Motor VW CBAB
contenido
- Especificaciones del motor VW CBAB 2.0 TDI
- Descripción del dispositivo motor SVAV 2.0 TDI
- Consumo de combustible HIELO CBAB
- ¿Qué automóviles estaban equipados con la unidad de potencia Volkswagen CBAB?
- Reseñas sobre el motor SVAV, sus pros y sus contras
- Programa de mantenimiento del motor de combustión interna CBAB 2.0 l
- Inconvenientes, averías y problemas del motor CBAB
- El precio del motor VW CBAB nuevo y usado
El motor diésel Volkswagen CBAB 2.0 TDI de 2.0 litros se fabricó entre 2007 y 2015 y se instaló en muchos de los modelos populares de la empresa, como Tiguan, Golf 6 y Passat B6. Este motor diésel se ha generalizado mucho entre nosotros y está ampliamente representado en el mercado secundario.
La familia EA189 incluye: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CLCA y CLJA.
Especificaciones del motor VW CBAB 2.0 TDI
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volumen exacto | 1968 cm³ |
| Aburrir | 81 mm |
| Golpe del pistón | 95.5 mm |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| poder | 140 CV |
| Par | 320 Nm |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Тип топлива | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 4/5 |
Según catálogo el peso del motor CBAB es de 165 kg
Descripción del dispositivo motor SVAV 2.0 TDI
En 2007, Volkswagen presentó una nueva familia de motores diésel Common Rail EA189, uno de cuyos representantes es una unidad de potencia de 2.0 litros con el símbolo CBAB. El diseño aquí es un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, una correa de distribución, un sistema de combustible con una bomba de pistón simple Bosch CP4 e inyectores piezoeléctricos. El impulso lo proporciona un turbocompresor KKK BV43 con accionamiento de vacío de geometría variable.
El número de motor CBAB se encuentra al frente en el cruce con la caja
Y este motor diésel está equipado con un colector de admisión con aletas de remolino, una válvula EGR eléctrica y un bloque equilibrador integrado con una bomba de aceite.
Consumo de combustible HIELO CBAB
En el ejemplo de un Volkswagen Passat B6 2009 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 7.2 |
| Seguir | litros 4.6 |
| Mezclado | litros 5.6 |
¿Qué automóviles estaban equipados con la unidad de potencia Volkswagen CBAB?
| A3 2(8P) | 2008 – 2013 |
| Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1P) | 2008 – 2015 |
| Pasajero B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Pasado B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Pasado CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Reseñas sobre el motor SVAV, sus pros y sus contras
ventajas:
- Con el cuidado adecuado, un gran recurso
- Consumo modesto para tal poder
- No hay problemas con el servicio y las piezas de repuesto.
- Y se proporcionan elevadores hidráulicos
desventajas:
- Problema hexagonal de la bomba de aceite
- La geometría de la turbina a menudo falla
- Los inyectores piezoeléctricos temen al combustible diesel malo
- Dobla la válvula con una correa de distribución rota
Programa de mantenimiento del motor de combustión interna CBAB 2.0 l
| periodicidad | cada 15 km |
| El volumen de lubricante en el motor de combustión interna. | litros 4.7 |
| Necesario para reemplazo | unos 4.0 litros |
| Que tipo de aceite | 5W-30, 5W-40* |
| Tipo de accionamiento de temporización | cinturón |
| Recurso declarado | 120 000 km |
| En practica | 150 000 km |
| En pausa/salto | curvas de válvula |
| Ajuste | No requiere |
| Principio de ajuste | compensadores hidráulicos |
| El filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 30 mil km |
| Filtro de combustible | 30 mil km |
| Bujías | 150 mil km |
| Auxiliar cinturón | 150 mil km |
| Enfriamiento líquido | 7 años o 150 km |
Inconvenientes, averías y problemas del motor CBAB
Esta unidad de potencia está equipada con un bloque de equilibradores, combinado con una bomba de aceite, que es accionada por una llave hexagonal demasiado corta. Se apaga hasta 150 km, lo que apaga la bomba de aceite y baja la presión de lubricación en el sistema. En noviembre de 000, se aumentó la longitud del hexágono malogrado y este problema desapareció.
El sistema de combustible Bosch CP4 se considera muy confiable, pero también tiene debilidades: si no se le da el mantenimiento adecuado, el rodillo impulsor de la bomba de combustible gira sobre la leva y la bomba comienza a impulsar virutas. Además, el regulador de presión de combustible se acuña regularmente aquí, y el uso de combustible diesel de baja calidad afecta inmediatamente el recurso de los inyectores piezoeléctricos.
Irónicamente, la turbina KKK BV43, también conocida como BorgWarner, no es un problema, es bajada por un actuador de vacío para cambiar la geometría, en la que se agrieta la membrana. A veces, la válvula de control de la turbina falla o su tubo de vacío estalla.
Como en cualquier motor diesel moderno, la contaminación de la válvula USR y las aletas de turbulencia del múltiple de admisión, que también tienen un mecanismo poco confiable, causan muchos problemas. También debe actualizar periódicamente la membrana separadora de aceite en la tapa de la válvula.
El fabricante declaró el recurso del motor CBAB a los 200 km, pero también sirve hasta los 000 km.
El precio del motor VW CBAB nuevo y usado
| El costo mínimo | 45 000 rublos |
| Precio secundario medio | 60 000 rublos |
| Costo maximo | 90 000 rublos |
| Motor de contrato en el extranjero | 800 euro |
| Compra una unidad nueva | - |
| Estado: | ABUCHEO |
| Opciones: | ensamblaje del motor |
| Volumen de trabajo: | litros 2.0 |
| Potencia: | 140 CV |
*No vendemos motores, el precio es referencial
