos;
- Las bielas de carrera larga, junto con el sistema VVT-i y el sistema de optimización de la geometría del conducto de admisión, permiten que el motor desarrolle un par bastante alto en un amplio rango de revoluciones;
- Los pistones y anillos de pistón del motor están recubiertos con una composición especial resistente al desgaste, que reduce significativamente las pérdidas de potencia debido a la fricción;
- Las cámaras de combustión compactas proporcionan condiciones óptimas para el encendido de la mezcla de combustible, lo que conduce a una reducción de las emisiones nocivas.
Es interesante. ICE 1KR-FE cuatro años seguidos (2007-2010) se convirtió en el ganador del premio internacional "Motor del año" (en ortografía inglesa - Motor internacional del año) en la categoría de motores de 1 litro, que se estableció y otorgado anualmente por la organización UKIP Media & Events Automotive Magazines según los resultados de la votación de los periodistas de las principales publicaciones automotrices.
características técnicas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| empresa fabricante / fábrica | Daihatsu Motor Corporation / planta de marzo |
| Modelo y tipo de motor de combustión interna | 1KR-FE, gasolina |
| Años de lanzamiento | 2004-NV. |
| Configuración y número de cilindros | Tricilíndrico en línea (R3) |
| Volumen de trabajo, cm3 | 996 |
| Diámetro/carrera, mm | 71,0 / 84,0 |
| Relación de compresión | 10,5:1 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (2 de entrada y 2 de salida) |
| Mecanismo de distribución de gas | Cadena de una hilera, DOHC, sistema VVTi |
| máx. potencia, caballos de fuerza / rpm | 67/6000 (71/6000*) |
| máx. par, N·m/rpm | 91/4800 (94/3600*) |
| Sistema de combustible | EFI - inyección electrónica distribuida |
| Sistema de encendido | Bobina de encendido separada por cilindro (DIS-3) |
| Sistema de lubricacion | Conjunto |
| El sistema de refrigeración | Líquido |
| octanaje recomendado de gasolina | Gasolina sin plomo AI-95 |
| Consumo aproximado de combustible en el ciclo urbano, l cada 100 km | 5 - 5,5 |
| Estándares ambientales | EURO 4 / EURO 5 |
| Material para la fabricación de BC y culata | Aleación de aluminio |
| Peso del motor de combustión interna con accesorios (aproximado), kg | 69 |
| Recurso del motor (aproximado), miles de km | 200 - 250 |
* - los valores de parámetros específicos dependen de la configuración de la unidad de control del motor.
Aplicabilidad
A continuación se muestra una lista completa de automóviles de diferentes fabricantes en los que se ha instalado y se está instalando el 1KR-FE ICE hasta el momento:
- Toyota Passo (05.2004-n.в.);
- Toyota Aygo (02.2005-presente);
- Toyota Vitz (01.2005-presente);
- Toyota Yaris (08.2005-presente);
- Toyota Belta (11.2005-06.2012);
- Toyota iQ (11.2008-presente);
- Daihatsu Sirión;
- bendición de Daihatsu;
- Daihatsu Cuore;
- Subaru Justi;
- Citroën C1;
- Peugeot 107
Modificaciones del motor
Especialmente para los mercados automotrices asiáticos, Toyota desarrolló dos versiones simplificadas del motor 1KR-FE en la plataforma del motor 1KR-FE: 1KR-DE y 2KR-DEXNUMX.
La producción del 1KR-DE ICE comenzó en 2012 en Indonesia. Esta unidad de potencia estaba destinada a equipar los compactos urbanos Toyota Aqva y Daihatsu Ayla fabricados por la empresa conjunta Astra Daihatsu y suministrados al mercado local como parte del programa Low Cost Green Car. El motor 1KR-DE se distingue de su "padre" por la ausencia del sistema VVT-i, por lo que sus características se han vuelto "modestas": la potencia máxima es de 48 kW (65 hp) a 6000 rpm, el par es 85 Nm a 3600 rpm. El diámetro y la carrera de los pistones permanecieron iguales (71 mm por 84 mm), pero el volumen de la cámara de combustión aumentó ligeramente, hasta 998 metros cúbicos. cm.
