motor volkswagen czca
contenido
El conocido motor CXSA ha sido reemplazado por un nuevo ICE más potente que cumple con los estándares ambientales modernos. Por sus características técnicas cumple totalmente con la línea EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Descripción
En 2013, la empresa automotriz Volkswagen (VAG) dominó la producción de una unidad de potencia que reemplazó a la popular serie 1,4 TSI EA111. El motor recibió la designación CZCA. Es apropiado señalar que esta muestra todavía se considera una versión mejorada y moderadamente innovadora de los motores VAG de la línea EA211.
La central eléctrica de la serie CZCA con un volumen de 1.4 litros está equipada con una gran cantidad de modelos populares de Volkswagen, Skoda, Audi y Seat en el mercado. En el mercado ruso, los Volkswagen Polo y Skoda Octavia, Fabia y Rapid, equipados con este motor, son los más famosos.
El motor se caracteriza por su compacidad, eficiencia, facilidad de mantenimiento en funcionamiento.
De las características principales, cabe destacar desplegado por 180֯ La culata, que permitió integrar en ella el colector de escape, la sustitución de la transmisión por cadena de distribución por una transmisión por correa y el uso de materiales que facilitan todo el diseño del motor de combustión interna.
Motor de gasolina CZCA de 1,4 litros y cuatro cilindros en línea con 125 CV. con y un par de 200 Nm equipado con un turbocompresor.
Instalado en automóviles del fabricante de automóviles VAG:
- Volkswagen Golf VII/5G_/ (2014-2018);
- Pasado B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo sedán I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020-);
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rápido I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015-);
- Kodiaq I /NS/ (2016-);
- Fabia III /Nueva Jersey/ (2017-2018);
- Rápido II /NK/ (2019-);
- Asiento León III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Es imposible ignorar soluciones tan innovadoras como la mejora del colector de admisión. Ahora tiene un intercooler. El sistema de enfriamiento ha recibido cambios: la rotación de la bomba de agua se realiza mediante su propia correa de transmisión. El sistema en sí se convirtió en dos circuitos.
La parte eléctrica no se quedó sin atención. La ECU Bosch Motronic MED 17.5.25 controla todo el funcionamiento del motor, y no solo la presión de sobrealimentación.
Las camisas de hierro fundido de paredes delgadas se presionan en el bloque de cilindros de aluminio. Hay dos ventajas: se reduce el peso del motor y ha aparecido la posibilidad de una revisión completa.
Pistones de aluminio, ligeros. La principal desventaja de esta solución es su mayor sensibilidad al sobrecalentamiento. En primer lugar, esto se nota por el estado de la falda, como en la muestra que se muestra en la foto. Dedos flotantes. De desplazamiento lateral fijado con anillos de retención.
El cigüeñal es ligero, con una carrera aumentada a 80 mm. Esto requirió el uso de bielas livianas, que se incorporaron en el diseño.
La transmisión de tiempo usa una correa. En comparación con la cadena, el peso del nudo disminuyó ligeramente, pero resultó ser el único lado positivo de esta decisión. La correa de transmisión, según el fabricante, es capaz de cuidar 120 mil km, pero en la práctica esto es raro.
Los propietarios de automóviles con experiencia recomiendan reemplazar el cinturón después de 90 mil km. Además, cada 30 mil km debe ser examinado cuidadosamente. Una correa rota hace que las válvulas se doblen.
La culata tiene dos árboles de levas (DOHC), 16 válvulas con elevadores hidráulicos. El regulador de sincronización de válvulas está ubicado en el eje de admisión.
Sistema de suministro de combustible - tipo inyección, inyección directa. Gasolina usada - AI-98. Algunos automovilistas lo reemplazan con el 95, lo que reduce el recurso, reduce la potencia y crea los requisitos previos para la falla del motor.
Para la turboalimentación se utiliza una turbina TD025 M2, que proporciona una sobrepresión de 0,8 bar. En la gran mayoría de los casos, la turbina se ocupa de 100-150 mil km, lo que no se puede decir sobre su accionamiento. Se discutirá con más detalle en el Cap. Puntos débiles.
