motor volkswagen dkza
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El motor turbo Volkswagen DKZA de 2.0 litros ha sido producido por la empresa alemana desde 2018 y está instalado en modelos tan populares como los modelos Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia y Superb. La unidad se distingue por la inyección de combustible combinada y la operación de ciclo económico de Miller.
La línea EA888 gen3b también incluye motores de combustión interna: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA y CZPB.
Especificaciones del motor VW DKZA 2.0 TSI
| Volumen exacto | 1984 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | FSI + IPM |
| Potencia del motor de combustión interna | 190 CV |
| Par | 320 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 82.5 mm |
| Golpe del pistón | 92.8 mm |
| Relación de compresión | 11.6 |
| Características del motor de combustión interna. | ciclo molinero |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | RAZÓN ES20 |
| Que tipo de aceite verter | 5.7 litros 0W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 6 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
El peso del motor DKZA según catálogo es de 132 kg
El número de motor DKZA se encuentra en la unión del bloque con la caja.
Consumo de combustible motor de combustión interna Volkswagen DKZA
En el ejemplo del Skoda Octavia 2021 con una caja de cambios robótica:
| Сiudad | litros 10.6 |
| Seguir | litros 6.4 |
| Mezclado | litros 8.0 |
Qué modelos están equipados con el motor DKZA 2.0 l
| A3 3(8V) | 2019 – 2020 |
| T2 1 (GA) | 2018 – 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - p.t. |
| León 3 (5F) | 2018 – 2019 |
| León 4 (KL) | 2020 - p.t. |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - p.t. |
| Karoq 1 (AHORA) | 2019 - p.t. |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - p.t. |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - p.t. |
| Excelente 3 (3V) | 2019 - p.t. |
| Arteón 1 (3H) | 2019 - p.t. |
| Pasado B8 (3G) | 2019 - p.t. |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - p.t. |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - p.t. |
Inconvenientes, averías y problemas de DKZA
Esta unidad de potencia ha aparecido recientemente y las estadísticas de sus averías aún son mínimas.
El punto débil del motor es la carcasa de plástico de corta duración de la bomba de agua.
Muy a menudo hay fugas de aceite a lo largo de la parte delantera de la tapa de la válvula.
Con una conducción muy dinámica, el sistema VKG no puede hacer frente y el aceite ingresa a la admisión
En foros extranjeros, a menudo se quejan de problemas con el filtro de partículas GPF