En lugar de aluminio, se eligió caucho-plástico resistente al calor como material para la fabricación de la culata 1KR-DE, lo que permitió reducir el peso total del motor en casi 10 kg. Con el mismo propósito, un colector de escape y un convertidor catalítico con un sensor de oxígeno se integraron en una sola construcción con la culata.
En 2014, en Malasia, en una empresa conjunta con Daihatsu, comenzó la producción del hatchback Perodua Axia, en el que comenzaron a instalar una versión más potente del motor 1KR-DE: 1KR-DE2. El aumento de potencia se logró aumentando ligeramente la relación de compresión de la mezcla de trabajo, hasta 11:1. El 1KR-DE2 produce un máximo de 49 kW (66 hp) a 6000 rpm y 90 Nm a 3600 rpm. Otras características son completamente similares a las del motor 1KR-DE. El motor cumple con los requisitos ambientales de EURO 4 y, para lograr un estándar más alto, claramente carece del sistema VVT-i.
Cabe señalar que el 1KR-DE2 ICE producido en Malasia se usa en otro modelo de Toyota. Este es un automóvil Toyota Wigo, ensamblado por una subsidiaria de una corporación japonesa y suministrado al mercado automotriz filipino.
Los chinos, basados en el motor 1KR-FE, desarrollaron y crearon su propio motor de combustión interna similar de tres cilindros con el índice BYD371QA.
Recomendaciones de servicio
El motor Toyota 1KR es una unidad de potencia moderna y compleja, por lo que sus problemas de mantenimiento pasan a primer plano. Un requisito previo para mantener el recurso integrado en el motor por el fabricante es el reemplazo oportuno del aceite del motor, los filtros y las bujías. Utilice únicamente aceite de motor 0W30-5W30 SL/GF-3 de alta calidad. El incumplimiento de este requisito puede provocar la obstrucción de las válvulas del sistema VVT-i y una mayor falla del motor en su conjunto.
Como la mayoría de los otros ICE fabricados con aleaciones ligeras, el 1KR-FE es un motor "desechable", lo que significa que si sus partes internas y superficies están dañadas, es casi imposible repararlas. Por lo tanto, cualquier golpe extraño dentro del motor debe ser una señal para que el propietario establezca la causa de su ocurrencia y elimine rápidamente el defecto identificado. El eslabón más débil del motor de combustión interna es la cadena de distribución. Contrariamente a la creencia popular de que el circuito prácticamente no falla, el recurso de este dispositivo es mucho menor que el recurso total del motor de combustión interna. Reemplazar la cadena de distribución con 1KR-FE después de 150-200 mil kilómetros es bastante común.
Según las revisiones de los propietarios, la reparación del motor 1KR-FE generalmente implica la reparación de accesorios o dispositivos y sistemas electrónicos que componen el motor. Los problemas aparecen principalmente en productos relacionados con la edad y están asociados, en su mayor parte, con la obstrucción de las válvulas VVT-i y del acelerador.
Los propietarios de motos de nieve trajeron fama adicional para el motor 1KR-FE que están felices de comprar motores de contrato de este modelo e instalarlos en lugar de las unidades de fábrica. Un representante sorprendente de tal ajuste es la moto de nieve Taiga con un motor 1KR.
Un comentario
Jean-Paul Kimenkinda.
Seguí la presentación de los diferentes motores que son interesantes, logré reacondicionar un motor 1KR-FE modificando el giro de las 3 bielas, haciendo la unión donde se alojará la parte cuña del cojinete de biela en una mano . Por otro lado, agrandé el orificio de aceite del pistón tensor de aceite.