El sistema de lubricación utiliza aceite 0W-30 (deseable) o 5W-30. Para las condiciones de funcionamiento rusas, el fabricante recomienda usar VAG Special C 0W-30 con aprobación y especificación VW 502 00/505 00. El reemplazo debe realizarse después de 7,5 mil kilómetros. Bomba de aceite de Duo-Centric, suministro de aceite autorregulable.
Cualquier motor tiene lados positivos y negativos. Los positivos prevalecen en CZCA. El gráfico de las características de velocidad externa del motor que se presenta a continuación lo confirma claramente.
El CZCA ICE es un motor casi nuevo con importantes mejoras en cuanto a mejorar el rendimiento técnico y económico.
características técnicas
| Производитель | Planta de Mlada Boleslav, República Checa |
| Año de lanzamiento | 2013 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Potencia, hp de | 125 |
| Par, Nm | 200 |
| Relación de compresión | 10 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74.5 |
| La carrera del pistón, mm | 80 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | turbina TD025 M2 |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | uno (entrada) |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3.8 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | hasta 0,5* |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección directa |
| Combustible | Gasolina AI-98 |
| Estándares ambientales | euro 6 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 275 |
| Peso (kg | 104 |
| ubicación | transverso |
| Tuning (potencial, hp | 230 ** |
* con un motor reparable no más de 0,1; **hasta 150 sin pérdida de recursos
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
No hay duda sobre la fiabilidad de CZCA. El motor tiene un recurso decente y un gran margen de seguridad.
Mucho se habla en varios foros sobre la durabilidad de la correa de distribución. Los expertos en preocupaciones de Volkswagen argumentan que su calendario de reemplazo es después de 120 mil kilómetros y no hay necesidad de reducirlo.
Esto está parcialmente confirmado por algunos propietarios de automóviles. Entonces, los miembros de Kaluga comparten sus observaciones: “… cambió la correa de distribución y más la correa de transmisión. Cambiado en un recorrido de 131.000 4 km. Te diré de inmediato que no necesitas subir allí tan temprano, puedes ver en las imágenes que todo está limpio allí y la condición del cinturón es sólida 5, o incluso XNUMX".
Krebsi (Alemania, Munich) aclara: “... los alemanes en este motor no cambian la correa de distribución antes de 200 mil km. Y dicen que por lo general todavía está en buenas condiciones. El reemplazo de fábrica no se proporciona en absoluto".
Los alemanes lo tienen claro, pero nuestros automovilistas tienen una opinión diferente sobre este tema: después de 90000 30000 reemplazos y cada XNUMX XNUMX inspecciones. En condiciones operativas en la Federación Rusa, este será el más realista y seguro.
Sobre el tema del aumento del consumo de petróleo, tampoco hay una opinión inequívoca. Los problemas los enfrentan principalmente los propietarios de automóviles que intentan ahorrar en un petróleo más barato y no cumplen con los plazos de mantenimiento del motor.
Un automovilista de Moscú, Cmfkamikadze, expresa la opinión más común sobre el motor: “… nivel de aceite. ¡Fuego dinámico! Consumo hasta 7.6 promedio en la ciudad. Motor muy silencioso. Cuando te detienes en un semáforo, como si estuviera parado. Sí, hoy, mientras limpiaba la nieve y caminaba alrededor del automóvil, se calentó hasta 80 grados. 5-8 minutos. Sin prisa. Así se destruye el mito del calentamiento prolongado".
El fabricante toma medidas oportunas para mejorar la confiabilidad de la unidad. Por ejemplo, en los primeros lotes de motores, se notaron problemas en el montaje del regulador de sincronización de válvulas. La fábrica corrigió rápidamente el defecto.
El motor supera significativamente el recurso declarado con una actitud adecuada hacia él. Los trabajadores del servicio de automóviles han notado repetidamente que les llegan automóviles con un kilometraje de más de 400 mil km.
El margen de seguridad le permite potenciar el motor hasta 230 CV. s, pero no lo hagas. En primer lugar, el motor fue impulsado inicialmente por el fabricante. En segundo lugar, la intervención en el diseño de la unidad reducirá significativamente su recurso y el cumplimiento de las normas ambientales.
Para los que tienen una potencia de 125 litros. si no es suficiente, es posible realizar un ajuste de chip simple (hacer un parpadeo de la ECU). Como resultado, el motor se fortalecerá entre 12 y 15 hp. s, mientras que el recurso sigue siendo el mismo.
Según las revisiones de expertos y automovilistas sobre el motor 1.4 TSI CZCA, la única conclusión sugiere: este motor de Volkswagen es bastante práctico, confiable y bastante económico.
Puntos débiles
Las áreas problemáticas de CZCA no se pudieron evitar. Pero al mismo tiempo, se debe tener en cuenta que muchos de ellos son causados por un funcionamiento inadecuado de la unidad, es decir, los propios propietarios de automóviles son responsables de su ocurrencia.
Considere el principal problema del nodo del motor.
tsya turbina de válvula de descarga, o más bien su accionamiento. Los automovilistas a menudo encuentran atascos en la varilla del actuador. El problema puede ocurrir en cualquier kilometraje. La razón es un error de cálculo de ingeniería en el diseño del motor. Los especialistas-expertos sugieren que hay un error en la elección de los espacios y materiales de las piezas de montaje.
Para evitar un mal funcionamiento, es necesario lubricar la varilla del actuador con grasa resistente al calor y periódicamente (incluso mientras está parado en atascos de tráfico) hacer que el motor funcione a toda velocidad. Gracias a estas dos sencillas recomendaciones, es posible eliminar el agriado de la varilla y evitar costosas reparaciones.
Otra debilidad común de los motores de combustión interna sobrealimentados (CZCA no es una excepción) es el mayor consumo de aceite. La razón no son los combustibles y lubricantes de alta calidad, principalmente la gasolina, ni el mantenimiento oportuno del motor.
El combustible de mala calidad contribuye a la formación de hollín y, como resultado, a la coquización de anillos de pistón y válvulas. Las consecuencias son la aparición de anillos, pérdida de potencia, aumento del consumo de combustible y aceite.
Los propietarios de automóviles que realizan oportunamente el mantenimiento regular del motor, por regla general, no se encuentran con un quemador de aceite.
En motores más antiguos, aparece empañamiento e incluso fugas de refrigerante. En la mayoría de los casos, esto se debe a que el plástico se está secando: el tiempo pasa factura. El problema se resuelve reemplazando la pieza defectuosa.
El resto de los problemas encontrados no son críticos, ya que son raros y no en todos los motores.
Mantenibilidad
CZCA tiene una alta mantenibilidad. Un diseño simple, mangas de hierro fundido y un dispositivo de bloque permiten la restauración no solo en los servicios de automóviles, sino también en condiciones de garaje.
El motor está ampliamente distribuido en el mercado nacional, por lo que no hay problemas para encontrar repuestos. Al comprar, debe prestar atención a su fabricante para excluir la posibilidad de adquirir una falsificación.
No se recomienda utilizar repuestos-analógicos durante las reparaciones, especialmente las de segunda mano. Desafortunadamente, algunos propietarios de automóviles no prestan atención a esta recomendación. Como resultado, es por esto que a veces es necesario reparar el motor nuevamente.
¿Por qué está pasando esto? La explicación es simple: los análogos de los componentes y las piezas no siempre corresponden a los parámetros necesarios (dimensiones, composición del material, mano de obra, etc.), y es imposible determinar el recurso residual de los elementos usados.
Antes de reparar la unidad, no estará de más considerar la opción de comprar un motor de contrato.
No hay problemas para encontrar un vendedor de tales motores. El precio de la unidad varía ampliamente y comienza desde 60 mil rublos. Dependiendo de la integridad de los archivos adjuntos y otros factores, puede encontrar un motor de menor costo.
El motor Volkswagen CZCA es duradero, fiable y libre de problemas cuando se cumplen todos los requisitos del fabricante para su funcionamiento.
